某型城际动车组牵引变压器冷却单元用离心风机优化设计

介绍了某型城际动车组牵引变压器冷却单元用离心风机优化设计过程,利用CFX数值仿真手段对离心通风机叶轮进行了提高效率的降噪优化设计研究,对原风机进行参数化建模,利用数值仿真计算的方法得到了原始风机叶轮几何参数下的气动性能,在此基础上,根据冷却单元通风系统性能匹配,重新确定叶轮直径、选取风机初始计算参数,并采用响应面法,得到最佳性能的叶轮叶片数量、进口角及出口角。通过选择合适的几何参数,静压效率提升了8.54%,噪声降低了4.47 dB (A),为离心风机的优化设计提供参考。     

B计划——2011 F1马来西亚站

瓦特尔开着一辆KERS罢工的赛车夺冠，汉密尔顿在比赛后半段始终在与硬胎做争斗，阿隆索则饱受DRS失效之苦。在雪邦，几大车队部遭受了不同状况的困境，大家无力做出改变，只能采用B计划，让车手自己去决定胜负。     

马来西亚SCS动车组维保技术规程优化研究

通过分析研究马来西亚SCS动车组项目的日常维保技术规程,为达到降低车辆日常维保成本的目的,从两方面讨论车辆日常维保检修技术优化的可能性：一方面改变传统以车辆系统进行模块划分的作业方式,改为按作业顺序和作业位置划分的新工艺检修流程,从而提高员工的作业效率,降低日常维保的人工成本;另一方面基于RAMS故障统计分析的结果,找出影响车辆运营的重要部件,从而提前进行批量采购,储备备品备件,降低车辆修复所需部件采购的材料成本和时间成本。     

动车组用牵引变压器散热器寿命的研究

本文介绍了牵引变压器用散热器的组成结构及发展历程,并对影响散热器寿命的因素进行了分析。在此基础上,基于目前复兴号平台动车组修程延长的背景下,介绍了延长其使用寿命需采取的措施。同时,对采取措施后的验证方法进行了介绍。     

动车组牵引变压器冷却风机气动噪声特性的试验和仿真分析

为研究动车组牵引变压器冷却风机的气动噪声特性,针对某型冷却风机进行气动噪声试验,得到在不同测点处的声压级和频谱特性。同时,针对该型风机建立仿真模型,模型中考虑电动机、支架等实际结构,结合计算流体力学方法和Lighthill声学比拟理论,对冷却风机的非定常流动特性和远场声场进行数值仿真,与试验数据进行对比。结果表明,通过大涡模拟得到的冷却风机噪声主要阶次与试验具有较好的一致性;在基于风机侧面评价点声压功率谱密度所估算声功率贡献量中,宽频带噪声占比为74.76%,是后续减振降噪的重点;阶次噪声占比为25.24%,结合仿真分析发现,阶次的主要来源为进风口动叶轮和出风口动叶轮处气流脉动压力所形成的偶极子声源,其中进风口第33阶次和出风口第10阶次最为重要。所得分析结果可为该型风机的气动性能和气动噪声的改进提供切实可行的参考依据。     

动车组牵引变流器风机流固耦合数值计算

为了获得动车组牵引变流器冷却风机内流场空气流动特性和风机结构强度。首先,基于不可压缩流体N-S控制方程和Standard k-ε湍流模型,建立了风机的三维计算模型。对模型进行非定常流动数值仿真,分析得出风机内部空气流动特性;其次,提取叶轮叶片、箱体壁面表面压力,将气动载荷作为体载荷施加到风机结构单元上,进行风机结构强度计算,确定出风机叶轮和箱体的最大应力的危险位置。计算表明:风机结构的最大等效应力为29.08MPa,小于结构材料Q235E的抗拉屈服极限。计算数据可为风机结构的优化设计提供理论依据。     

基于ANSYS的高速动车组牵引风机的设计研究

牵引电机是高速动车组的动力之源,牵引风机是为其强迫冷却通风,属于整个牵引系统的关键部件。采用ANSYS流体计算软件对该牵引风机完成气动方案设计,同时利用ANSYS Workbench结构强度分析软件对其结构进行合理的设计和分析,最后结合型式试验手段对风机的各项性能进行了验证,使其各项技术指标达到国外同类风机的水准,成功实现了该类牵引风机的国产化、系列化和批量化。     

CRH2统型动车组牵引变流器MMOC1故障分析与处理

2015年以来,CHR2统型动车组共发生多起MMOC1故障,影响了动车组的运营秩序。本文针对CRH2统型动车组MMOC1故障可能的原因进行阐述与分析,为CRH2型动车组检修技术人员提供参考。     

马来西亚安邦线牵引逆变器充电超时故障原因与分析

针对马来西亚安邦线频繁报充电超时故障进行分析,剖析牵引系统报充电超时故障的各个条件,从故障现象和故障数据中分析找到可能性原因,再通过软件优化减少充电超时故障产生,减少因线路原因或者系统问题导致的故障率。     

高速动车组牵引测试技术研究

针对高速动车组牵引系统,设计了一套能够对其性能进行测试的测试系统。通过数据采集系统采集数据,利用电流传感器和电压传感器测量动车组牵引系统电流和电压,利用软件进行后续数据处理,能够对高速动车组牵引系统的输入和输出电参数进行测试。     

动车组牵引控制策略研究和优化

针对动车组在运用过程中出现的网压振荡导致牵引力丢失的故障,通过进行故障再现,测量牵引网压、网流、系统中间直流环节电压、牵引电机等动车组参数,以及变流器控制逻辑有关参数,找到了导致牵引力丢失的原因,并以此对牵引控制策略进行了优化和改进,通过试验证明优化和改进措施能彻底解决故障,提高动车组运行的稳定性。     

CRH3型动车组牵引传动系统的直接转矩控制研究

为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变部分由直接转矩控制系统驱动牵引电机。该系统能根据CRH3型动车组的牵引、制动曲线模拟动车组牵引、惰行、制动等各种运行工况。整个运行过程中系统的谐波较小,电压/电流相位差基本能保持在同相或反相运行,功率因数基本接近1;在网压波动和突然失电情况下,机车也基本能保持恒速运行。最后,将该模型仿真结果与京津城际高速铁路的部分数据进行了对比验证。研究结果表明,该模型建模基本正确,同时系统具有良好的稳态和动态性能,验证了直接转矩控制方法的有效性。     

动车组用冷却风机的开发研究

近年来,随着我国高铁事业的迅速发展,国产化需求迫切,针对车上冷却系统中冷却风机进行设计和研究,通过相似理论计算和试验方式,测试得到风机的各项性能数据。从风机直径、叶片数量、宽度和轮毂比的特性对风机的性能对比分析研究,最后成功地研发三款不同要求的风机产品。试验证明,在一定范围里加大叶片宽度以及增加叶片数量能够增强风机的流量和压力,降低轮毂比,能加大风机的流量但使得风机的抗阻能力降低。     

高速动车组牵引拉杆载荷特性研究

采用准静态载荷标定的方式制作牵引拉杆载荷传感器,将其安装于某型高速动车组进行线路载荷测试,得到列车启动牵引、高低速直线运行、通过坡道及制动停车等典型工况下的载荷时间历程及载荷变化特点。在此基础上,编制不同速度等级下的牵引拉杆载荷谱,并依据线性累积损伤准则分析结构疲劳损伤分布及运行速度对疲劳损伤的影响规律。研究结果表明,与拖车牵引拉杆载荷相比,动车牵引拉杆载荷幅值变化受电机扭矩载荷的影响较大,尤其在列车启动、制动阶段,其趋势载荷变化明显;随着列车运行速度的增加,牵引拉杆载荷幅值不断增大,得到动车牵引拉杆载荷的振动主频与列车运行速度呈正比。定义相对疲劳损伤来表征每级载荷的疲劳损伤贡献程度,得到结构疲劳损伤与牵引拉杆载荷幅值的对应关系,获取列车运行速度对结构疲劳累积损伤的影响规律。动车牵引拉杆载荷在列车时速280 km/h时产生的结构疲劳累积损伤最小,而拖车牵引拉杆的疲劳累积损伤值随着运行速度的增大呈现增大的趋势。该研究结果对高速列车转向架结构的优化设计及相关理论研究具有一定的参考价值。     

HXD3B型电力机车牵引变压器冷却系统改进研究

变压器是电力机车的核心设备,是电力机车电器运转的基础,如果电力机车牵引变压器冷却系统出现故障就会威胁到电力机车的安全运行。本文以HXD3B型电力机车牵引变压器冷却存在的故障为切入点,阐述具体的改进对策,以此提高变压器冷却系统的性能。     

CRH1型动车组车轮偏磨与动力学性能分析

为了研究车轮异常磨耗对车辆动力学性能影响的规律,本文对某CRH1型动车组进行了持续跟踪测试,得出了车轮外形及磨耗数据,并分析了其轮缘、踏面厚度、等效锥度与车体振动加速度等主要参数。结果表明:各车轮均存在明显的轮缘偏磨现象,且磨耗速度与运行里程成正增长趋势,车轮偏磨直接影响了车辆的横向稳定性。     

山东临工 E680F型履带挖掘机

正产品亮点采用系统匹配优化技术,比同等机型综合效率提高6%,节油6%。该产品采用系统匹配优化技术,对油缸速度、挖掘力、行走能力、回转能力等关键性能指标提升,在挖沟、装载、平整、破碎等工况比同等机型综合效率提高6%以上,平均节油6%。在机内外噪声、安全等强制性指标上,满足更高要求的CE标准。按照功率跟随的匹配策略,采用恒功率变量、多级电子调速系统进行功率控制。负荷传感液压系统实现了按需流量输出,     

山东临工 E6210F型履带式挖掘机

正产品亮点配置动力强劲的道依茨发动机,行业最低额定转速设定;精准调校的全工况作业模式,操作协调性及精准性高,油耗低;整机加强型结构设计,耐久性强。上市以来,在城乡建设、农田水利、小型矿山以及救灾中得到了广泛应用。E6210F是山东临工研发的新一代中型挖掘机产品。配装道依茨发动机,动力强劲;精准调校的全工况作业模式,操作协调性、精准性高,油