铁道车辆高磷闸瓦的生产

铁道货车用高磷铸铁闸瓦(简称高磷闸瓦)是铁道车辆重要的制动摩擦材料之一,它的耐磨性好、制动火花小、散热快、对环境污染小及良好的回收复用性等优点使它至今未被其他材料所替代。在高磷闸瓦以前,曾一度以中磷闸瓦作为制动摩擦材料。     

列车制动闸瓦磨损与制动材料分析

从列车制动闸瓦的工作条件和磨损失效的分析出发，详细讨论了铸铁、合成材料、粉末冶金材料、复合材料等4大类摩擦制动材料的基本特性和应用范围，指出列车运行速度和运行环境是选择闸瓦材料时应考虑的两大主要因素。     

重载货车高摩擦系数制动闸瓦热负荷研究

采用热-结构顺序耦合对货车高摩擦因数合成制动闸瓦在紧急制动工况和长大坡道调速制动工况下进行热应力仿真分析。结果表明:在紧急制动工况下,闸瓦的最高温度出现在制动28s后,为206.2℃,最大应力出现在制动32 s后,为15.4 MPa;长大坡道调速制动时,最高温度和最大应力都出现在制动结束时,分别达到594.8℃、55.6MPa。仿真结果与实验结果一致,较为真实地反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,且闸瓦一次制动满足要求。     

重载货车高摩擦因数制动闸瓦热负荷研究

采用热-结构顺序耦合对货车高摩擦因数合成制动闸瓦在紧急制动工况和长大坡道调速制动工况下进行热应力仿真分析。结果表明:在紧急制动工况下,闸瓦的最高温度出现在制动28s后,为206.2℃,最大应力出现在制动32 s后,为15.4 MPa;长大坡道调速制动时,最高温度和最大应力都出现在制动结束时,分别达到594.8℃、55.6MPa。仿真结果与实验结果一致,较为真实地反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,且闸瓦一次制动满足要求。     

机车制动系统闸瓦材料磨损量及力学性能研究

研究了机车制动系统中闸瓦常采用的铸铁材料、合成材料以及烧结材料的耐磨性、耐磨率、摩擦力和摩擦系数等机械性能,同时通过试验测试这些材料的硬度、压裂能和化学组成并进行了对比分析。通过分析这3种材料的磨损率和生产制作成本,表明复合材料更适合用来制造制动系统中的闸瓦。     

四种车辆制动闸瓦材料摩擦特性试验研究

使用MM-1000型摩擦试验机,在不同的压力和速度下作了4种铁路车辆制动闸瓦材料与车轮钢的摩擦试验,测试它们的制动摩擦特性。试验结果表明,闸瓦材质对制动摩擦性能有较大的影响。高磷铸铁A、B两种材料的摩擦因数比较不稳定,在制动过程中摩擦因数出现了较大的波动,而且易受制动压力和速度的影响。高分子树脂复合材料C的摩擦因数比较稳定,受制动速度的影响较小但是受压力的影响较大。高分子树脂复合材料D的摩擦因数受制动速度的影响较大,但是受制动压力的影响则较小。     

制动颤振的试验研究

在MM-1000型摩擦试验机上对车轮钢和高磷铸铁闸瓦、H300制动盘和HZ408闸片的制动颤振问题进行了试验,研究了制动初速度、制动压力对颤振的影响,分析了摩擦力-速度负斜率对制动颤振的影响。结果表明,制动初速度对制动颤振有较大影响,制动初速度越大,制动颤振的强度就越大;摩擦力-速度负斜率数值大小对制动颤振没有明显的影响,说明摩擦力-速度负斜率关系不是制动颤振产生的根本原因。     

铌磷生铁在中磷闸瓦生产中的应用

一、前言中磷闸瓦是我厂生产的一项主要产品,年产量在5000t以上,所采用的主要原材料是新生铁、废旧中磷闸瓦及铁合金。为了降低中磷闸瓦的生产成本,我厂自1987年4月开始,采用铌磷生铁代替磷铁合金生产中磷闸瓦,共浇注了30多万块中磷闸瓦,质量合格,取得了较好的经济效益。     

蠕墨铸铁闸瓦材料组织性能研究

利用冲天炉铁水,通过包底孕育蠕化处理,成功地浇铸出蠕墨铸铁材料。金相观察表明：用2．0％稀土钙铝硅铁合金及2．0％稀土镁铝锌硅铁含金蠕化处理的铸铁,其石墨呈细小、均匀分布的蠕虫状。蠕墨铸铁冲击断口显示,基体发生了较大的塑性变形,且具有较高的冲击功。用蠕墨铸铁制成的机车闸瓦具有比普通灰铸铁闸瓦高得多的压断强度,是制造机车闸瓦的理想材料,值得推广应用。     

电梯块式制动器制动闸瓦间隙检测技术研究

制动器作为电梯的重要安全装置,其制动性能对于确保电梯安全运行起到至关重要的作用,制动器一旦失效将会引起严重的安全事故,对乘客的生命安全造成威胁。鉴于此,基于机器视觉开展电梯块式制动器制动闸瓦间隙的检测研究。通过工业相机对电梯制动器的制动闸瓦进行拍摄,并将得到的视频数据进行处理,通过分析制动器制动闸瓦间隙的变化情况,得到制动闸瓦的开启时间、闭合时间以及制动闸瓦最大开启间隙,从而对制动性能进行判断,确保电梯安全运行。     

GCY-307重型轨道车制动装置结构优化

针对GCY-307重型轨道车制动距离较长、闸瓦易磨损的问题,分析了现有单侧制动装置的结构原理及缺陷,通过计算分析,提出了双侧闸瓦制动的改进方案,实践证明采用双侧闸瓦制动增大了轨道车制动力,缩短了制动距离并减小了闸瓦磨损,提高了机车运行安全性。     

粘合剂体系对高摩合成闸瓦摩擦磨损性能的影响

设计了橡胶改性酚醛树脂和酚醛树脂改性橡胶闸瓦,利用闸瓦1:3制动试验台研究了树脂基和橡胶基作为高摩合成闸瓦的摩擦磨损性能,分析了2种粘结剂的增强效果.结果表明,橡胶基闸瓦摩擦温升小、摩擦因数高、性能稳定,磨耗量也仅为树脂基闸瓦的1/2,综合性能优于树脂基闸瓦.     

粉末冶金闸瓦主要制动参数的仿真计算研究

采用热-机耦合方法,利用Marc软件,在经过准确性验证的粉末冶金闸瓦踏面制动计算模型上,专门针对粉末冶金闸瓦的主要制动参数摩擦体脱落面积和不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围(±0.04或±0.03)对制动试验结果的影响进行了验证性的仿真计算研究.仿真计算结果表明,闸瓦摩擦体脱落10%,车轮踏面最高温度增加52℃,制动距离未发生明显变化;不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围对车轮踏面的最高温度和制动距离影响较小,偏差范围设置合理.     

TP-100型液压盘式制动器闸瓦磨损自动补偿装置

针对常用的液压盘式制动装置频繁制动使闸瓦严重磨损引起的制动力下降、刹车不灵、甚至造成制动失效等问题,设计了TP-100型制动装置闸瓦磨损间隙的自动补偿装置。该装置能够及时、自动地进行补偿,并保持恒定的制动力和闸瓦退距,解决了其制动力失效及安全制动可靠性问题。结果表明,该自动补偿装置是有效和可行的。     

基于光纤传感技术的煤矿机械设备安全监测系统设计

针对原有系统布控点位设置不合理,在煤矿机械设备运行过程中,不能精确监测闸瓦接触面积,导致设备闸瓦与制动轮之间的间隙过大,影响机械设备制动效果而出现故障,基于光纤传感技术,设计煤矿机械设备安全监测系统。实验结果表明：以三组运行的机械设备为测试对象,系统能够完成闸瓦接触面积的监测,并可以将闸瓦与制动轮的间隙控制在0.55 mm以内,保证了设备的制动效果,具有实际应用意义。     

闸瓦金属镶嵌形成机理分析

在合成闸瓦的使用过程中,金属镶嵌问题严重时会影响车辆的运行安全,文中从闸瓦的材料配方、生产工艺、车轮状况、制动参数、行车路线、操作方法和气候条件等主要几个方面来分析造成闸瓦金属镶嵌的原因,以减少闸瓦金属镶嵌。     

货车制动梁闸瓦托铣床的液压系统设计

介绍了货车制动梁闸瓦托铣床的结构和液压系统设计。实践表明：采用液压传动的货车制动梁闸瓦托铣床结构紧凑、加工精度高、效率快、环保。     

基于图像识别的电梯制动轮与闸瓦间隙检测方法研究

作为电梯重要组成部分的制动器一旦发生故障,极易发生电梯冲顶或蹲底的严重事故。其中,制动轮和闸瓦之间的间隙是表征制动器是否正常工作的重要参数。本研究针对该间隙检测难题,利用工业摄像机拍摄电梯制动器工作过程中制动轮与闸瓦之间的间隙变化,基于高斯模糊处理和二值化处理方法对图像进行预处理,采用轮廓检测算法检测出制动轮和闸瓦的轮廓;采用曲率匹配的方法提取得到制动轮和闸瓦的弧形边缘;根据工业相机的内部参数和安装位置进而得到实际的间隙宽度。该方法可用于电梯制动轮与闸瓦间隙的检验检测,也可用于电梯制动器工作状况的长期远程监控,为按需维保、故障诊断、事故预测预防提供技术支持。     

重载货车制动闸瓦温度场和应力场仿真分析

采用顺序耦合法对重载货车在长大下坡道上的踏面制动进行热-结构耦合分析,结果表明：摩擦热量主要集中于摩擦表面层,闸瓦温度和应力在制动过程中先升后降,但是应力最大值比温度最大值提前到达。仿真结果较真实的反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,为闸瓦的使用寿命和疲劳分析提供了理论基础。     

提升机闸瓦摩擦特性研究

针对现有闸瓦很难保证制动系统运行安全的问题,通过实验研究滑动速度、制动压力和工作温度对闸瓦摩擦特性影响规律,证明摩擦系数与主动盘转动速度、制动压力和制动盘表面温度变化成反比,磨损率与这三个因素成正比.该结论可为提升机设计新的制动系统和控制模式提供很好的原始数据和理论依据.