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动态称重系统主量误差的动态校正 总被引:4,自引:0,他引:4
本文讨论了称重系统在动态称重过程中产生计量误差的多种原因,提出了一种能改善动态称重系统性能、提高其测量精度的新的方法,该动态校正方法建立在动态补偿原理的基础上并且应用了一个模糊控制器。文中详细讲述了所使用的模糊控制器动态校正算法,相应的称重系统样机,并给出实际动态称重的结果。 相似文献
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针对皮带伸缩机包裹传输过程中设备振动干扰等问题,提出利用粒子群(PSO)算法优化径向基(RBF)神经网络的动态称重数据处理算法。使用倾角传感器检测到的称重段三轴加速度信号,与称重传感器检测到的包裹动态质量信号一起作为特征变量,通过低通滤波处理后,分别输入到RBF以及优化的PSO-RBF预测模型中。与前述各阶段数据处理结果相比,优化后的PSO-RBF算法的预测结果相对误差更小。在验证中,分别取1、5、10 kg等载荷下的测量数据进行预测,该优化算法预测结果的误差均在0.9%以内。 相似文献
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本文在进行较广泛的调研基础上,对国内外车辆动态称重WIM(以下简称“WIM”)的现状和目前主要的几种动态称重方法进行了探讨。 相似文献
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车辆动态称重系统的设计 总被引:7,自引:0,他引:7
介绍一种动态称重系统的结构和实现方法,主要功能是动态测量行驶车辆的轮胎受力,并计算相应静态车辆重量,实现全自动、不停车计量。硬件设计中重点介绍数字电路的构成,A/D转换器、信号放大与偏置电路和无线通信接口。软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的数据处理方法。 相似文献
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国电南瑞集团NSC300UX型网络监控系统(简称NCS)在朝阳燕山湖电厂的应用,工作平台、特点和网络结构,该系统的主要功能和运行环境。 相似文献
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提出一种基于集对分析理论(Set Pair Analysis,SPA)的机构误差分析方法。此法将集对分析理论的联系数a bi引入机构误差计算,基于M atlab7.10软件编制了应用程序。给出计算实例,所得结果与其他误差分析进行了比较。 相似文献
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为了消除汽车底盘集成系统机械与控制系统间的耦合,首先建立了汽车悬架与转向系统整车动力学模型,分别设计了主动悬架(ASS)LQG控制器和主动前轮转向系统(AFS)滑模变结构控制器和两系统的规则协调控制器。以集成系统机械与控制参数为优化变量,以反映汽车动力学综合性能为目标函数,基于遗传算法编制了集成优化程序,对集成控制系统进行了优化仿真计算。仿真结果表明:汽车底盘集成控制系统经过参数优化后,汽车综合性能得到改善:汽车的横摆角速度、车身侧向加速度均方根值分别降低了近34%,38.12%,车身俯仰角速度降低了4.91%、改善了车辆的乘坐舒适性,方向盘操纵转矩大大降低,提高了汽车转向时的转向轻便性。 相似文献
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介绍了采用超声波测距传感器检测回转窑窑体变形误差的工作原理,设计和开发了基于单片机控制的8路超声波数据采集系统的发射与接收电路及其相应的软件,同时考虑了环境温度对波速的影响,通过温度补偿的方法来校正波速,因而检测系统的测量精度高。 相似文献