客车发动机进气系统的设计

介绍客车发动机用空气滤清器的选型、进气系统原始进气口的设计及空气滤清器的布置方式和进气管路的设计原则等,并指出一些进气系统设计及布置方面的常见错误。     

电喷发动机进气歧管设计开发新方法

本文利用GT-POWER模拟软件建立发动机工作过程计算模型,对发动机进气系统进行优化计算,获取进气歧管关键结构数据,然后利用Pro/E软件进行三维造型设计,并将三维数据模型转化为STL数据格式,传至快速原型制造中心,制作快速原型样件,再在发动机台架上进行实机测试,考核设计指标.开发过程中采用了当前汽车制造行业最先进的计算、设计和制造工具,既促进了新技术在开发工作中的应用,同时也提高了开发工作的质量和效率.     

电喷发动机进气歧管设计开发新方法

本文利用GT-POWER模拟软件建立发动机工作过程计算模型,对发动机进气系统进行优化计算,获取进气歧管关键结构数据,然后利用Pro/E软件进行三维造型设计,并将三维数据模型转化为STL数据格式,传至快速原型制造中心,制作快速原型样件,再在发动机台架上进行实机测试,考核设计指标。开发过程中采用了当前汽车制造行业最先进的计算、设计和制造工具,既促进了新技术在开发工作中的应用,同时也提高了开发工作的质量和效率。     

天然气发动机进气装置的设计开发

针对天然气发动机进气装置存在的问题,设计了一种带双防喘振阀的进气装置,有效减小了进气系统的振动,改善了发动机瞬态响应性能,避免了喘振现象的发生,延长了发动机使用寿命。经CFD流场分析和相关试验验证,该进气装置切实可行,已进入批量生产。     

轻型商用车发动机进气噪声分析及优化

在某轻型商用车项目开发前期对进气系统管口噪声(以下简称“进气噪声”)进行分析,建立包含准确进气系统的发动机性能分析模型,获得了整车进气噪声分析结果。通过与整车要求的噪声-振动-声振粗糙度(NVH)目标进行对比,发现该方案的总进气噪声超标,且有4阶噪声轰鸣风险。对进气系统开展优化分析,提出了增加赫姆霍玆消声器的优化改进方案。结果表明：改进方案可以明显改善进气噪声,能够达到预期效果,使其满足进气系统NVH目标,且有效降低进气噪声轰鸣风险。     

车用发动机谐振进气系统

本文简单介绍了发动机谐振进气系统的基本原理,在结合前人工作的基础上分析了谐振进气系统各结构参数对充量系数φc的影响规律.阐述了谐振进气系统的研究方法和研究现状.对可变进气系统的发展状况进行总结,并分析其优缺点.为致力于提升发动机性能和降低排放的研究人员提供参考.     

英国开发出微型发动机

近日,英国伯明翰大学宣布,该校研究人员开发出一种只有几毫米大小的微型发动机。据了解,该发动机提供的能量是普通电池的300倍,驱动装置比电池驱动装置工作时间长,只要给这种发动机补充一次燃料,它就能连续工作几个月甚至一两年,不仅免去了工作人员经常换电池或电池充电的麻烦,而且装置本身小巧轻便。 英国开发出微型发动机     

发动机双路进气系统的效果

众所周知,如果对燃油空气混合气进行预热,则可以降低汽车的燃油耗。但是,我们同时也知道.在进气管节流时混合气预热程度急剧降低,这将影响发动机的燃油耗。消除这个缺点的方法之一,是在低负荷工况时由废气预热的小截面进气道供给混合     

某MPV发动机附件驱动系统和附件皮带设计开发

针对某多用途车(Multi-Purpose Vehicle, MPV)发动机所驱动负载的需要,为其重新设计了附件驱动系统,并开发了用于驱动转向泵和压缩机的附件皮带。在开发过程中,对皮带进行了静态和动态仿真计算,计算结果表明,轮系的皮带包角、皮带抖动和滑移率均满足设计要求。对皮带进行了近1000h的台架试验,皮带未出现任何异常,满足试验要求。为了验证皮带在整车上的运转效果,进行了总试验里程达4000km以上的整车耐久搭载验证试验。试验过程中,皮带未出现任何异常。试验结束后,皮带相关参数均符合规定特性,满足整车耐久试验考核需求。     

发动机进气系统流动模拟与优化

介绍了容积法中的FVM-TVD（总参差减小的有限容积法）方法求解和这一领域的最新技术——时空守恒元和解元方法（CE-SE）。模拟分析了发动机进气系统的谐振效应,并针对不同的发动机工况对系统的结构参数进行了优化匹配,使发动机的动力性与经济性在全工况范围都得到了改善。     

某发动机进气歧管的CFD分析及优化

进气歧管的内气道结构直接影响发动机各缸的进气量及进气均衡性,从而影响发动机不同工况条件下的动力性能。以某型号发动机进气歧管为分析对象,应用分析软件STAR-CCM+建立有限元模型,对进气歧管的内流场进行计算,并得出各支管的质量流量、流量系数及偏差,再结合压力场分布云图和速度场分布云图,综合评价进气歧管的性能优劣,找出影响进气均衡性的结构,进而提出优化方向。运用稳流气道试验台,对优化后的进气歧管进行稳流气道试验,并将试验结果与CFD分析结果进行对比,两者误差在3%以内。与原方案相比,进气歧管平均进气质量流量提高了3.7%,各进气支管的进气流量偏差均在±3%以内,有效改善了该型号汽油机的进气均衡性,为今后进气歧管的优化设计提供了理论基础。     

某V型发动机两侧进气均匀性研究

针对某V型发动机两侧进气不均匀问题,采用一维三维耦合计算分析方法,对影响进气流量的因素,如进气管路直径、进气结管分叉长度、进排气管路尺寸、配气相位间隔角等进行对比分析。分析表明:两侧进气不均匀主要是由于各缸进气间隔角度不一致导致,可通过独立布置左右两侧进排气系统加以改善。     

某LNG发动机进气补气对缸内过程的影响

对一台增压、火花点燃液化天然气(LNG)发动机的进气系统加装一套补气装置并进行试验,连续记录补气过程中进气压力、空燃比、燃料质量流量和缸内动态压力等体现缸内燃烧及热功转化过程的瞬变参数。通过分析实测燃烧放热率(ROHR),揭示了瞬变状态下发动机空燃比、燃料质量流量和进气压力等运行参数对燃烧特征参数的影响,指出燃烧推迟、失火和平均指示压力(IMEP)波动等燃烧失常现象,并得出这些现象的产生原因。研究结果表明:无论是稳态工况还是瞬态工况,LNG发动机的燃烧过程主要由过量空气系数决定。     

某发动机缓速器的设计开发和整车应用

发动机缓速器是车辆辅助制动一项重要的技术方式,能很好地提高整车驾驶的安全性。通过一款机型发动机缓速器的开发,从开发目标、技术原理、结构设计、计算分析、台架试验以及整车应用等方面介绍了缓速器的开发过程和技术特点,为发动机缓速器的开发提供参考。     

增压天然气发动机进气系统分析与优化

为了提高天然气发动机的动力性及经济性,采用有限体积法进行数值计算和分析,以某型号天然气发动机为研究对象,利用一维流体力学仿真软件建立发动机的仿真模型,并通过试验数据进行验证。分析了发动机进气总管长度和直径对发动机性能的影响,并对原机的进气总管结构参数进行优化。结果表明,优化后的发动机最大扭矩提高了540.9 N·m,耗气率降低了5.456 g/(k W·h),而功率与原机基本保持一致。     

进气系统设计方法探讨

介绍功能主义设计和设计硬点的思想,提出以功能驱动的硬点结构设计方法,并通过此方法对进气系统的结构设计进行分析。着重分析空气滤清器在客车上的布置和进气系统管路的设计,得到相应的设计准则和设计硬点,为进气系统设计提供了思路方法和理论依据。