气门座圈轮廓测量方法及环带宽度敏感性分析

为测量出发动机气门座圈轮廓,我们分析了一般情况下的气门座圈的检测项目,及检测方式的优劣势。提供了利用轮廓度仪、定制直径钢球的检测轮廓的方法,且利用PRO-E模拟座圈环带面宽度变化的敏感性分析结果,正向给定了环带宽度检测时人为操作精度范围。     

气门座圈密封锥面尺寸对座圈磨损的影响

气门座圈作为影响发动机耐久性与可靠性的关键零件之一,其主要失效模式是运动过程中气门座圈与气门摩擦副的磨损。文中主要研究了气门座圈密封锥面跳动、密封锥面角度、密封锥面宽度及决定气门座圈与气门初始接触位置的锥面交线直径4个锥面尺寸对座圈磨损的影响,从而为气门座圈磨损的失效分析提供指导依据,同时也反向得出气门座圈加工质量对气门座圈磨损的影响,提出了对气门座圈加工质量加强控制的必要性。     

发动机气门和气门座圈高温冲击磨损试验研究

为了模拟汽车发动机气门和气门座圈的磨损情况，用气门材料日本标准SUH36号钢制成圆环，用气门座四材料铁基烧结合金制成圆盘，在下列条件下对两者进行平面冲击磨损试验．冲击能：0．588J；温度：室温，200℃和400℃；圆盘滑动速度：0～0．8ms-1．冲击时，如果圆盘不滑动，圆环和圆盘都磨损很少．在室温和圆盘滑动速度为0.1ms-1时，磨损面有些发亮，圆环磨损加速．在200℃和滑动速度为0．4ms-1时，磨损面光亮，磨损剧烈。但是在温度400℃时，出现氧化膜在任何圆盘滑动速度下，都无磨损加速迹象．这可用氧化膜和试验材料的机械性能来解释．…     

重型发动机气门座圈磨损机理与材料

本文着重分析了工况条件下化学介质、温度、应力等环境因素对重型发动机气门座圈材料磨损的影响，介绍了气门座圈的磨损机理。从磨损机理出发，进一步阐明了重型发动机气门座圈的选材原则及当前气门座圈材料的种类和工艺发展的概况。最后提出了气门座圈材料未来的研究和发展方向。     

烧结气门座圈

1.前言内燃机气门座是组成燃烧室的零件之一。保证燃烧室的密封是其主要目的,所以除耐热性外,还要求气门座本身具有耐磨性及不使气门磨损。把内燃机的气门座当作重要零件来研究是一个比较新的课题。这是采用铝气缸盖之后的事。最近由于发动机的强化,即使铸铁气缸盖使用气门座的也多起来。在气门座的历史中,对其材料产生影响的主要因素是:六十年代中期,日本东京某地的     

巧取气门座圈

在16V240ZJB型柴油机气缸盖的日常检修工作中,气门座圈密封环带宽度到限(段修规程规定不大于5.6mm)是更换气门座圈的主要原因之一.在取下气门座圈时,常规办法是机械切削加工后,将其撬出.但是上述加工方法所需时间较长,而且比较麻烦.现介绍一种简单易行的方法,供有关检修部门参考使用.     

康明斯6BT发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

1前言 目前生产的康明斯6BT发动机气缸盖为整体式结构,气门导管和气门座圈是直接在气缸盖上加工出来的,这样进、排气门座表面要经过高频加热感应淬火和空气自然冷却,其硬度不小于HRC50,有效淬硬深度为0．89mm。但是,在发动机使用中,气门座常由于操作不当（导致发动机温度过高）或气门关闭不严而烧损,以致气缸盖报废。另外,在气门座的修理中,如果气门座的铣削量过大,则气缸盖的使用寿命也会缩短,以致气缸盖过早报废。     

发动机气门座圈密封锥面加工装置的设计及应用

发动机气门座圈密封锥面加工质量对发动机燃烧性能至关重要。为提高气门座圈密封锥面加工质量并降低加工成本,从结构设计上优化了现有的气门座圈密封锥面加工装置并使其适应闲置的生产加工设备。经气缸盖生产实际效果验证,新设计的气门座圈密封锥面加工装置能满足产品设计技术要求,在发动机气缸盖加工中有良好的应用前景。     

柴油机气门座圈脱落故障分析

通过对缸盖、气门座圈的检测及解剖,分析了某型号柴油机排气门座圈脱落故障,分析结果显示,故障原因系缸盖排气门座圈孔周围水道狭窄、畅通性差,影响冷却,气门座圈孔局部热负荷偏高致使缸盖和座圈发生变形,导致座圈从缸盖座圈孔中整体脱出;据此提出了改进措施。     

某柴油机气门座圈优化设计

气门座圈是影响柴油机可靠性与耐久性的关键零件之一。异常磨损是气门座圈的主要失效形式。当其发生时,气门间隙将迅速减小,最终将导致柴油机功率下降、排放恶化等问题发生。通过排查影响座圈磨损的各项因素,锁定某柴油机气门座圈异常磨损的根本原因并对其进行了优化设计,最终解决了该问题。     

高压缩比天然气发动机气门座圈磨损问题分析及解决

针对某高压缩比天然气发动机耐久试验中发现的气门座圈磨损问题,通过对故障件拆解检查、CAE仿真等手段明确解决思路,对备选方案进行仿真计算、对比筛选,确定最终解决方案为更改气门座圈角度为35°,接触面宽为2 mm,更改后样件通过整机耐久验证。结果表明,所选更改方案有效的解决了气门座圈磨损的问题,并且此方案对同类发动机的气门设计及优化具有参考意义。     

发动机气缸盖气门座圈和导管两底孔的加工方法

发动机气缸盖气门座圈和导管两底孔的加工方法扬州市内燃机配件总厂陈万定·１８·内燃机１９９８年第２期进排气门座圈底孔和导管底孔系两同轴成组孔，是发动机气缸盖上的重要加工部位，其加工精度的好坏将影响气门座圈和导管的装配质量与气门的密封性，从而严重影响发动...     

气体机气门座圈设计改进

为减少座圈磨损导致的发动机性能恶化和寿命降低,通过微观形貌观察和成分分析,确定气体机气门座圈磨损的主要原因,通过提升气门座圈材料、改变密封锥面角度、降低气门落座速度等设计改进,提高气门座圈的耐磨性。结果表明:改进后的气门座圈在WP10常用发电机型进行525 h耐久考核,磨损量较小,满足该机型的寿命要求,改进方案有效,已推广应用到北美和欧Ⅵ的机型。     

气门落座座圈接触动力学研究

针对气门落座的接触动力学问题,设计气门落座冲击试验,根据试验测得气门运动数据,分析气门与座圈之间动态接触力、相对滑移距离。结果表明气门落座是一个非线性接触的过程,在气门碰撞到座圈的时候,气门落座冲击力最大,并且随着气门落座速度的增大,气门与座圈的碰撞接触时间缩短,能量消耗加剧。     

提高气门和气门座的使用寿命

1 概述 气门与气门座是内燃机配气机构七对摩擦副中使用寿命最短的一组摩擦副,它直接影响到配气机构乃至整机的可靠性。因此对这对摩擦副的研究十分重要。 关于这对摩擦副的磨损特点,近年来日益受到人们的重视。资料表明,气门和气门座之间的摩擦是由于接触零件之间的相对位移引起的,其相对位移是由于气门呈撞击性落座时,在气体压力和惯性力的作用下,气门头产生弹性变形的缘故。而进气门的直径较大(刚性差),因此磨损的可能性比排气门大。根据大量的试验表明,气门和气门座在2000小时的内燃机耐久试车中,气门的总下沉量(磨损量)与时间的关系,均经历了“初始磨损阶段——稳定的磨损阶段”,与机械零件正常磨损过程十分相似。因此除了一些特殊情况外,这对摩擦副主要是以滑动的形式磨损。     

气缸头气门环带的密封性改进

以某厂HL125气缸头产品环带的加工为研究对象,简要介绍影响气缸头产品环带加工质量的因素,从产品结构、刀夹量具、加工工艺上加以制定解决措施,从而提高HL125气缸头气门环带的密封性,满足用户的需求.     

气门间隙对发动机性能的影响研究

某四缸自然吸气汽油发动机怠速时燃烧不稳定,经热力学性能仿真计算发现怠速时气门重叠角偏大,导致残余废气率较高,从而引起燃烧不稳定及循环变动大。可通过调整进气凸轮轴安装相位或增大气门间隙来推迟进气门开启时刻,减小气门重叠角。本文对加大气门间隙方案做换气过程分析计算,加大气门间隙,气门重叠角减小。在低速时,小的气门重叠角有利于减小废气倒流,提高进气量;但在高速时进气惯性大,由于加大气门间隙,减小了进气迟闭角,造成高速时进气量减小。试验结果验证仿真分析的正确性。试验结果表明,减小气门重叠角可显著改善怠速工况的循环变动和排放,中低速工况的扭矩也有所提升,但高速段功率稍有下降。