康明斯柴油发动机缸套穴蚀的预防

近几年来,康明斯(Cummins)柴油发动机在矿山应用越益广泛。该发动机由于强化程度和转速都较高,很容易发生气缸套穴蚀现象。所谓穴蚀,就是在气缸套外壁与冷却水接触部位出现蜂窝状孔穴群,类似于铸造中的砂眼,在其连杆摆动受侧压力大的一侧及相对的另一侧尤为严重,由上至下呈条状分布,在水道胶圈部位比较密集。随着穴蚀孔的逐渐加深,使缸套形     

柴油发动机气缸套磨损探究及其预防

气缸套磨损是柴油发动机最常见的失效形式 ,正确认识其产生的原因、危害并采取积极的预防措施 ,有益于提高柴油发动机的整机寿命和机械设备的使用效益。探讨了柴油发动机气缸套磨损的形成规律 ,分析了柴油发动机气缸套磨损产生的机理及其危害。提出了在使用和保修中减小柴油发动机气缸套磨损应注意的几个问题     

浅析冷却液的应用

<正> 1 概述冷却液应用是长期以来人们所忽视的问题。无论矿山重大设备还是机动车辆,不正确的应用屡见不鲜。霍林河矿区南露天矿在冷却液应用方面曾出现过问题。1990年至1991年,因冷却液质量不好,使发动机的水箱渗漏、水泵损坏,出现发动机气缸套穴蚀击穿及传感器严重腐蚀等现象,致使重型汽车停车拆修,更换配件影响了生产,造成较大经济损失。     

矿用汽车发动机冷却系统穴蚀形成机理分析及预防

对发动机冷却系统产生穴蚀的成因进行了详尽的分析，并提出了预防和降低穴蚀的措施。     

矿用汽车柴油机的穴蚀问题

矿用汽车柴油机穴蚀产生的原因,提出穴蚀的诊断方法及预防措施。     

柴油机缸套缸体穴蚀分析

本文分析了柴油机缸套缸体产生穴蚀的原因并提出了预防措施。     

柴油机缸套的穴蚀及其影响因素分析

分析了柴油机缸套穴蚀形成原因、特征及其影响因素。     

重负荷发动机冷却液防气穴腐蚀的诊断及预防措施

为预防露天矿重负荷发动机发生气穴腐蚀,从发动机冷却液的角度进行监测和预防,选择了使用不同水源的A和B露天矿,重点分析了8个重负荷车辆所使用冷却液的冰点、防穴蚀添加剂含量、泡沫倾向和氯含量的差异性。通过分析发现不同车辆冰点差异较大,最大达21.5℃;防穴蚀添加剂含量有2个车辆不符合要求;泡沫倾向均符合要求;A矿车辆氯含量整体高于B矿车辆氯含量。结合A和B露天矿车辆现用冷却液的差异性,提出了预防发动机气穴腐蚀的相关措施,研究成果有助于减小露天矿重负荷发动机穴蚀风险。     

矿用汽车发动机冷却液发展趋势及其使用的技术要求

本文综述了汽车冷却液的七个发展历程,分析了矿用汽车重负荷发动机及冷却系的特点,重点对影响穴蚀的因素及特点作了阐述,介绍了矿用汽车发动机冷却系统容易出现的缸套穴蚀、水泵泄漏、结垢及冷却系统高温、有色金属腐蚀等问题及原因,从质量标准的角度提出了矿用汽车冷却液的质量要求,从实践经验中总结了矿用汽车冷却液使用的基本要求。     

压缩机气缸套静力有限元研究

为了能够分析压缩机气缸套的安全可靠性,利用静力学有限元分析对其进行了强度分析。建立了压缩机气缸套的有限元模型;分别求出了气缸套节点的应力和位移;得出了气缸套可以安全可靠工作的结论。     

1Cr13的空蚀磨损性能

在转盘式空蚀磨损试验台上以45钢为对比材料,对1Cr13不锈钢的空蚀磨损性能进行了试验研究,结果显示1Cr13的抗空蚀磨损性能优于45钢,1Cr13的空蚀孕育期比45钢的空蚀孕育期长。分析表明:1Cr13材料的空蚀磨损机理是微射流作用引起的疲劳裂纹的萌生及扩展与空泡溃灭的热作用引起的材料熔化的联合作用;45钢材料的空蚀磨损机理是微射流作用引起的疲劳裂纹的萌生及扩展。     

基于CFD和两相流技术的高水基液压阀结构设计研究

将计算流体动力学理论与两相流技术相结合,建立高水基液压阀流体湍流和气蚀的数学模型,通过可视化模拟,分析先导阀气穴流场的速度、压力和气蚀磨损的分布,发现在节流口阀座锐缘拐角处发生严重气穴,且低压区对应气体体积分数高的气穴区域。提出将正顶杆结构修改为侧顶杆结构消除液压阀气蚀磨损的新方法。     

煤矿水液压支架安全阀阀腔气蚀特性研究

针对煤矿水液压支架安全阀的严重气蚀问题，建立了阀腔CFD多相流模型，研究了阀腔流场的压力与气相分布特性，分析了阀芯结构参数(阀口排数、阀口个数、孔间距、孔径)对重要阀口过流截面气蚀特性的影响规律，并优化了阀腔结构参数。研究表明：当阀芯为两排阀口、阀口数为16个、孔径为1.4mm、孔间距为8mm时，最大气相体积分数降低了19.4%，对气蚀的产生有抑制作用。     

泵再循环系统控制阀的设计与选型

电厂所使用的水泵控制阀在高温、高压状态下运行,易汽蚀、磨损,影响使用寿命.介绍了通过采用流速控制、合理选材,采用适合于不同工况下最小流量阀的结构设计等措施可解决上述问题.     

离心泵的故障分析以及排除方法

针对我国北方水土流失严重,水源含沙量大,离心泵制造工艺比较滞后,装置效率仍在65%以上等诸多原因造成其运行成本、检修费用高的现状,简要介绍离心泵的工作原理、基本结构;详尽分析各种故障产生的原因以及切实可行的排除方法。尤其对叶轮以及其他过水部件汽蚀产生的原因、危害以及排除方法做了详尽的阐述。     

高水基液压系统元件性能的分析与应用

高水基液压系统用元件需要解决水基液易泄漏、易气蚀等问题,元件自身需要有较高的防锈抗腐蚀能力。水基专用柱塞泵是高水基液压系统的首选液压泵,中低压系统也可以适当选用高压齿轮泵;液压阀应尽量选用插装阀和电磁先导换向阀。选用时还应从实用性和经济性出发,选择适合于相应高水基液压系统的液压元件。     

双面回油型液压凿岩机空穴及气蚀机理

具有双面回油型冲击机构的液压凿岩机,其能量利用率高,但活塞回程制动阶段的前腔负压常常造成活塞和前导向套的严重气蚀,影响了凿岩机的正常使用。阐明了双面回油型冲击机构的工作原理,考虑油液压缩、油液泄漏和活塞的撞击回弹等因素,建立了冲击机构的数学模型,并进行数值仿真。通过凿岩机机理实验,测试了活塞前、后腔压力和冲击频率,得到了活塞的冲程末速度。比较实验与仿真结果,验证数学模型的正确性。在此基础上,通过仿真获得了阀芯与活塞的位移曲线和速度曲线,确定了阀芯开始换向、经历负开口区间以及换向完成的准确时间点。给出了活塞前、后腔和左、右阀腔的压力变化规律,揭示了前腔空穴的产生机理。为此设计并加装了回油蓄能器,分析了不同的充气压力对前腔空穴的影响。仿真结果表明,回油蓄能器能够在一定程度上改善前腔负压问题,且在0 MPa的充气压力下,效果最佳,负压的持续时间将减半。     

煤直接液化减压进料阀组数值模拟与优化

以煤液化减压塔进料前的角阀、球阀及相联管道(简称“减压进料阀组”)的冲蚀磨损失效为研究对象,采用RNG 湍流模型、蒸发-凝结模型、随机轨道模型,结合高温冲蚀磨损实验修正建立的冲蚀磨损模型,数值计算了角阀典型开度下流速、相分率和壁面磨损率等参数的分布规律,并结合实际损伤形貌验证了冲蚀磨损数值方法的正确性。研究结果表明：角阀流道为缩放结构,阀芯头部流速增加,压力降低,发生汽-液转换形成局部空化;空化引起阀组流道内有效传输面积减小,流体介质速度提高,对固相颗粒的拖曳加速效应显著,高速的颗粒碰撞壁面是造成球阀端面及出口管道冲蚀磨损的主要原因。基于等磨损速率对比分析角阀不同入口角度与球阀位置的对应关系,以此提出优化方法。本研究有望为含固多相流介质节流设备的耐磨损优化设计和防控提供参考。     

空化水射流声震效应促进瓦斯解吸渗流测试装置的改进

为确保完善空化水射流声震促进含瓦斯煤层解吸试验效果,针对原研制的模拟试验台存在的不足,对实验空化腔及其配套的型煤试件成型装置进行改进和重新研制。利用环向和密封圈等全方位密封技术可使三轴压力室、空化腔在高围压下及5 MPa瓦斯压力下达到较长时间的良好密封效果;依靠空化腔内布置的文丘喷嘴及高压射流装置激发腔体产生空化效应促进含瓦斯煤层解吸;依托于空化腔水进出口压力传感器实时监测空化腔空化效应;凭借布置的温度和瓦斯压力传感器、引伸计及配套的试验控制软件连接,模拟空化声震效应含瓦斯煤样瓦斯解吸渗透特性及声震过程中的煤样全应力-应变过程演化规律,实时监测空化声震过程中空化腔内温度及其瓦斯渗渗流的变化规律。此外,在循环系统设计了气-液-固体分离器,解决三相排出问题,使三相分离成为可能,提高了试验可操作性。利用改进后的实验装置系统开展模拟实验表明,空化水射流声震效应促进煤层瓦斯解吸渗流,瓦斯解吸量及解吸速度都有不同程度的提高;声震下空化腔内温度变化及含瓦斯煤试样变形规律验证了空化声震效应的热效应、机械震动效应与致裂损伤效应这一物理现象。     

基于计算流体动力学的离心泵空化性能研究

采用混合两相流模型对不同流量下IS100-65-200型离心泵内定常三维湍流空化流场进行模拟,分析了流道中压力分布、液体发生空化的位置、空泡组分的体积比以及空化对泵外特性的影响。结果表明,该泵具有良好的抗空化性能;所研究的工况下,空化对外特性影响较弱。计算结果与试验数据基本吻合,表明了本文所提出的离心泵空化性能数值研究方法的可行性。