辊锻新工艺知识讲座（五）

2.多型槽辊锻 多型槽辊锻主要应用在毛坯预成形部分沿长度方向横截面变化较大的情况,一般在两个或更多个型槽里辊锻,每换一个型槽,毛坯将绕其轴线旋转45°或90°。 进行多型槽辊锻,辊锻机锻辊直径、圆周速度以及辊锻温度的选择和单型槽辊锻相同。 同样根据预成形毛坯图,我们可以按下式计算     

辊锻新工艺知识讲座（四）

②在平型槽里毛坯的伸长 原始毛坯的杆部或预成形部分在平型槽里进行两道或多道辊锻伸长。 在第一道辊锻时,如果毛坯尺寸比b_1/h_1不大于1.5,可以顺利进行下一道辊锻,若大于1.5,翻转进行第二道辊锻时就处于不稳定状态,会发生歪扭。 矩形毛坯辊锻后的h_1推荐按下式确定     

辊锻新工艺知识讲座（九）

五、钢丝钳的成形辊锻 1.钳体的形状特点与工艺分析 一把钳子是由形状完全相同的左右钳体用铆钉铆接而成。图1是7寸钢丝钳成品图,图2是8寸钢丝钳钳体锻件图。每片钳体由嘴部、腮部、把部组成。     

辊锻新工艺知识讲座（七）

四、成形辊锻 成形辊锻是指利用辊锻方法直接制取成品锻件,所以又称其为终锻辊锻或模锻辊锻。 成形用辊锻机锻模公称直径为500～1000mm,圆周速度以0.4～0.5m/s为佳,也有高达1.13m/s的。辊锻温度在900～1150℃,具有较高的生产率。它可应用于大批量或小型变截面锻件,简单的和稍微复杂的均可。 1、影响成形辊锻的工艺因素 (1) 金属面积的相对转移 在辊锻机上进行成     

辊锻新工艺知识讲座（二）

(1)由于成形辊锻充满型槽的需要,以及制坯辊锻配套模锻设备的每分钟工作次数较低,一般选择辊锻机的线速度v≤1m/s,不需要太大功率的电动机。     

辊锻新工艺知识讲座（十）

4.辊锻件的缺陷 在钢丝钳辊锻过程中,若辊锻机公称直径选择较小,将严重影响辊锻件质量,即使勉强成形,也达不到理想的经济技术指标。另外,各种工艺,如型槽布置不合理、毛坯选择不当、形状不对称引起的不均匀变形,模具调整不合适等都将造成辊锻过程的缺陷。 (1)偏扭。钢丝钳辊锻过程中的技术关键就是克服偏扭这种缺陷,如图9所示的排列方式,辊锻出的钢丝钳必然发生偏扭,偏扭的辊锻件如图10所示。     

辊锻新工艺知识讲座（六）

3.周期性轧制 周期性轧制能够生产带有周期性重复形状的预成形毛坯,如图20、图21所示。周期性轧制有两种不同的形式。 ①预成形毛坯接近制品形状时,毛坯金属溢出型槽,形成飞边。 ②周期性截面不是精确地与制品一致,而是较为接近它的形状,不形成飞边。 周期性轧制的生产率一般可达每小时600件或更多。     

辊锻新工艺知识讲座（一）

一、辊锻的特点和应用 1.辊锻的特点 辊锻是利用一对装有锻模的辊子(锻辊),在旋转中使金属变形,得到各种锻件。 辊锻、模锻和轧钢的区别见表1。     

辊锻新工艺知识讲座（八）

6.模具设计 (1)分模面 成形辊锻时,分模面的选择大多取决于锻件横截面的几何形状。对于横截面对称的锻件,分模面必须选在对称面上,见图11a;对于横截面不对称的锻件,可沿使上下两部分面积相等的面分模,即A_B=A_H。     

汽车前轴制坯辊锻工艺分析与模具设计

根据汽车前轴锻件的特点、技术条件与要求,对精密辊锻制坯工艺及模具设计进行研究,设计出前轴制坯辊锻、预成形辊锻和终成形辊锻模具,并分析了具有礼帽形型槽的异性截面和上压力札制方式对制坯辊锻工艺的影响和作用.     

汽车前轴制坯辊锻数值模拟与工艺分析

采用基于热力耦合的刚粘塑性有限元法对汽车前轴制坯辊锻成形工艺进行了模拟,获得了汽车前轴制坯辊锻成形流动过程、力能参数曲线和工件及辊锻模具的温度场。阐述了制坯辊锻过程中工件和模具的温度变化趋势,明确了温度变化对工件初始温度的选择和对辊锻模具使用性能的影响,分析了具有礼帽形型槽的异形截面和上压力轧制方式对制坯辊锻工艺的影响和作用。     

柴油机连杆采用自动辊锻制坯工艺的技术经济效果

连杆的锻造工艺有热模锻压力机锻造、摩擦压力机锻造和锤上模锻等几种。锤锻连杆一般在锻模上设拔长和滚压模膛制坯,热模锻压力机锻造连杆多用辊锻机制坯,摩擦压力机锻造连杆以空气锤制坯居多,少部分以辊锻机制坯。在大批量锻造连杆时,辊锻机制坯和空气锤制坯相比有较好的技术经济效果。本文以应用实例作以介绍。     

汽车前轴制坯辊锻工艺分析与三维数值模拟

采用基于热力耦合的刚粘塑性有限元法对汽车前轴制坯辊锻成形工艺进行了模拟,分析了三道次辊锻过程中坯料的金属流动、温度场、模具受载情况,为进一步掌握前轴精密制坯辊锻成形机理、制订合理的工艺参数提供了可靠的理论依据.     

辊锻连杆的缺陷分析

辊锻工艺以生产效率高,工作条件好而在热加工工艺中得到广泛应用。但由于辊锻成形特点的限制,(?)在生产中较模锻更易出现各种缺陷,如锻件充填不足(缺料)、裂纹、折叠以及错模等,一旦出现就是成批发生,废品率较高,同时也影响生产的正常进行。现将辊锻连杆产生这些缺陷的原因介绍如下。 一、充填不足(缺料) 辊锻变形实质是截面积缩小的延伸变形,具有前壁成形难,后壁成形易的特点。对于连杆这类形状较     

前轴精制坯辊锻成形过程的数值模拟

以刚塑性有限元法为基础，利用Deform-3D软件对汽车前轴精制坯辊锻过程进行三维刚塑性有限元模拟。揭示了前轴辊锻变形过程中金属的流动规律，分析了辊锻成形过程中各道次辊压所造成坯料各部位的应变分布情况，以及三道次辊锻过程中模具的受载情况，从而为前轴辊锻制坯工艺及模具设计提供了可靠的理论依据。     

制坯辊锻在铁路车辆组合式制动梁中间支柱生产中的应用

1．辊锻技术概述 辊锻是将轧制变形引入锻造生产的一种成形工艺。在辊锻变形过程中，坯料在高度方向经辊锻模压缩后，除一小部分金属横向流动外，大部分金属沿坯料的长度方向流动，其实质是坯料在压力作用下的延伸变形过程，适用于减小坯料截面。因此，辊锻既可以作为模锻前的制坯工序为长轴类锻件提供锻造用毛坏（称为制坯辊锻），亦可在辊锻机上实现主要的锻件成形过程或直接辊制出锻件（称为成形辊锻）。     

A680前轴精密辊锻工艺及辊锻工装的设计与改进

目前，汽车大型前轴的锻造工艺一般有三种方式，但各有优点和不足。 （1）自由锻出坯，16TM锤整体成形。 （2）电加热→辊锻机出坯→压力机整体成形专用生产线。 （3）电加热→精密成形辊锻→压力机整形及局部成形，     

汽车控制臂辊锻制坯开式模锻成形工艺研究

针对传统加工汽车摆臂的缺点,提出了辊锻制坯、模锻成形的工艺方案。对辊锻各道次制坯及模锻成形时的相关参数进行了计算。运用三维有限元软件对该工艺方案进行了数值模拟。结果表明,汽车摆臂采用辊锻两道次制坯、模锻成形,可显著提高生产率,降低生产成本。     

锻轧机辊环的研究与应用

1.辊环化学成分设计 (1)碳 碳是提高材质硬度和耐磨性的重要元素。碳能较多地溶于奥氏体(A)中,增大奥氏体向马氏体转变后的硬度,形成高碳马氏体,以提高基体的硬度和抗磨性。碳含量对共晶碳化物(K)的体积百分数有很大影响,提高碳量,K量也相应增加,从而可进一