不同工况下某混凝土重力坝有限元分析

混凝土重力坝在水利工程中的应用十分广泛,利用三维有限元的方法,对某混凝土重力坝在3种工况条件下的应力、位移进行计算,并对计算结果进行分析;得到不同工况条件下坝体的应力变形规律,这些结论供同类型的重力坝设计和复核作参考。     

边坡开挖加固方案的有限元分析

采用有限元软件，对某电站右冲砂底孔坝段左岸边坡开挖加固方案进行了数值模拟计算，研究结果表明采用施工措施可以减少坝体的位移，但锚固措施并不能改善内部基岩变位，这为施工提供了指导依据。     

富水软土地区不同降水开挖工况下深基坑变形研究

以苏州市轨道交通S1线帆路站深基坑项目为例,通过有限元软件MIDAS GTS/NX数值模拟,研究富水软土地区不同基坑降水工况对基坑开挖的安全稳定性影响,考虑了一次性降水和分步降水两种工况,重点分析基坑降水开挖过程中地下连续墙变形、基坑周围地表沉降、支撑轴力的变化规律.结果表明:地下连续墙的变形随深度增加逐渐增大,呈现为...     

集水坑开挖导致边坡变形的原因及处理方案

对元亨苑二期1号楼基坑支护工程中集水坑开挖导致变形进行分析，通过FLAC软件对边坡变形进行数值分析，探讨集水坑开挖导致边坡变形的原因，并提出相应的处理方案。     

不同开挖方式下基坑受力变形特性三维数值分析

基坑在不同开挖卸荷方式下引起的受力变形效应不同。针对此问题,运用有限元软件midas GTS建立理想化的三维基坑模型,研究悬臂支护基坑在岛式、分层、盆式3种开挖方式下支护结构、坑底土体、周边地表、工程桩的变形规律。结果表明：3种工况下支护结构的位移随着开挖深度的增加而增加,最大位移出现在顶部,岛式开挖下支护结构的变形比分层、盆式降低了10.33%、6.23%。坑底土体隆起变形呈“拱”形,基坑中心土体隆起最大,分层和盆式最大隆起量分别是岛式的1.086倍和1.044倍。周边地表以沉降为主,分层开挖最大沉降是岛式和盆式的2倍。坑底工程桩会受到支护结构变形的影响,离支护结构越近桩位移越大,岛式开挖对工程桩的影响范围约为1.48 H,分层开挖和盆式开挖对工程桩的影响范围约为1.8 H;工程桩桩身下部位置受拉,最大拉力出现在桩身的0.6～0.7 H处。     

边坡开挖条件下锚索应力与变形特征分析

以某工程边坡为例,通过现场试验及岩土工程勘察方法,得到了各类地质参数和地质力学模型,然后结合现场锚索张拉试验成果对锚索及边坡边界条件进行数值模拟反算,讨论锚索应力及变形演化规律。结果表明：注浆体与岩体接触面的剪切应力在锚固段近端顶部附近达到最大值,然后向远端逐渐变小,在1.5m附近变为零,其变化具有窄闭型抛物线特征,数值试验结果比理论弹性解要小。     

深基坑开挖变形三维数值分析

基坑开挖会引起周围环境的变形,影响周围已有建筑物和地下管线的安全运营,在基坑开挖前应预测基坑可能引起的周围环境变形,提前采取加固措施。本文采用ABAQUS有限元软件对实际工程进行基坑开挖变形分析,并与实际监测数据进行对比。     

某旧有道路扩建工程施工中一些关键问题的处理

以旧广花路道路扩建工程为例,介绍在旧路扩建施工中对一些关键问题,如旧路宽度不足、在旧混凝土路面上摊铺沥青施工时反射裂缝的处理、新旧路面交接纵缝处理、软基路段分层土工布施工等的处理措施。     

基于有限元分析的地铁车站明挖深基坑边坡稳定性分析

以兰州地铁1号线奥体中心车站为研究对象,运用MIDAS/GTS NX有限元软件建立了车站深基坑二维数值模型,利用刚度折减法计算了不同工况条件下的基坑边坡稳定系数,模拟分析了地铁基坑在不同施工阶段发生的水平变形、边坡沉降、坑底隆起、围护桩变形等。综合分析表明在采用围护桩结构+钢支撑条件下地铁基坑边坡是安全稳定的,鉴于最小安全系数为1.3,为了地铁基坑的长期安全稳定,建议增加其他支护措施,或优化材料参数提高支护能力。     

旧路改造横断面方案比选

为缓解老城区交通拥挤、通行不畅问题,旧路改造项目日益增加。以荆门市阳光大道改造工程为例,对旧路改造工程中横断面的方案比选进行研究,望有助于相关设计工作。     

边坡开挖的有限元模拟和稳定性评价*

 对大甘坪粘土进行卸荷路径下的三轴试验,确定用于边坡开挖稳定分析的计算参数。对边坡开挖作非线性有限元分析,探讨边坡变形的大小和分布、塑性区的扩展形态、滑移面的形成、发展直至整体破坏的演变过程,以确定合理的滑移面位置。采用Janbu的普遍条分法计算边坡的安全系数,对边坡开挖的稳定性进行评价。     

黄土基坑复合土钉支护的有限元分析

由于黄土的结构性和湿陷性,黄土基坑具有与其它基坑不同的特点。为了研究黄土基坑复合土钉支护的工作机理和设计方法,选取适当的本构模型,考虑土体与土钉(锚杆)的共同作用和基坑开挖施工过程,运用Ansys软件对某黄土基坑的变形和安全系数进行了非线性有限元分析,提出了合理的有限元模型,并将计算结果与工程实测数据进行了对比分析。     

关于有限元边坡稳定性分析中安全系数的定义问题

在边坡稳定性分析的极限平衡法中存在3种安全系数的定义:定义1将安全系数定义为剪切强度比剪应力;定义2将安全系数定义为强度储备系数,当土体抗剪强度除以安全系数后,边坡将处于临界平衡状态;定义3将安全系数定义为沿某一特定滑面的抗滑力比滑动力。讨论了定义3与定义1之间的关系,给出了在进行有限元边坡稳定性分析时确定对应于定义3和定义2的临界滑面的统一算法,最后通过算例证明了一般情况下基于定义3所求得的安全系数和临界滑面不同于基于定义2所求得的结果,同时指出基于定义3的计算结果会表现出一些不合理的现象。     

地下工程开挖计算的广义有限元法

基于传统有限元理论，将每个结点位移的Lagmnge型插值空间推广为具有任意多个广义位移的函数展开式，在不增加结点个数的前提下，仅通过提高结点插值函数的阶数，达到提高有限元精度的目的，建立了三维广义8结点等参单元和一维广义杆单元。首先推导单元的广义形函数，并给出单元的位移模式；然后进一步推导单元应变矩阵和劲度矩阵以及单元等效荷载列阵等有限元列式。针对地下工程开挖问题，提出联合运用广义有限元和传统有限元，在开挖边界附近和加锚区围岩采用高精度的广义有限元，在远离开挖区域岩体采用高效率的传统有限元，既改善有限元的计算精度，又提高有限元的计算效率，并探讨了广义有限元的程序实施细则。通过对若干算例及工程实例的计算，其结果表明广义有限元法的优越性，为地下工程开挖计算提供了一种合理的数值方法。     

边坡稳定性有限元分析的处理技巧

在不同区域采用不同的本构模型进行边坡稳定性分析,能有效地消除有限元分析中的边界效应,真实地反应出边坡的受力状态。应用强度折减系数法得到边坡的稳定安全系数,并与极限平衡法的结果进行比较。分析高边坡和带有软弱夹层的边坡,得出较满意的结果。     

岩体隧道开挖工程数值分析

公路隧道是一个形状扁平的建筑物,正常情况下只有进出两个工作面,施工较慢、工期较长.从目前我国公路隧道发展趋势来看,之后的很长一段时间,仍采用新奥法为主要施工方法,这也符合世界潮流.文章通过Midas/GTS软件,结合某锚喷支护围护方式的公路隧道,分析了岩体隧道台阶法和导坑法两种开挖方式开挖后各自的位移变化、围岩塑性区分布范围和锚杆轴力.     

边坡稳定的有限元可靠度计算及敏感性分析

假定边坡岩土体为满足Mohr-Coulomb屈服准则的理想弹塑性体,以基于滑面应力分析的弹塑性随机有限元理论为基础,采用增量初应力法及偏微分技术,求解边坡体中的应力以及应力对基本变量的导数;建立考虑滑面方向的功能函数,基于一阶可靠性分析方法,对整个边坡的可靠度进行分析,计算边坡的整体可靠指标,为边坡的稳定性评价及防治提供重要依据。由于边坡稳定的有限元可靠度计算工作量较大,故应进行参数的敏感性分析。推导基本变量相关时在原始空间中求解可靠指标对参数敏感性的计算公式,其优点是无需求解转换矩阵,计算更加简单直接。考虑到基本变量的单位不同,提出可靠指标对随机变量分布参数的相对敏感性分析计算公式,并将之用于边坡稳定的有限元可靠度分析。算例分析结果表明：该方法与基于有限元强度折减法得出的可靠指标基本一致;一阶可靠性方法所求可靠指标比均值一阶可靠性方法的稍大;参数c,φ对可靠指标的相对影响比其他参数的影响要大得多;随着c,φ间负相关系数的增加,其对可靠指标的影响也相应增加。     

滑坡加固系统中沉埋桩的有限元极限分析研究

采用有限元强度折减法，针对一边坡工程实例进行沉埋桩单桩加固边坡的有限元极限分析，研究了桩长、桩位与潜在滑面、边坡的安全系数及桩身内力之间的关系，研究了边坡滑体与滑带强度之间不同的比例关系与桩长、边坡安全系数的关系。研究结果表明，沉埋桩设在合适的位置上采用较短的桩就可使边坡达到设计要求的安全系数，桩身内力也较全长桩降低，表明沉埋抗滑桩具有良好的应用前景，但是也受到边坡次生滑动面的位置、滑体与滑带强度比例以及桩位置等因素的制约。沉埋桩加固边坡设计中若不考虑这些制约因素，有可能导致工程失败。     

地下工程锚固岩体有限元分析的并行计算

为了解决当前大型岩土工程单机计算困难、计算时间长、精度低的问题,在弹塑性有限元串行算法的基础上,提出了考虑岩体锚固问题的弹塑性并行算法,用VC 6.0开发了基于Windows操作系统的并行有限元计算程序,实现了数据的分布式存储和计算,并在计算机集群(COW)上成功地对水布垭尾水洞洞室支护进行了并行有限元计算分析。与单机串行算法相比,较大程度地减少了计算时间,提高了计算效率。     

某加固工程海漫开裂有限元分析

运用有限元法,对新沭河泄洪闸之海漫温度应力及干燥收缩应力进行计算分析。计算结果表明,对于厚度较薄的大面积混凝土,干燥收缩和温度作用导致混凝土开裂,采用聚丙稀纤维混凝土,能够取得较好的预防温度、干燥收缩裂缝的效果。