HXN5型内燃机车常见故障排查方法

HXN5型内燃机车采用系统化、模块化设计理念,运用先进的微机控制技术、故障诊断技术等设计。由于设计的欠缺或者使用人员的操作不当以及性能陌生等各种原因造成这一机车的故障发生较为频繁,同时问题较为复杂。这些问题都为我国的机车设计造成很大的问题,同时也给机车的正常行驶造成较大的困扰,因此就HXN5性内燃机车经常出现的问题进行深入的探讨希望可以对机车的正常运用有所帮助。     

HXN5型内燃机车柴油机轴箱超压问题分析与预防措施

本文从HXN5型内燃机车柴油机曲轴箱相关零部件的工作条件、常见故障等多方面分析了曲轴箱超压问题的故障现象和故障原因,并提出了解决和预防曲轴箱超压的方法,有效避免了柴油机使用期间的曲轴箱超压事故的发生。     

HXN3型内燃机车振动及处理

HXN3型大功率交流传动内燃机车在实际运用中发现部分机车车体振动大问题。本文介绍了HXN3型机车车体振动大问题的部分原因及现场处理方法。     

浅析HXN3型高原机车故障判断处理

HXN3型高原机车是一种和谐型系列大功率内燃机车,由中车大连公司主持设计研发而成,该机车的结构简单、维护工作量小,且安全性和稳定性较高,在高原地区也能保持高性能进行运输作业,最高时速可达到120千米每小时,额定功率为3100千瓦。机车柴油机采用高原型增压器,当海拔和环境温度发生变化时,柴油机输出功率会自动修正。本文对于HXN3型高原机车的故障做了大致分析,并且对于电气故障的判断方法以及原则进行了探讨,进而提高了对于故障的判断解决的效率。     

和谐型机车增压器叶轮设计及加工工艺研究

正中国北车集团大连机车车辆有限公司引进美国EMD公司的大功率HXN3型内燃机车,已成为我国铁路货运内燃牵引的主型机车之一,由于内燃机车增压器为机车的核心技术,EMD公司在转让中不包含其增压器技术,使得机车在后续的运用维护中存在诸多问题,内燃机车增压器的性能优劣,直接影响到整车柴油机的性能和燃油经济性,为解决以上问题,2013年《和谐型机车关键技术自主替代及深化创新研究——HXD2/HXD3/HXN3和谐型机     

HXN3B型机车微机与CMD系统通信的研究与实现

HXN3B型内燃机车是中车大连机车车辆有限公司根据原铁道部科技研究计划研制的新一代内燃型调车机,它填补了我国在大功率交流传动内燃机车领域的空白。目前,第一批次HXN3B型机车已投入运用近6年,按照铁路总公司检修技术规程的规定,该批次机车需要进入高级修程。本课题主要研究的是HXN3B型内燃机车的微机控制系统,通过适当修改机车FIRE显示屏控制软件和加装以太网线缆,增加机车微机控制系统与CMD系统中LDP主机的通信功能,实现机车用户通过CMD系统地面终端实时掌握机车运行数据的需求。     

活塞压缩机排气温度过高的原因分析

活塞压缩机是石油、石化行业的重要设备,而压缩机排气温度过高是活塞式压缩机的常见故障,往往因此故障造成设备频繁停机检修,影响工艺生产。介绍了活塞压缩机排气温度限制值、排气温度过高造成的危害、解决方法及注意事项。     

HXN5B型内燃机车交流电传动系统的应用研究

对HXN5B内燃机车交流电传动系统的应用进行了分析,特别是对其中的交流电牵引系统、交流电传系统的辅助电源、交流电传系统的网络控制结构和应用情况进行了研究。结果表明,采用交流电传动系统具有结构简单、电流输出稳定性高、电能转换效率高的优点,为优化HXN5B型内燃机车传动系统结构提供理论和技术支持。     

天然气压缩机运行参数改变对压缩机工况的影响

针对WH64型天然气压缩机出现排气温度高引起停机的现象,分析了压缩机运行参数改变对压缩机工况的影响,调整了排气压力,解决了排气温度高引起的停机故障问题.     

浅析钻井用单机泵机组G12V190柴油机的正确配置

针对钻井用单机泵机组G12V190柴油机在使用过程中出现排气冒黑烟、水温过高、机油温度过高、活塞头部和活塞环积碳严重等现象,导致活塞环卡死,造成气缸串气、拉缸等故障,涉及到使用、维护、保养、设计制造、装配、工程机械配套等环节出现的问题,本文就柴油机的正确配置进行了分析研究。     

空压机自动停机的原因

一台英格索兰VHP750E型空气压缩机启动半小时后自动停机。经检查,发现主要原因是排气温度过高(超过120℃),引起温度开关动作,从而切断了控制电源,造成机组自动停车。按照空压机的故障检测程序, 依次检查了压缩机、风扇胶带和冷却器外表,均无异常现象,润滑油的牌号也符合要求。于是怀疑油气混合物可能没有经过油     

基于等效故障注入试验的列车风源系统故障影响规律与分析

为获取列车风源系统故障诊断所需特征参量及故障影响规律,针对部分故障模式不可注入或注入具有破坏性等问题,阐述了风源系统的构成原理和故障模式,提出了等效故障模型设计方法及等效故障注入流程,基于等效故障注入试验研究了5种典型故障模式在不同故障程度下的影响规律并分析了故障原因。研究结果表明：等效故障注入试验可以在不对风源系统造成破坏的情况下再现供气不足、油温高以及压缩机不加载3类典型故障现象,且不同故障模式的影响规律和特征参量不同。进气过滤器严重堵塞时总风压力不足740 kPa,造成供气不足现象;温控阀严重卡滞时最高喷油温度和机头排气温度分别较正常值增加了约20℃和17℃,冷却油流量最大减小了约14 L/min;冷却器积灰引起冷却效果下降,环境温度分别为20℃、35℃和50℃时,最大下降约3℃;油严重泄漏时喷油流量高出正常值约19 L/min,机头排气温度最高可达105℃,造成油温高现象;卸荷电磁阀卡滞造成开度为25%～100%时总风压力只有690 kPa,造成供气不足现象,开度为0时空压机第一次正常工作并停机后无法重新启动,造成压缩机不加载现象。研究结果为基于温度、压力等多传感器数据的故障诊...     

SW-3/7型全无油润滑空压机的改造

为排除SW-3／7型全无油润滑空压机运行中出现的故障,对其进行了改造。发生故障的主要原因是排气温度过高,冷却不足。将原机由一级压缩改为二级压缩,大大降低了排气温度。曲轴箱底部采用全开式结构,采用三级风扇冷却方式,使冷却效果良好。性能测试和性能对比表明：排气温度得到了大幅降低。经用户实际使用检验,空压机改造后运行平稳、寿命更长。     

HXN3型内燃机车齿轮箱裂纹原因分析及整改

HXN3型内燃机车齿轮箱主体结构为板式焊接结构,机车在运行及检修过程中发现大量齿轮箱出现裂纹现象,导致齿轮箱漏油,影响机车运行用。通过统计齿轮箱裂纹类型,分析裂纹产生的原因,制定整改方案,提高产品可靠性,保证机车运行安全。     

CFA34往复压缩机排气温度高原因分析及处理

针对高压空气系统中CFA34往复压缩机末级排气温度高报警故障,通过对往复压缩机排气温度高常见原因分析,从气阀、活塞环、中间水冷器、进气缓冲罐滤网、冷干机等进行故障排查,找到故障症结并提出处理措施,为此类往复压缩机故障分析与处理提供了参考。     

东风4D内燃机车水温高原因及处理方法

在东风4D内燃机车的运转过程中,水温高是一种常见的故障,如果不及时处理,将会对机车的安全运行造成不利影响。因此,通过对东风4D内燃机车的冷却水系统组成以及作用进行分析,就东风4D内燃机车水温高的原因包括温控阀故障、冷却水泵故障、马达或静液压泵故障进行分析探讨并提出处理方法。     

螺杆压缩机排气温度过高原因分析及处理

螺杆压缩机排气温度过高是一种常见故障,往往不能引起人们的重视。产生排气温度过高的原因主要有:润滑系统及油路元件对温度的影响;冷却系统对排气温度的影响;检测、控制管路故障对排气温度的影响。排气温度过高不仅影响生产还会加剧设备的损耗,缩短设备寿命;此外还会加速油品恶化,降低润滑油的性能和闪点等,甚至引起润滑油自燃,导致压缩机烧毁或压缩机发生爆炸。     

DF12型内燃机车无流无压故障判断

本文通过对DF12内燃机车实际情况进行编写,对东风12型内燃机车运用中发生无流无压故障时各种现象的分析与处理,以便在故障发生时掌握正确的处理方法,可以提高机车电气故障查找的效率和准确率,保证机车安全正点运行,减少机破事故的发生。     

浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理

本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理,总结电气故障的一般处理方法,对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述,具有较强的针对性和实用性。     

CDD5B1型内燃机车柴油机检查与故障处理

CDD5B1型内燃机车为肯尼亚蒙内铁路使用的新型内燃机车。柴油机是内燃机车的主要工作部件,柴油机的性能及工作状态直接影响机车的运行效果。因此,做好柴油机的检查和应急故障处理工作能大大提升运行效率。