浅谈道路混合交通中安全处治措施

在我国,混合交通的安全问题不仅严重的威胁着人民生命和财产安全,而且严重的影响了道路的通行能力。本文对我国混合交通存在的安全问题,通过对混合交通中安全设施、对驾驶员的要求、加强突发事件处理预案和加强法规建设进行分析,提混合交通条件下的安全防治措施,为工程建设和运营管理过程提供一定的参考。     

风景区道路的Fuzzy评价

道路系统是风景区不可缺少的组成部分,但如何评价风景区道路是一个丞待解决的问题。本文针对这一问题,进行了详细的探讨,并在风景区实际规划中,结合大量专家调查的结果,给出了风景区评价因素的集合,权值的确定,以及应用Fuzzy理论对风景区道路进行综合评判的方法。该方法在华山风景区道路规划中应用。     

浅谈道路线形对行驶安全的影响

随着人们生活水平的提高,道路交通事业的蓬勃发展,道路交通事故频发,其中有一部分的道路交通事故并非驾驶员的失误和错误操作所致.道路安全状况成为了我国比较重要的社会问题,所以我们对交通安全的研究为重中之重,越来越受到人们的重视.本文主要分析了道路线形对行驶安全的影响,道路线形实际上不是一条简单的平曲线或竖曲线,它满足了行车的力学性能,线形连续、视觉良好、安全舒适的要求.通过对目前道路交通安全的现状研究,了解到影响道路线形的要素,加强对道路线形设计的研究是非常必要的.为了使驾驶人员能够感到道路的安全与舒适,本文提出了改善道路线形设计安全性的有效措施,探讨了合理的道路线形的设计与规划,进一步减少道路交通安全事故的发生.     

基于模糊双边界网络模型的道路运输效率评价

为更加全面、客观、灵活地评价道路运输效率,本文将道路运输过程拆解为基础设施建设、客货运输主体及运输绩效评估三部分,充分考虑非期望产出和指标不确定性对效率的影响,提出了基于模糊双边界网络数据包络模型的道路运输效率评价方法。模型的主要优点为能灵活地监测不精确系统中内部子过程效率的变化情况,突出无效决策单元在效率评价中的作用。最后,采用秩和检验证明模型可靠性后,对吉林省道路运输效率进行评价。     

重载交通对公路的影响分析

通过对吉林省新建高速公路的路况调查。发现新建道路已经造成了很多病害,其病害的主要成因是由于重载交通而形成的,并且重载交通不但影响道路使用寿命和道路安全,更会引发很多社会问题．同时,根据分析结果,提出了一些缓解重载交通现状的合理化建议．     

城市轨道交通建设对城市环境的影响分析

城市轨道交通是改善城市交通拥堵状况的主导客运方式之一。文章以NJ城市轨道交通为例。定性定量地综合评价和分析了城市轨道交通建设运营对城市环境的正面和负面影响,阐明了城市轨道交通对该地区生态环境和城市环境的改善具有明显的积极作用。     

浅谈创建安全和谐的油田矿区交通环境

随着油田矿区交通硬件等设施的改善,五七大道等道路上的交通事故发生率也呈上升态势。由于油田矿区交通事故频繁发生,给很多受害者家庭带来痛苦和不幸,同时也严重影响了油田矿区的和谐和稳定。针对诱发油田矿区道路交通事故频发的原因,从"人、车、路"等方面进行归纳和剖析,对有效遏制油田矿区交通事故的频繁发生,创建安全和谐的油田矿区交通环境进行探讨。     

基于汽车速度分布的道路安全评价分析

道路的安全评价研究通常是根据道路的交通事故统计数据来进行,难以在道路勘测、设计和施工之前有效地对道路的安全性进行评价.本课题的主要研究内容是在驾驶模拟器上建成相关道路的虚拟场景,通过驾驶员在驾驶模拟器上驾驶试验,获取道路沿线的速度,然后以速度轨迹和速度均方差作为基础,分析线形对道路安全的影响规律,并对设计道路的安全性进行研究.     

高等级公路路侧景观对交通安全影响的综合评价方法

利用加权算术平均的方法将专家咨询和模糊一致矩阵评价方法相结合,建立了高等级公路全线路侧景观对交通安全影响的综合评价模型。通过对吉林省“安二”公路的实证研究,验证了本方法的可行性和有效性。     

抗战时期陕甘宁边区的交通道路建设及特点

抗战时期陕甘宁边区政府在交通道路建设中,从边区交通运输的实际出发,制定和实施了一系列适应边区交通道路建设实际的政策和措施,取得了显著的成效,迅速形成了以延安为中心的公路和大车道的交通网络,不仅对边区经济建设和开展反封锁斗争发挥了重要作用,也显现出交通建设中的鲜明特点。     

基于云模型的道路交通安全等级评价

针对道路交通安全等级评价具有的模糊性和随机性特性,提出了道路交通安全等级云模型评价方法.通过分析道路交通安全的影响因素,确定评价指标及标准;计算出每个评价指标的云数字特征,生成各指标云模型;评价实测数据,由最大隶属度的加权值确定道路安全等级.对西安市二环路实测数据进行评价,评价结果为:东二环、南二环、北二环路道路交通较安全,隶属度U(Ⅱ)分别为:0.404 8、0.609 8和0.497 6;西二环路道路交通基本安全,隶属度U(Ⅲ)为0.621 2.对比灰色评价法和模糊数学法,云模型法不仅能反映出道路交通安全等级,更能精确反映所隶属等级的确定度.     

山区矿山公路交通安全可持续发展的研究

交通安全问题已经成为世界各国关注的问题,我国目前还没有专门针对山区低等级道路安全性评价的研究体系。针对山区矿山公路的特点,通过对人、车、路组成的道路交通系统的分析,研究了驾驶员、机动车辆、矿山道路条件、管理和养护及交通环境对交通安全的影响,为确立山区矿山公路交通安全可持续发展评价指标奠定了基础。     

道路交通安全综合检测系统设计与开发

针对系统地开展道路交通安全研究和评价所面临的信息综合检测问题,分析了对人、车、路、环境四要素开展同步的综合信息检测的实际需求,综合比较和探讨了四要素现有的检测技术及其在综合检测系统中的适用性,提出了道路交通安全综合检测系统,并对其框架进行了设计和初步开发。实际应用表明,该系统能够满足交通安全信息的检测要求,为我国道路交通安全研究和评价的综合信息检测提供了可行方案。     

Order Exponential Evaluation Model for Road Traffic Safety in City Clusters

城市群道路交通安全的时序指数评价模型

胡启洲¹,黄仕进²,李婉莊²,谈敏佳¹

（1.南京理工大学 自动化学院,南京 210094;2.香港大学 土木工程学院,香港999077,中国）

中文说明：

城市群由空间区域,自然因素和社会经济组成,其中一个或两个超大城市是区域经济的核心。 这些城市共同构成一个相对完整的集群,具有现代交通和综合交通网络的可达性,并通过信息网络的发展在个体之间建立内在关系。因此对城市群交通安全进行评估很有必要。本研究提出一种用于估算城市群道路交通安全的指数模型。在研究我国城市群的实际情况后,本文在模型中引入了交通流内在属性,并利用交通发展的特征和规律模式来识别城市群中道路交通的安全水平。此外,本文基于时空分布构建了城市群道路交通安全评价指标体系。

该指标分别是：

I1是人类; I2是车辆; I3是道路; I4是环境; I11是交通安全的执行率; I12是驾驶合规率; I13是交通安全意识; I14是车辆载荷系数; I21是车辆驾驶性能的连续运动率; I22是车辆定期检查合格率; I23是人均机动车辆的数量; I24是救援设备的完整性; I31是车辆密度; I32是平均速度; I33是道路几何; I34是道路设施的完整性; I41是地质和水文条件; I42是气候条件; I43是道路系统的设计合理性;而I44是道路系统的管理理性。

从分析“人 - 车 - 路 - 环境”系统各要素之间的相互作用,并研究它们的相互影响,以帮助开发优化道路环境和交通的方法,并获得解决方案符合安全舒适运动的要求。

然后,在考虑了交通事故的主要特征和产生过程后,通过阶指数函数提出了道路交通安全综合评价模型。该模型可以有效控制交通系统的不安全行为,可以定义城市群中的道路交通安全水平,并动态检测道路安全风险。通过与道路交通安全通用模型（理想模型）的比较,对中国三个城市群的统计数据进行验证。

本文首先通过估算三个中国城市群的安全值来验证订单指数评估模型（OEEM）的有效性：京津冀（城市群）,珠江三角洲（城市群）和长江三角洲（城市群）集群）。结果表明,城市群比安全城市更安全。从整体排名值可以清楚地看出三个城市群的道路交通安全水平。因此,它可以帮助运输管理人员在交通建设方面做出一些政策决策,以避免交通事故,保证交通顺畅。结果符合2016年这3个城市群的实际事故数和死亡人数。然后,本文设计了一种基于理想模型的道路安全评估方法,用于与所提出的模型进行比较。理想模型显示了与所提模型的一致性结果,并获得了相似性数据。然而,阶指数评估模型的计算误差为0.055227,理想模型的计算误差为0.0598。此外,该方法的相对误差为0.038,理想模型的相对误差为0.1005。它验证了所提出模型的优越性。

该研究的主要贡献在于,所提出的方法可用于通过订单指数函数来识别城市群中道路交通的安全水平,并建议改进措施。它还可以考虑具有各种权重的道路交通系统的各种指标的评估矩阵。该研究提供了一个可以解释各种评估矩阵的综合模型。最后,它可用于深入评估城市群中的道路交通安全。 OEEM可以克服干扰对交通安全状况的影响,并估计道路安全水平,从而清晰地反映整个城市群的交通状况。

关键词：城市群;道路交通安全;评价模型;阶指数函数

     

基于差异驱动原理的道路交通安全评价

为了科学地评价省级区域的道路交通安全水平,提出了10个评价指标。依据2005年中国道路交通事故数据,运用差异驱动原理确定了5个指标的权重并构建了评价方法,综合评价了中国大陆31个省、直辖市、自治区的道路交通安全水平。研究结果表明,中国大陆各个省级区域道路交通安全水平差异较大,西部地区省份落后于东部。特别是西藏、青海等西部地区的道路交通安全水平与当地的社会经济发展状况之间的不协调性尤为明显,进而说明道路交通安全水平与当地社会经济发展水平的协调性更能体现区域交通安全状况。     

程度分析法在道路安全性评价中的应用

道路交通安全影响因素复杂多样,具有模糊性与随机性的特点,应用模糊集合论中的程度分析法进行道路安全性评价,能够克服评价过程中难以确定客观、有效的数学评价方法和主观评价精确度低等问题。针对具有多指标、多层次特性的复杂道路安全性评价问题,本文通过程度分析与多指标安全综合评价相结合的方法,得出安全性评价结论并确定了影响道路安全性的主要因素。     

基于模糊综合评判的高等级公路安全评价方法

交通安全评价是改善道路安全状况的重要环节。首先分析了高等级公路的安全特点,然后针对交通安全概念的模糊性以及不同决策者之间多样的思维方式,提出了高等级公路的模糊综合评价模型,并应用该模型对黑龙江省高等级公路的安全状况进行了评价,结果是满意的,从而验证了该方法的有效性。研究表明,该模型是一种度量高等级公路交通安全度的有效方法。     

基于BP神经网络的城市道路交通安全评价研究

在综合分析国内外交通安全评价研究的基础上，针对我国城市道路交通安全的现状及存在问题，提出了采用基础数据、交通安全管理、公众安全评价3个方面共13项指标组成的面向城市交通安全可持续发展的评价指标集，构建了基于BP神经网络的评价模型，并结合算例详细分析了其计算方法．该方法对于提高交通管理部门的管理和决策水平具有指导作用．     

对加强马钢厂区交通安全管理的思考

马钢厂区道路总长约150km。随着马钢生产规模的提升,交通运输车辆逐年增加,又受厂房规划等诸多因素制约(先生产后修路),厂区道路很不规范,路面较窄、弯道多、岔口多、官网多,铁路道口在厂区内外星罗棋布。在厂区行驶的大部分都是一些三轴、四轴超长的大型货车,超载、超高、超速(三超)车辆,这就给马钢道路交通安全管理带来巨大压力和隐患。     

关于改善城市道路交通及环境的思考

分析了城市道路存在的交通管制、规划设计及环境保护等方面存在的问题,提出了城市道路、交通及环境协调发展的改善措施。