国家发展改革委拟启用汽车零部件再制造产品标志

为贯彻<中华人民共和国循环经济促进法>,尽快建立全国统一的汽车零部件再制造产品标识,便于消费者识别汽车零部件再制造产品,规范市场行为,保护消费者利益,国家发展改革委于2008年10月下旬,面向社会公开征集汽车零部件再制造产品标志设计方案,得到了社会各界的积极响应和参与,共收到233件作品,经过评审、公示等程序,最终确定了"汽车零部件再制造产品标志".     

国家发展改革委拟启用汽车零部件再制造产品标志

为贯彻《中华人民共和国循环经济促进法》，尽快建立全国统一的汽车零部件再制造产品标识，便于消费者识别汽车零部件再制造产品，规范市场行为，保护消费者利益，国家发展改革委于2008年10月下旬，面向社会公开征集汽车零部件再制造产品标志设计方案，得到了社会各界的积极响应和参与，共收到233件作品，经过评审、公示等程序，     

汽车零部件再制造试点工作正式启动

近期,国家发展改革委确定了14家企业开展汽车零部件再制造试点工作.3月21日在钓鱼台国宾馆举行汽车零部件再制造试点启动仪式,国家发展改革委副主任解振华出席并发表讲话.     

大力发展再制造产业 加快推进循环经济发展

今天我们在这里召开汽车零部件再制造研讨会，主要议题是交流国内外汽车零部件再制造产业发展情况，研讨加快推进中国再制造产业发展的对策措施。首先请允许我代表国家发展改革委资源节约和环境保护司，向出席今天研讨会的各位领导、中外专家和来宾表示热烈欢迎和衷心感谢!     

国家发展和改革委员会就关于通过验收的再制造试点单位和产品名单(第一批)发出通知

<正>根据《汽车零部件再制造试点管理办法》和《关于深化再制造试点工作的通知》的要求,国家发展和改革委员会开展了汽车零部件再制造试点     

报废汽车废旧零部件的回收利用如何破局

随着中国汽车产业的快速发展,报废汽车及废旧零部件的回收、利用已经成为关系保护环境、节能减排、建设和谐社会的重大现实问题. 从今年3月汽车零部件再制造试点正式启动,到现在半年有余.汽车零部件再制造正在成为业界关注的议题.9月2日,国家发改委资源节约和环境保护司召集全国14家汽车零部件再制造试点企业的代表,在古城湖北襄樊座谈.座谈的议题主要是分析国内汽车再制造技术现状,如何为汽车零部件再制造的产业化铺平道路.     

汽车发动机产品回收再利用研究

从目前中国汽车保有情况及汽车零部件回收再利用的情况出发,评价汽车发动机全生命周期并对汽车发动机产品回收再制造进行研究,建立相关的回收再利用方案.     

机床再制造 一派为内燃机行业提供绿色资源

1前言再制造是以废旧的或者使用过的产品为加工毛坯,最大限度重新利用产品附加值的新制造模式,是制造商责任延伸的商业模式。国家发展改革委等11部委联合制定的《关于推进再制造产业发展的意见》,大力倡导和推进汽车、内燃机、机床和工程机械等领域的再制造。＂十一五＂时期,国家组织开展了两批循环经济试点,汽车与内燃机行业有近20家企业进入试点,涌现了潍柴等一批再制造的先进企业,     

政府与协会联手推进内燃机再制造

再制造是一项通常可节能60%、节材70%,并且成本只是新品50%的工程项目。经过几年来在行业内持续的知识普及和生产实践,再制造的概念已深入人心。2008年5月,国家发改委出台《汽车零部件再制造管理办法》后,潍柴、玉柴、中国重汽等企业的发动机再制造产业,已经取得了相当大的实质性进展。     

抓大、抓新、抓生态 促进新能源汽车高质量发展

正为贯彻落实中央政治局会议关于"支持新能源汽车加快发展"的要求,近日,上海市经济信息化委副主任张建明带队赴上海市汽车销售行业协会、上海市汽车零部件行业协会、上研智联智能出行科技有限公司、上汽乘用车临港生产基地、上海锦持汽车零部件再制造有限公司、上海理想万里晖薄膜设备有限公司等行业有关协会、企业开展专题调研,走访了解新能源汽车产业发展情况,实地察看新能源汽车产业链有关项目用地,并召开企业座谈交流会。上海机动车检测中心总经理沈剑平、上汽乘用车公司党委书记黄建英等分别参加调研。     

大力发展再制造产业是中国工业节能脱碳的重要路径

我国制造业增加值连续11年位列世界第一,在碳达峰碳中和战略驱动下,再制造可节省70%～80%的原材料,减少79%～99%的温室气体排放,在推动工业绿色低碳转型中具有广阔的发展前景。“十四五”规划纲要中提出“规范发展再制造产业”,再制造已逐步从试点阶段进入到规范发展阶段。本文在分析我国制造业能源消耗现状及再制造碳减排机制的基础上,采用基于生命周期评价的过程分析方法测算了再制造产品的碳减排量,重点分析了汽车零部件、工业装备、工程机械和机床等四个主要再制造产业的减碳效果及减排潜力,提出发展再制造推进工业节能脱碳的相关建议。结果表明,与新产品制造产生的碳排放相比,2020年再制造实现减排538.05万吨二氧化碳当量,预计2030年将实现减排约6100余万吨二氧化碳当量。     

国内

发展改革委:开展再制造产品"以旧换再"试点工作近日,国家发展改革委、财政部、工信部、商务部、质检总局发布《关于印发再制造产业"以旧换再"试点实施方案的通知》,正式启动再制造产品"以旧换再"试点工作。对符合"以旧换再"推广条件的再制造产品,中央财政按     

中内协 工信部节能司联合召开 战略新兴产业-内燃机再制造示范工程推广指导意见研讨会

为加快我国内燃机工业再制造产业的发展，推动内燃机及关键零部件再制造技术研发和再制造产品的应用。提升内燃机再制造产业技术水平．工信部将内燃机产品再制造工作进行单列管理并重点推广。中国内燃机工业协会依据发改委等十一部委《关于推进再制造产业发展的意见》和工信部《再制造产品认定管理暂行办法》，围绕国家“十二五”再制造发展思路和目标以及工信部的具体要求，     

我国汽车零部件再制造又前进一步

正据工信部节能与综合利用司5月30日消息,近日,国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心在江苏省张家港市正式揭牌。该中心于2015年11月经国家认证认可监督管理委员会批准筹建,目前已完成投资1.2亿元,建成4大检测实验室,建筑总面积8900平方米,试验场地面积4700平方米,建成了疲劳寿命测试、新能源汽车三电系统测试、环境测试、材料及无损检测等检验能力,覆盖零部     

中国内燃机再制造产业发展综述与展望

再制造是指把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程,其所再制造的产品在性能、质量和保修期上与原有新品一致.目前国内开展再制造试点的内燃机零部件产品范围主要有发动机、变速器、发电机、起动机、转向器等几类产品,实际上仅内燃机上的可再制造产品就多达30余种.     

浅析内燃机零部件关键工艺装备再制造工程

再制造作为一种将各种工业废品进行专业批量修复制造的过程已经成为现代循环经济的重要形式.以高新技术为支撑,以提高旧件利用率为核心,以恢复尺寸、提升性能、节能减排为目标,以满足客户对经济性的需求,实现提质、提精、节能、降耗、增效为目的.内燃机零部件关键工艺装备的再制造方案设计作为再制造的关键过程之一,是再制造的依据与基础.     

再制造技术用于延长军用履带车辆发动机大修期的研究

分析了军用履带车辆发动机服役特点及影响发动机大修寿命的主要因素,用再制造的方法强化关键零部件表面性能,改善重要摩擦副工作状况,进行了台架耐久考核试验,表明采用再制造技术延长军用履带车辆发动机大修期是可行的。     

汽车零部件“十五”规划（摘录）

一、我国汽车零部件工业现状我国汽车零部件工业是伴随主机发展起来的。在国家的重点扶植和“汽车工业产业政策”的正确引导下 ,我国汽车零部件工业通过积极利用外资 ,多渠道的筹集资金 ,加大了投资力度和集中度 ;通过引进、消化吸收国外先进技术和“双加工程”等专项技术改造的实施 ,调整了产品结构 ,加快了产品更新的步伐 ,提高了整体水平 ,部分关键零部件产品基本能够满足引进车型的国产化配套要求 ,汽车零部件工业在我国汽车工业发展中开始发挥重要的作用 ,汽车零部件工业落后的局面有了一定程度的改观。(一 )汽车零部件工业投资力度不…     

我国再制造发动机发展现状分析

发动机的再制造是汽车工业可持续发展面临的一个重要课题。我国发动机再制造行业起步比较晚，但发展将会十分迅速。本文阐述了再制造、发动机再制造的概念及特点、国家的相关政策、国内再制造发动机的市场情况、生产技术水平、质量保证水平、管理水平等．为今后发动机再制造的发展提供依据。     

国家汽车零部件产品质量监督检验中心成立

具有国际先进水平的国家汽车零部件产品质量监督检验中心于11月18日在长春正式成立，这是我国首家以“国家汽车零部件产品质量监督检验中心”命名的国家级汽车零部件质量检验机构。该中心的成立，填补了我国汽车零部件产品质量检验领域的空白，对提高我国汽车零部件产品研发能力和质量水平，建设国家汽车零部件出口基地，都具有十分重要的意义。