变速器操纵机构的开发

国内外发展现状及趋势 变速器是乘用车的关键部件之一,由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成,操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换挡,以达到变速和变矩。目前国内乘用车行业,自动变速器操纵机构主要依赖进口,手动变速器操纵机构的关键部件仍然依赖于进口。     

装载机变速器故障一例

<正>一台ZL50型装载机行驶无力,油温偏高,变速器液力传动油已呈灰色,油中含有大量铝粉。初步判断是变矩器故障。     

装载机行走无力的排除

<正>一台厦工ZL50型装载机在使用3000 h后,作业中突然出现Ⅱ挡行走无力,满载无动作的现象,并且变速器内发出清脆的"咯噔、咯噔"声。     

装载机变速器电控系统故障原区

合力ZL50G型装载机变速器电控系统的故障是该机型电气系统最常见的故障之一,变速器电控系统如附图所示。该机电控系统常见故障主要表现为：发动机不能启动：启动后不能起步,无前进、后退挡;挡位逻辑输出混乱、无KD（工作装置强制降挡）功能。     

变速器拨叉执行机构的集成设计

汽车变速器在整车上所占比重较大,随着对整车环保、燃油经济性的要求越来越高,对变速器也提出了相应的要求——实现变速器的轻量化、整体结构紧凑化,这就需要减轻变速器本体的重量,同时变速器本体的相关零件数量也要进行压缩,间接达到整车的环保、燃油经济性的要求。本文通过对变速器的拨叉执行机构进行分析,得出一种创新的集成机构设计,可以很好地满足变速器功能及整体紧凑的要求,也符合未来整车燃油经济性、环保的趋势要求。     

变速器操纵机构过程策划方案

汽车零部件的制造过程开发是新产品开发的重要环节，它将直接影响到一个产品质量和开发周期，所以一个高质量的产品必须要有高质量的制造过程作保证。目前，我国完全达到发达国家的制造工艺水平还远远不够，国外很多先进工艺在我国应用较少，那么国外已设计或已制造的产品如何在国内顺利实现开发制造，是我们所面临的难题。利用国内的现有资源，不断提高自身的创新能力，使产品的质量达到或接近产品的设计技术要求，对提高我们的开发质量、缩短开发周期、降低开发成本有一定的意义。[编者按]     

基于Pro/E的变速器柔性操纵机构在装载机上的应用

参照部分装载机变速器操纵机构的结构参数,结合人机工程学相关知识,基于Pro/E环境下设计的双杆柔性远距离换挡操作机构,模型形象直观,结果提取方便,可直接转换成工程图,设计效果良好。     

装载机变速操纵阀的技术改进

目前国产ZL40／50型装载机,大多配用由双涡轮四元件变矩器和2进1退行星式变速器构成的行星式动力换挡变速器。该种变速器虽然性能优良,但因长期在恶劣的环境中连续作业,仍暴露出不少技术问题。为此,我们在不改变其安装和连接尺寸的前提下,对其逐项进行了技术改进。改进后的新型变速操纵阀的性能达到同型产品中的先进水平。     

装载机铲斗的改进

我公司购买的ZL50G型轮式装载机,其全新的铲斗用于推装碎石工况时,铲斗斗齿平均使用寿命约为15个台班（8h为1个台班）,而主切削板使用100个台班便会变薄,强度降低,甚至出现断裂。     

6档变速器操纵系统改进设计

介绍了6档变速器通过更改操纵系统的设计将变速器进行适应性开发,满足整车的匹配要求。该适应性开发在满足整车匹配要求的基础上,最大限度减少变更零件的数量,实现零件的通用性。     

液力变速器新型换挡操纵系统

1.液力变速器换挡操纵形式工程机械广泛使用液力变速器,其换挡操纵系统主要有以下2种。（1）机械—液压换挡操纵系统机械—液压换挡,即使用机械连杆机构或软轴直接推拉液力变速器操纵阀芯,从而控制液压阀主控油路的通断,以实现换挡操纵。这种操纵方式虽然结构简单,但操纵阻力大,操纵行程长,     

重型汽车变速器操纵机构控制元件寿命试验台的设计和改进

根据变速器操纵机构的原理,提出了设计需要满足的功能要求和技术条件,设计了该机构上如单H气阀、双H气阀、空气滤清调节器、预选阀、范围档气缸等控制元件的寿命试验系统,并针对试验系统存在的缺点进行了改进设计,能够更好地满足寿命试验的具体工况要求,可同时对该系统上的控制元件进行寿命试验、设计开发验证等工作。     

某变速器换挡性能提升分析及改进

通过对某变速器影响换挡力的因素分析,找出了影响换挡力的主因并改进,实现了该变速器换挡性能的提升。     

ZL50D型装载机疑难故障及原因分析

根据实践经验简要分析了ZL50D型装载机在使用检修过程中出现的一些故障,阐述了发动机自动熄火、修复后的发动机冒蓝烟、驱动力不足、变矩器泄漏等故障的原因,并针对每种故障提出了相应的修复措施。     

变速箱操纵机构中的一种互锁装置

操纵机构中互锁装置的作用是防止互相干涉的运动或动作同时发生,从而防止事故。图1是互锁装置为简单而可靠的一种形式。     

装载机挂挡不行走的原因

一台ZL50型装载机工作一段时间,出现挂上挡不行走且变速压力变低的现象。初步判断变矩、变速系统有故障。     

BS428型变速器变速操纵阀缓冲装置的改进

正ZL20/30型装载机采用的Bs428型变速器,配装了单阀杆、定轴式、2前1倒机液换挡变速操纵阀。该变速操纵阀阀杆与整机操纵机构连接。其制动压力分为液压和气压,可供不同主机选择。1.改进前的缺陷该变速操纵阀虽然具有结构简单、故障率低、操纵方便的优点,但其换挡     

CTY-4型弹簧液压操纵机构设计改进

介绍弹簧液压操纵机构组成、原理,提出改进理由及改进所能达到的要求。     

CM6246车床主轴箱操纵机构的改进

介绍了主轴箱的原操纵机构和改进后的操纵机构；强调了在满足机床性能的同时，应该重视人机关系。     

3t侧面叉车换挡操纵机构的改进

1．换挡操纵沉重的原因多家用户在使用我厂生产的3t侧面叉车中发现“换挡操纵沉重,挡位手感不明显”,影响用户使用,检测结果见表1,其原因如表2所示。