纤维级配碎石性能研究

在级配碎石中掺加纤维,以提高其路用性能;采用振动成型方法,以劈裂强度为标准,优化了纤维种类、掺量及长度;采用自行开发的级配碎石剪切仪,系统研究了纤维级配碎石抗剪强度的影响因素;同时,对纤维级配碎石的抗车辙能力进行了研究.结果表明:在50kPa的围压下,掺加纤维的级配碎石抗剪强度最大可提高2.7倍;含水量增大,纤维级配碎石抗剪强度减小;压实度提高,纤维级配碎石抗剪强度增大;相比之下,小粒径纤维级配碎石抗剪强度较大;纤维的掺加显著提高了级配碎石的抗车辙能力;优化的纤维能够均匀分散于级配碎石混合料中;纤维级配碎石基层路表弯沉小于普通级配碎石基层的路表弯沉,表明这种柔性路面可用于重载交通.     

改进的AC-20级配沥青混合料抗车辙性能研究

分析了产生车辙的原因，并通过对S型级配设计的混合料进行马歇尔和路用性能的试验，旨在提高其高温稳定性，从而达到改善车辙的目的。     

级配碎石材料抗剪强度的影响因素分析

级配碎石基层材料的抗剪强度是影响沥青路面抗车辙能力的关键技术指标。本文通过试验,系统分析了含水量、剪切速率和围压等因素对级配碎石基层材料抗剪强度的影响规律,可为公路工程建设中获得高抗剪强度的级配碎石基层材料提供基础参考。     

纤维参数对级配碎石劈裂强度的影响

在沥青路面中设置级配碎石柔性基层可以预防反射裂缝,而在级配碎石当中掺入一定量(不超过0.15%)的纤维可以提高级配碎石的劈裂强度。本文通过系统的试验,分析纤维的掺量及纤维长度等参数对柔性基层料(级配碎石)劈裂强度的影响规律,进而确定最佳的纤维掺入比例,获得高劈裂强度的级配碎石柔性基层材料。     

公路工程粒料类基层填隙碎石与级配碎石施工

粒料类基层根据强度构成可划分为嵌锁型与级配型.前者包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等;后者主要包括级配碎石、级配砾石等.主要阐述公路工程中粒料类基层填隙碎石施工和级配碎石施工等问题.     

武广客运专线过渡段级配碎石工艺试验研究

结合武广客运专线铁路路基技术工艺标准,重点阐述了过渡段填筑的施工方法,采用专业配套机械进行生产、摊铺、碾压和检测,确定了过渡段级配碎石的施工工艺参数。     

级配碎石力学特性试验研究

通过级配碎石的CBR试验、重复动三轴试验,研究了级配指数n值和最大粒径Dmax对级配碎石最大干密度的影响,以及影响连续级配碎石CBR值和回弹模量的因素,结果表明：n值的变化对级配碎石最大干密度的影响程度要大于最大粒径变化的影响;影响连续级配碎石CBR值的因素主要有n值和最大粒径;影响级配碎石回弹模量的因素主要有应力状态、含水量等。     

复合式基层沥青路面级配碎石上基层的抗剪性能

采用UTM-100试验机对复合式基层沥青路面上基层级配碎石进行了室内三轴剪切试验,分析了碎石级配、应力水平、含水量和密实度对级配碎石抗剪强度参数的影响,结果表明:级配碎石的应力-应变曲线具有明显的应变软化特性;碎石级配、应力水平、含水量和密实度对级配碎石抗剪强度参数均产生较大影响.推荐复合式基层沥青路面中级配碎石采用UGM(26.5);推荐复合式基层沥青路面结构分析中UGM(26.5)抗剪强度参数取值范围为:黏聚力(C)60～62kPa,内摩擦角(Ф)40°～41°,并计算得到UGM(26.5)的抗剪强度为90～160kPa.     

级配碎石基层的施工工艺

通过大量室内外实验,并结合甘肃省高速公路铺筑情况,对级配碎石进行深入系统的研究,介绍了级配碎石基层的材料,探讨了级配碎石基层的施工工艺,并提出了施工中应注意的事项,以有效防止半刚性基层反射裂缝的发生.     

聚丙烯纤维水泥稳定碎石抗压强度试验研究

在大量试验研究的基础上,对试件养护龄期、聚丙烯纤维体积掺量以及水泥掺量的变化对聚丙烯纤维水泥稳定碎石抗压强度的影响进行分析。结果表明:聚丙烯纤维的掺加对水泥稳定碎石抗压强度有一定的增加;随着试验龄期的增长,抗压强度不断增长;在聚丙烯纤维掺量体积分数小于1‰的范围内,随着纤维体积分数的增加,水泥稳定碎石抗压强度和抗拉强度均有增加的趋势;随着水泥掺量的增加,聚丙烯纤维水泥稳定碎石抗压强度基本呈线性增加。     

聚丙烯纤维水泥稳定碎石抗压回弹模量试验研究

根据大量试验结果,分析了试件养护龄期、聚丙烯纤维体积掺量以及水泥掺量对聚丙烯纤维水泥稳定碎石抗压回弹模量的影响,得出了相应的影响规律。结果表明:聚丙烯纤维的掺加对水泥稳定碎石抗压回弹模量有明显的降低;随着试验龄期的增长,抗压回弹模量不断增大;在聚丙烯纤维体积掺量小于1‰的范围内,随着纤维体积掺量的增加,水泥稳定碎石抗压回弹模量有逐渐减小的趋势;随着水泥掺量的增加,聚丙烯纤维水泥稳定碎石抗压回弹模量基本呈线性增长。     

掺玄武岩纤维水泥稳定碎石抗冻性能试验研究

为了进一步研究掺玄武岩纤维水泥稳定碎石的抗冻性能,从纤维的体积掺量、试件的养护时间和水泥用量三方面因素对水泥稳定碎石混合料的冻融残留抗压强度比BDR与质量变化率Wn进行抗冻性能试验。试验结果表明,在玄武岩纤维掺量小于1.0‰时,试件的冻融残留抗压强度比BDR随着纤维掺量的逐渐增大而增大、质量变化率Wn随着纤维掺量的逐渐增大而减小;纤维体积掺量为0.6‰且水泥用量在4%时,冻融残留抗压强度比BDR出现了较大幅度增长现象。     

钢纤维形状对超高性能纤维混凝土力学性能的影响

钢纤维通常加工成端部扁平(简称"端平")或端部弯起(简称"端弯")形状以增强纤维与混凝土的粘结锚固,不同纤维形状对超高性能纤维混凝土力学性能影响差异有待试验验证。对纤维体积率分别为1%、2%、2.5%和3%,端平或端弯两种钢纤维制成的超高性能纤维混凝土的性能差异进行了试验研究。试验结果表明:纤维体积率为2%时,端平纤维超高性能混凝土的工作和力学性能最佳;体积率在2%～2.5%时,端平钢纤维混凝土的抗弯强度和断裂能都优于端弯纤维混凝土;由于端弯纤维的端部锚固效果好,端弯纤维混凝土梁在超过峰值荷载后的延性好于端平纤维梁。     

地铁隧道钢纤维混凝土管片力学性能研究

为研究施工荷载作用下,管片局部抗压及环缝等薄弱部位的受力性能,对钢纤维混凝土管片的力学性能进行了三维数值模拟及现场试验,研究内容包括:(1)千斤顶作用下管片的局部抗压性能;(2)盾构直线推进及纠偏工况时管片的力学性能。研究结果表明,在最大施工荷载(900kN)作用下,管片局部抗压性能及手孔等应力集中部位均满足设计要求。同时,管片在施工荷载作用下没有裂缝产生,说明钢纤维混凝土管片抗裂性能较强。这也表明钢纤维的加入,大大提高了混凝土管片的力学性能,钢纤维混凝土管片用于地铁隧道工程是可行的。     

聚丙烯纤维在高性能混凝土中的应用研究

通过分析聚丙烯纤维使混凝土高性能化的作用 ,说明在混凝土中掺入适量的聚丙烯纤维能有效地改善混凝土材料的物理性能 ,提高混凝土材料的耐久性。介绍了聚丙烯纤维在高性能混凝土工程中的应用实例 ,以及这种材料在高性能混凝土中的应用发展前景。     

抗车辙剂对沥青混合料路用性能影响研究

通过室内试验研究了掺加抗车辙剂的沥青混合料路用性能。结果表明,掺加车辙剂的沥青混合料具有很强的抗变形能力,显著提高基质沥青的高温稳定性;低温性能随掺量的增加先增大后减小,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳低温性能;车辙剂对提高混合料抗水损能力有积极作用,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳水温性能;考虑工程实际及经济原则,建议抗车辙剂最佳掺量在0.3%~0.5%之间。     

纤维增强高性能轻骨料混凝土的力学性能研究

研究了钢纤维和有机合成纤维对高性能轻骨料混凝土的增强增韧效果。结果表明,掺入钢纤维具有较好的增强增韧效果、弯曲韧度系数最高可提高14倍,但表观密度相应增大;掺入有机合成纤维可以在不增加轻骨料混凝土表观密度、保证其高强度的基础上,有效地改善轻骨料混凝土的韧性。