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《仪器仪表用户》2020,(1)
安全级DCS优先级逻辑控制模块是核反应堆仪控系统非常重要的组成部分之一,其主要功能是对不同的安全级DCS控制命令进行优先级判断,然后驱动专设安全设施及相关支持系统的泵、阀等相关设备。文中对国外4种优先级逻辑模块进行了介绍,通过仔细分析不同优先级逻辑模块的实现方式与功能,对比出它们之间的特点与优势。对比结果表明,TXS的AV42板卡以及Common Q的CIM板卡是最为复杂的。AV42板卡能够实现以开环以及闭环两种方式控制就地设备,并且在就地控制中还增加了诊断技术。此外,AV42板卡还增加了对设备卡顿情形的处理机制。为了防止误触发,Common Q的CIM板卡版面上增加了停止功能。此外,为了防止软件共因故障,CIM上还提供了手动闭锁功能(独立于软件系统的指令)。其他厂家的产品也有他们各自的优点。目前,国内外的许多厂家都针对他们各自的想法设计出不同的优先级逻辑模块。然而,目前针对优先级逻辑模块的公共资料十分有限。因此,本文对优先级逻辑模块的设计拥有重要的工程应用以及参考价值。 相似文献
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介绍了电子机柜隔振系统的耦合振动形式;提出了相应的解耦方案;分析了减振器的安装距离对耦合振动的影响,并通过仿真对理论结果进行了验证。 相似文献
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野外密闭机柜的结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
野外机柜要经受比室内严酷得多的工作环境。轻型化、密封、散热及环境防护等要求是野外机柜结构设计的关键。从机柜的轻型化、密封、热设计和环境防护设计等方面介绍了野外机柜结构设计的关键技术,重点介绍了强迫风冷散热和机柜密闭这一矛盾问题的新的解决方案。 相似文献
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利用ANSYS Workbench对通信机柜进行了模态分析,并用振型反应谱法对机柜结构进行抗震分析,从而得出机柜结构在一定频率范围内地震振动下的响应,评估了机柜结构的抗震性能,对于通信机柜的抗震设计有一定的参考价值。 相似文献
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《现代制造技术与装备》2020,(4)
展开机柜设计工作,应体现系列化和模块化的特征,为日后的维修和换新提供便利。基于此,研究车载机柜的结构设计,从机柜框架的安装、布局、减震作用、接地以及散热等方面入手,以期提供借鉴。 相似文献
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随着核电厂数字化的发展,核仪表系统(Ex-core Nuclear Instrumentation System,简称RPN)[1,2]的控制和保护功能已在安全级分布式控制系统(SafetyDigitalControlSystem,简称安全级DCS)平台内实现。为了保证核仪表系统能够连续稳定地监视反应堆核功率,某核电厂调试期间,通过对安全级DCS与RPN系统接口的试验信号进行改进优化,避免了安全级DCS试验时误切除RPN系统源量程,消除了源量程探测器误触发非预期停堆保护信号的风险,保证了核电厂商运后的安全稳定运行。同时作为经验反馈,对RPN源量程投运和退出信号逻辑的原理进行了详细分析,为在运核电厂的数字化改造及三代核电技术的设计研究提供借鉴和思考。 相似文献
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通过对电子机柜及其隔振系统在ADAMS软件中建立动力学模型,对模型设定相关参数及约束后,施加激励,然后分析模型仿真结果,从而得到隔振系统的解耦特性. 相似文献
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电力储能抗震机柜的动力学分析对提高产品的环境适应性有着重要的意义,能帮助设计者在产品设计时找到最优方案,这会对缩短产品的研制周期起到积极作用,并能确保产品质量。文中以ANSYS有限元分析软件为工具,对电力储能机柜进行模态分析,以期在设计阶段获得其动态及固有特性,及时发现机柜结构设计上的缺陷,进行合理的优化和改进,从而提高电力储能机柜的抗震性能及抵御振动和冲击的能力。 相似文献
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高速磁浮列车结构形式特殊,与传统轮轨车辆的技术原理存在较大的差异。根据高速磁浮列车的受力特点,确定车体材料,设计合理的车体结构,参考相关标准,总结高速磁浮车静强度工况,对车体结构进行强度及模态分析;根据计算结果对车体进行结构优化,确定设计方案。结果表明:该车体结构满足磁浮列车轻量化要求,并满足全寿命周期内工况条件下强度和刚度的要求。 相似文献
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介绍了WR-1型脉冲多普勒天气雷达机柜的组成,对机柜中机架、分机和磁控管组件的结构作了分析,提出机柜结构设计中需要考虑的有关问题。 相似文献
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在电子机柜振动台夹具的动态结构设计中,提出以振型来分割子结构的方法,将夹具分割为靠背和底盘两大子结构。应用I—DEAS有限元软件仿真为手段,分析了夹具各个子结构的动态性能。并根据分析的结果,在夹具中增加了角板子结构。最后,完成了该夹具的分析和设计。该夹具测试结果表明能够满足电子机柜振动实验使用要求。 相似文献
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某超高温阀控制部件内含有线圈部分,而国内目前绕制线圈的漆包线一般耐温不大于200℃。因此为保证在300℃环境下正常工作,线圈部位设计了冷却结构。采用有限元仿真软件Fluent来优化冷却结构,并进行了试验验证。研究结果表明:在流阻一定的情况下,入口流量与入口压力无关,影响入口流量的主要因素是阻尼孔的大小;阻尼孔由2.5 mm增加到3.5 mm时,入口流量增加了1.32 L/min(阻尼孔为2.5 mm时,流量为3.16 L/min);阻尼孔为3.5 mm时,仿真误差为9.3%,与试验数据基本一致。 相似文献
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