基于电加热催化器耦合柴油机后处理系统的排放特性研究

本文基于全球轻型汽车测试循环(WLTC)和实际行驶工况(RDE)研究了EHC耦合尾气后处理系统(DOC+SDPF+SCR+ASC)对轻型柴油车排放特性的影响。研究结果表明：WLTC工况下,开启EHC,DOC出口温度达到180℃的时间提前了44s,柴油车的CO、THC、NO_X排放均满足国六b限值要求,其中NOx总体转化效率较无EHC时提升7.05%,燃油消耗增加了2.30%。RDE工况下,开启EHC,城市工况阶段的NOx排放降幅达93.90%,RDE全程的NOx排放降幅达88.30%,远低于国六b+RDE排放法规要求。     

轻型车RDE试验方法研究

通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,高速公路23~24 km,试验总时间控制在5 400~5 500 s,试验总距离63~66 km,市区行驶3 400 s以上转入郊区行驶,可以更容易保证驾驶循环进入RDE的窗口边界,反之,则试验容易失败。     

轻型汽油车排放控制技术的应用策略

随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的正式发布,针对国六标准的轻型汽油车排放技术应用策略日趋关键。本文在比较了目前正在实施的国五与未来国六排放法规的区别和轻型汽油车主要排放物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的生成机理及影响因素的基础上,研究了满足国六排放标准可应用的机内净化处理和机外控制技术策略。     

“国六”来了,汽车市场准备好了吗

<正>从2019年7月1日起,部分地区新生产(进口)的轻型汽车和重型燃气车已经开始执行国家第六阶段机动车污染物排放标准(以下简称国六标准),而轻型汽车则包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车、轻型两用燃料汽车和轻型混合动力电动车。国六标准被称为史上最严的机动车污染物排放标准,国六标准与国五标准相比,有何不同?国六标准实施后,国五标准的机动车还能注册登记、上路吗?汽车生产企业和市场做好准备了吗?机动车污染减排成"蓝天保卫战"重点国务     

汽油机调整对怠速排放的影响

通过对CA141、EQ140、桑塔纳等的台架试验及运行检测,分析了点火时刻、怠速调整、气门间隙、分电器断电触点间隙,火花塞间隙等参数对汽油车怠速排放污染物的影响。     

车载自动诊断系统及应用

正随着我国汽车保有量的快速增加,汽车排放的废气污染物已成为城市空气污染的主要来源。为解决人们对提高城市空气质量和想拥有私家车的双重愿望的矛盾,最为科学的方法是提高汽车的排放标准。顺应时代发展的要求,近几年我国排放法规日益严格,从2011年7月1日起,新产的轻型汽油车开始执行国Ⅳ排放标准,不久将全面实施国Ⅳ排放标准。为保证汽车的排放水平在任何时刻都要达到国Ⅳ排放标准,要求汽车上必须加装车载自动诊断系统(OBD)。目前在很多国产车型上均已安装了该系     

轻型国五柴油车排放油耗数据研究分析

分别选取不同年代版型的4款同一型号的轻型柴油车进行常温下冷起动后排气污染物排放试验(Ⅰ型试验),根据不同排放后处理配置进行排放油耗数据研究分析。选取2012年美规版柴油车进行常温下冷起动后排气污染物排放试验(Ⅰ型试验),采用柴油排放分析系统MEXA-7000HLE进行试验,柴油排放分析系统又分为STD和LE两个通道,对排放油耗数据研究分析。     

汽油机GPF中颗粒物累积的影响及解决策略

为了使整车达到国六排放法规要求,在轻型汽油车上配置了颗粒捕集器,有效地降低了颗粒污染物(PN、PM)的排放。以一台1.5L的自然吸气汽油发动机,在发动机台架上进行试验,分析颗粒物在GPF的累积对排气背压及油耗的影响。试验结果表明：颗粒物在GPF的累积会造成排气背压的升高,油耗率也有所提高。通过适时地再生,可以有效地减少GPF中的碳颗粒物,降低排气背压,从而减少油耗率,提升了车辆的燃油经济性。     

满足国五车载测量法排放要求的重型商用车控制策略研究

随着人们对于健康生活环境的日益重视,国家正逐步实施越来越严格的柴油机车辆排放标准,GB 17691-2015规定的中国第五阶段排放标准已经全面实施,国家第六阶段排放标准也已经出了二次征求意见稿,我们不难看出,对于重型柴油车排放污染物的控制要求,在以前的台架测量发动机排放结果的基础上,增加了整车的排放控制要求,即采用车载测量方法(以下简称PEMS)利用便携式排放测试系统安装在车上,检测车辆实际道路行驶中的排气污染物排放情况,并以此评价整车排放水平。针对刚刚发布施行的国五阶段重型柴油车PEMS排放标准要求,分析整车的排放应对策略,为今后的PEMS测试试验提供研究方向和经验。     

汽车驾驶习惯对油耗和排放的影响

随着社会的发展,汽车已经进入寻常百姓家庭。汽车在给人们生活带来便利的同时,对人类生存环境也造成了持续破坏。全球都在对降低碳排放和其他污染物排放展开研究,本文针对不同驾驶习惯对整车排放和油耗的影响展开研究。研究表明,激进驾驶方式会增加汽车燃料消耗量,但驾驶习惯对汽车排放影响较小。     

基于行驶状况识别的HEV驾驶人意图辨识模型研究

针对混合动力电动汽车(HEV)能量控制策略中驾驶人意图辨识不准导致整车能耗增加的问题,以某款混联式HEV为研究对象,首先在分析其结构参数的基础上,建立了汽车行驶状况辨识模型和驾驶人"加速踏板行程—车速需求"非线性关系模型。基于此,得出基于行驶状况识别的HEV驾驶人需求转矩意图辨识模型。最后,为分析基于行驶状况识别的驾驶意图辨识模型对HEV驱动能耗的影响,进行了实车行驶实验,得出有行驶状况识别的驾驶人意图辨识模型,相对无辨识的模型可以节约驱动能耗3.27%的结论。     

汽车加油污染物排放控制研究

轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)的出台,预示着汽车燃油挥发污染物控制将进入到一个全新阶段。通对法规的解读识别出加油污染物排放试验(Ⅶ型试验)过程中可能造成燃油蒸发排放超标的影响因素,并针对各影响因素制定了不同的应对措施,为燃油新系统的开发提供参考。     

郑州市乘用车行驶工况的构建

为提供更精确的郑州市乘用车排放检测依据,以郑州市乘用车实际行驶工况为研究对象,运用Matlab编程实现对613792条行驶工况的短行程划分、主成分分析和K_means聚类分析,构建了时间为1225s的郑州市乘用车行驶工况并从特征参数误差、速度-加速度联合分布、仿真验证三个方面验证了构建工况的精度,该工况能反映郑州市实际交通状况,并与ECE15工况的特征参数进行对比,表明ECE15工况与郑州市乘用车行驶工况存在差异,建议郑州地区采用该工况作为车辆排放的检测法规。     

柴油机试验过程中影响NOx排放的因素分析

随着重型车国六排放法规的实施,针对柴油机的污染物排放测试流程和要求进一步复杂化,柴油机在试验过程中容易出现NOx排放不稳定现象。针对此问题,通过分析EGR故障、尿素喷嘴精度及试验初始温度条件等因素对柴油机NOx排放结果的影响,并在一台国六轻型柴油上进行试验验证,试验结果表明EGR故障和发动机初始试验冷却液温度会引起明显的NOx原排增加,WHTC比排放增加6%-26%,同时尿素喷嘴结晶老化将会导致NOx尾排一致性偏差增大,而较低初始排气温度会延长SCR到达工作温度的时间,导致NOx尾排增加。为保证柴油机在不同试验室、不同环境条件下测试结果的一致性和准确性,在试验过程中监控这些影响因素是非常必要的。     

耐久试验后车用催化剂的研究与分析

选取国V轻型汽油车的6个车型共计18套催化剂载体,考察各车型催化剂耐久前后贵金属含量及成分的变化。发现耐久后,贵金属含量大幅降低,催化剂各成分有所损失,但锰元素和锌元素增加,考虑是由于汽油中的含锰抗爆剂及润滑油中的锌影响。结合对2个车型耐久前后的排放污染物数值的分析,得出结论:随着催化剂贵金属含量的损失以及锰、锌等元素对催化剂的不良影响,催化剂的净化效果会越来越差,最终导致排放不达标。需要改进催化剂的工艺并且提升油品质量,以达到更加严格的国VI排放标准。     

市区道路车辆行驶工况研究进展

行驶工况对于新车型的技术研发与认证、车辆污染物排放特性与燃料经济性分析以及交通控制水平风险评估等方面研究具有重要价值。为了开发与建立适合中国城市混合交通实际状况的车辆行驶工况,在归纳国内外大量研究文献的基础上,系统介绍了美国、欧洲和日本的典型行驶工况特点及其适用范围,重点分析了道路试验设计、数据解析技术与工况构建方法等行驶工况开发中的关键技术。最后,针对中国城市道路行驶工况研究提出下一步的研究方向与建议。     

基于发动机台架的重型车排放特性研究

根据汽车动力学的基本理论,将整车动态行驶参数转换为发动机转速和输出转矩的时间函数,在发动机实验台实现对整车行驶工况的动态模拟。并基于发动机动态实验台进行了整车瞬态排放实验,得到了整车排放因子,并对结果进行了分析对比,为利用发动机动态实验台进行整车排放研究提出了一种切实可行的方法。     

CNG-电混动公交车道路行驶工况与排放特性研究

CNG-电公交车以天然气作为发动机燃料,辅以电机共同驱动的混合动力车辆,车辆行驶速度低、启动频繁等特性,发动机实际运行工况与型式检验工况具有较大差异。为研究其实际行驶工况与排放特性,选取4辆国V排放标准的CNG-电混合动力公交车,往返于市区与城郊,使用PEMS(portable emission measurement system)实时收集车辆行驶及NO_X排放数据。结果表明,发动机运行工况集中于中低功率段,与型式检验工况差异较大,污染物排放集中于发动机切入车辆传动系统的临界车速附近。     

柴油机排气后处理装置试验评价方法

与汽油车相比,柴油车具有更好的燃料经济性,其噪声大、重量大等缺点也随着技术的进步而得到了较好的解决,我国已经将清洁柴油机作为汽车技术的重要发展方向。目前,影响柴油车推广应用的一个重要原因是,柴油车的颗粒物（PM）排放和氮氧化物（NOx）排放较高,而这两种排放污染物恰恰是北京等大城市的首要污染物。     

基于驾驶风格识别的混合动力汽车能量管理策略

为了进一步提高混合动力汽车的燃油经济性,针对驾驶员的驾驶风格对混合动力汽车的燃油经济性有较大影响的问题。通过对驾驶操作引起的汽车行驶过程的车体冲击度分析,确定不同类型行驶工况下的驾驶风格区分方法,应用该方法在所采集的大量行驶工况数据上,得到不同驾驶风格的车速信息。将行驶工况识别算法、不同驾驶风格的车速信息、等效燃油最小能量管理策略相结合,获取不同驾驶风格下的最优需求功率分配方式,从而建立基于驾驶风格识别的能量管理策略。对一段随机工况应用所制定的能量管理策略,仿真结果表明,所提出的控制策略比不考虑驾驶风格的等效燃油最小能量管理策略燃油经济性提高了8.47%,发动机工作点更好地运行在其最佳效率曲线附近,电池SOC更稳定且更好地维持在高效区域。