汽车发动机连杆加工精益制造技术研究

创新研究了发动机连杆传统加工工艺,提出了连杆加工的精益制造技术理念。精益制造技术的应用,颠覆了传统连杆加工工艺,全新的连杆卧式双端面磨削精益制造工艺,提高了加工精度和表面质量;连杆分离面涨断精益制造工艺,实现了连杆及连杆盖加工一体化,提高了连杆总成的装配精度;连杆头孔精益制造铰珩工艺,提升了孔加工的圆度、圆柱度和粗糙度的精度等级。精益制造技术,使连杆加工更加精细化,智能化和国际化,生产效率更高,产品质量更稳定,国际竞争力更强。     

汽车制造中的铝合金焊接技术研究

轻量化是现代汽车发展的重要方向,而铝合金作为重量轻、比强度高、导热属性优秀的合金材料,是推进汽车轻量化生产的基础核心。因此在汽车制造行业中,铝合金车身焊接技术的应用对于汽车行业的发展产生了重大影响。本文即在此背景下展开研究,通过分析当前汽车车身铝合金焊接中存在的问题,进而深入探析汽车制造中的三种常见铝合金焊接技术工艺。     

汽车制造中的铝合金连接技术研究

铝合金在汽车工业中的应用是汽车轻量化发展的必然趋势和有效途径,现通过对铝合金电阻点焊(RSW)、弧焊、激光复合焊、自冲铆接(SPR)、螺栓自动拧紧(FDS)、搅拌摩擦点焊等技术的研究,为汽车制造中的铝合金连接提供了有效可行的方案。     

节能汽车的绿色汽车制造技术分析

进入21世纪以来,资源和环境问题是人类面对的巨大挑战。资源浪费和环境污染是生产力快速增长所带来的负面影响。汽车制造业对环境带来的伤害巨大,节能汽车的推出能有效降低汽车制造对环境的污染程度。本文通过对节能汽车的绿色汽车制造技术进行分析,希望推动绿色汽车制造技术在节能汽车制造中的应用。     

试论节能汽车的关键制造技术

我国原油进口比例2009年达到并超过能源安全警戒线的51.3%。据预测,20202030年将达到64%74%。同时,2009年中国车用汽油消费量6260万t,占汽油总量的87%。而目前全球汽车的碳排放量已达到各种碳排放总量的25%。     

汽车发动机制造节能技术论坛

随着节能减排政策的跟进,汽车行业的节能是个大趋势,发动机是汽车的关键部件,汽车节能与否,关键还看发动机节能与否？目前发动机技术的发展方向就是节能和提高效率,对于制造业而言,如何在发动机制造过程中使发动机更加节能和实用？随着国家加大对混合动力汽车和新能源汽车的开发,轻量化、小排量的政策实施,目前汽车发动机制造的追求和以前有所不同,为此我们请到了汽车发动机制造厂的专家来谈在目前这种新的环境形势下,汽车发动机制造通过什么方式或者采用什么样的新设备和技术来达到节能的目的和满足目前的市场需求!     

汽车制造中的焊接变形预测

通过完成的几个典型汽车结构件实例，介绍了焊接变形预测在汽车制造中的应用和特点。研究表明，由于汽车部件属于薄壁结构，采用板壳单元固有应变法预测焊接变形更加实用。预测结果与实测数据吻合较好，证明焊接变形预测可以成功地应用于汽车制造。研究结果为实际生产提供了参考依据。     

龙门加工中心在汽车连杆制造中的应用

连杆是汽车活塞式发动机的主要传动件之一,它的作用是将活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴,所以连杆除上下运动外,还左右摆动,做复杂的平面运动。连杆工作时主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷,要求具有足够的疲劳强度和结构刚度。同时,由于连杆既是传动零件又是运动件,不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载力,需要综合选用材料、结构设计、零件加工等来保证连杆的质量,所以连杆的     

汽车连杆机械自动节能传动的控制系统设计

汽车连杆机械在运行期间中的自动节能传动特性可以有效反应汽车连杆机械的工作状态,而通过对自动节能传动控制进行优化设计,能够显著提升汽车连杆机械的稳定性能。本次研究将根据控制律和系统硬件对汽车连杆机械自动节能传动控制系统进行设计,经过模型分析,结果表明,该控制系统可以有效实现汽车连杆机械自动节能传动控制,稳态性良好。     

汽车铝合金轮毂轻量化技术

随着能源价格的不断攀升，为了降低油耗，汽车的轻量化设计得到了足够的重视。轮毂作为车辆承载的最重要的安全部件，它不仅承受车辆自重垂直作用到轮毂上的压力，还受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用以及车辆在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物的冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力，其受力情况非常复杂而且是动态变化的。作为行驶中高速旋转的轮毂，     

汽车零部件制造技术

汽车零部件制造技术几乎囊括了所有金属加工技术,包括铸造技术、压力加工技术、切削加工技术、焊接技术、涂装技术、电镀技术、热处理技术、检测技术、装试技术等。     

汽车生产制造技术

随着社会的不断发展和科学技术的进步,我国汽车生产产业的发展日益迅猛。汽车市场为我国经济的发展带来了可观的效益。近年来,汽车市场内制造技术有了很大程度的发展,为汽车的制造质量和生产速度做好了保障,也满足了人民群众与日俱增的消费水平和生活理念。本文将对汽车生产制造中的相关技术进行分析和说明,希望有助于我国汽车生产制造业的发展和进步。     

裂解工艺—发动机连杆制造最新技术

介绍了裂解工艺－发动机连杆制造技术的原理及经济性,对裂解加工生产中的加杆材料特性,初始锻造毛坯,热处理要求,裂解加工工艺与核心工序及设备等关键技术问题进行了分析,总结,探讨了连杆裂解工艺质量控制方法。     

山特维克可乐满参加2014汽车零部件节能发展先进制造技术研讨会

<正>由江西省科协主办,赣州市科协及金属加工杂志社承办,章贡区工业信息化局及赣州市机械企业老科技工作者协会协办的"2014汽车零部件节能发展先进制造技术研讨会"近日在赣州召开。来自赣州当地的格特拉克、群星等汽车零部件企业和江西理工大学、赣州技师学院等高等院校以及山特维克可乐满、卡尔蔡司等多家企业的代表100余人参加了本次研讨会。山特维克可乐满车削产品工程师童永刚先生为与会听众带来了山特维克可乐满汽车零部件先进制造技术的精彩演讲。很多与会客户希望与山特维克可乐满就如     

动车组铝合金车体制造技术研究

简要介绍了动车组铝合金车体的结构和制造流程,并对铝合金车体制造过程中的技术要点进行了深入研究,指出了一些在车体制造中值得注意的问题。     

汽车覆盖件采用变形铝合金材料的研究

阐述为了解决汽车轻量化,选用ASTM E 6156变形铝合金材料作为汽车覆盖件材料的研究。运用现代固体力学和当今先进的测试设备,对该材料进行拉伸试验及平面应力断裂韧性测试,并利用透射电镜和扫描电镜对合金的微观组织及断口形貌进行观察。结果表明:时效工艺对6156铝合金的平面应力断裂韧性影响很大,其中T4处理的合金断裂韧性最好。尽管试验证明平面应力断裂韧性K_c具有各向异性,但在T4时效状态下K_c的T-L取向与L-T取向的数值大小基本一致。最后确定ASTM E 6156变形铝合金完全可以满足汽车覆盖件材料的技术要求;同时,ASTM E 6156变形铝合薄板仍然可用冷压工艺低成本、高效率生产。     

汽车发动机连杆发展趋向

继本刊2005年第12期“粉末锻造与C-70钢锻造汽车发动机连杆——2005年4月在美国SAE100周年世界大会‘论战’纪要”一文，扼要介绍了论战双方的论点后，本期，该文作者根据文献资料对这次论战后粉末锻造连杆在北美未来的前景状况进行了粗略分析，再次为读者奉上最新信息。[编者按]     

铝合金连杆液态模锻的模具设计

采用普通热模锻工艺成形铝合金连杆(铝棒下料→毛坯加热→空气锤制坯→开式模锻→切边→冲大头及小头孔),不仅成形工序多,加工余量大,而且材料利用率很低,更重要的是因工人操作不慎,常常出现废品,致使产品成本较高。     

铝合金连杆的断裂原因分析

正某油田的2500型压裂车的泵总成服役一段时间后出现异常,拆解后发现泵总成吸入端第二缸的连杆断裂。连杆材料为7A09(对应的旧牌号为LC9)高强度铝合金,累计使用时间约350h,设计寿命20000h。为查找连杆的断裂原因,对其进行了解剖分析。1.理化分析(1)断口分析图1是断裂连杆的宏观断口形貌,断口解剖后发现失效连杆的断口呈现三次断裂特征,可分为一次疲劳断口、二次疲劳断口、三次脆性断