船用柴油/天然气双燃料发动机模式切换控制策略研究

船用柴油/天然气双燃料发动机在实际运行过程中,纯柴油模式与双燃料模式之间的切换极易造成发动机转速波动大、运行不稳定等情况,危害发动机的正常运行,此外,一些紧急情况(如天然气燃料不足、负荷突卸等)下,发动机需要快速平稳地完成不同模式的切换.针对这一需求,在控制系统硬件不变的前提下,根据双燃料发动机运行需求和机理,设计了基...     

柴油/天然气双燃料发动机燃烧策略的研究与分析

由于当今环境污染和能源危机问题日益严重,使用天然气作为替代燃料成为船用发动机方面的研究热点。而由少量柴油引燃天然气的双燃料发动机不仅能降低发动机燃料成本,提高发动机的经济效益,同时还能够有效减少尾气排放量,因此,本文就柴油/天然气双燃料发动机燃烧的策略进行了分析与研究,内容仅供业内人士参考。     

直列式和V型发动机的对比以及新能源时代发动机的发展趋势

基于对动力需求的增加与技术的进步,汽车发动机的发展经历了由单列式发动机缸数由三缸到六缸,进而到V型发动机的过程,直到更进一步尝试和运用"小排量直列型布局发动机+增压器",形成直列式发动机与V型发动机并存的趋势。本文通过对直列式发动机与V型发动机的介绍以及设计特点及功能差异等方面的分析,思考新能源时代发动机发展趋势,提出对于未来发动机设计等方面的建议。     

6320ZC型船用柴油机

6320型船用柴油机是我厂七十年代发展的产品,一九七七年通过并获全国科学大会奖。 6320型船用柴油机是四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、带中冷的柴油机。 6320型船用柴油机有970kW,1103kW,1324kW等多种规格。分为可逆转和不可逆转,左机和右机及两端输出等机型。它可根据用户需要配套气动程序遥控装置,18吨推力轴承,盖斯林格联轴节,GWC42/45齿轮箱及其它工     

基于生态保护视角下的船用双燃料柴油机发展研究

伴随社会的不断进步,人类对节能减排的理念越来越重视。在船用双燃料柴油机中引用节能减排技术也非常重要。现阶段,随着国际燃油价格飞速增长,以及海洋污染现象的日益严重,这种背景下船用双燃料柴油机的节能减排技术备受世界航运组织与海事组织的关注,文章对节能减排环保背景下船用双燃料柴油机的发展进行论述。     

直列四缸内燃机缸体加工工艺的探讨

<正>直列四缸发动机相对于V型发动机，缸体的缸孔中心排列于一直线平面内，称直列发动机。在当今车用中小排量汽车发动机中直列发动机占绝对优势。探讨直列四缸发动机的缸体加工工艺具有普遍意义。一、组合机床自动线生产线在我国汽车产业发展的初期，由国内机床厂制造的组合机床自动线，代表当时我国机床制造的水平，组合机床的特点是多主轴同步加工生产效率高，但是存在设计主轴箱布置主轴时，主轴与主轴之间距离受规定值的限制，只能大于规定值不能小于规定值，     

柴油甲醇双燃料发动机动力性与经济性试验分析

介绍了柴油引燃甲醇双燃料燃烧对柴油机动力性和经济性的影响。在1台单缸、直喷、中冷柴油机上采用柴油引燃甲醇双燃料进行试验。结果显示甲醇柴油双燃料发动机在中高负荷及中高转速下运转可获得较好的燃油经济性。选择适当的引燃柴油量,双燃料发动机的动力性可以达到甚至超过原柴油的动力性。     

6125ZQ直喷式增压柴油机

<正> 6125ZQ柴油机是我厂近年来自行开发的新产品,主要用于重型载重汽车、大型客车、特种车辆及工程机械。其变型产品可作发电、船用及工业用多种用途。该机型在动力性经济性、可靠耐久性方面力求达到同类机型较好水平。作为今后的发展,也可考虑开发直列、卧式、V型各种排列缸数的增压、自然吸气125系列柴油机。     

高压直喷天然气发动机技术简介

缸内高压直喷(HPDI)天然气发动机是一款缸内喷入少量柴油、引燃直喷入缸内的天然气的1A型双燃料发动机。HPDI发动机可以保持同排量柴油机原有的性能;与传统点燃式天然气发动机相比,主要优势表现为动力强劲,燃气消耗低,可靠性高,排温低,响应快;与进气道喷射双燃料发动机相比,替代率高,经济优势明显,市场前景光明。     

国内外双燃料发动机发展现状

介绍了国内外主流厂家的柴油/天然气双燃料发动机,并从动力性、经济性、燃油替代率、NOX排放及甲烷逃逸量等方面对各机型进行比较。结果表明:国外双燃料发动机性能更加突出,热效率均在45%左右,NOX排放均满足IMO TierⅢ,且均实现微引燃。国内双燃料发动机多数还停留在混烧阶段,性能有待提高。结论:为提高双燃料发动机动力、经济及排放性能,建议采用进气歧管多点喷射和缸内直喷进气,开发"微引燃"双燃料发动机。     

双燃料发动机实验监控系统的开发

自行开发了二甲基醚（DME）、天然气（CNG）双燃料压燃式发动机实验监控系统，介绍了该系统的总体结构及工作原理。系统可用于发动机台架实验中在线调试控制参数，进行工况参数的监测、采集和存储。     

双燃料发动机分时、混合供给控制系统的设计

双燃料供给控制是双燃料发动机能否平顺运行的关键技术,介绍了一种用于实现燃料分时、混合供给的控制系统,讨论了该控制系统的控制逻辑及其主要电路的设计与实现.     

斯太尔 WD615 发动机常见故障分析

斯太尔ＷＤ６１５柴油机是奥地利的产品，主要用作重型汽车的动力，现国内已有数家工程机械厂选用ＷＤ６１５６８／７８Ｇ型发动机作为工程机械的动力。该发动机为６缸直列、水冷增压中冷机型，２２５ｋＷ（２２００ｒ／ｍｉｎ）。总结近３年的实践经验，这种发动机的常...     

高替代率下CNG/柴油双燃料发动机燃烧特性研究

对高替代率下CNG/柴油双燃料电控发动机燃烧特性进行了研究,基于实测示功图分析气缸压力升高率、燃烧放热率及最大气缸压力循环变动随工况变化的规律。结果表明,高替代率下,转速和负荷是影响双燃料发动机燃烧的重要因素;转速不变时,随着负荷增加,双燃料发动机的压力升高率、最大气缸压力的平均值、最大放热率均增大,燃烧始点提前;负荷不变时,随着转速增加,双燃料发动机的燃烧放热率增大,燃烧始点相对滞后;高天然气替代率下CNG/柴油双燃料电控发动机的燃烧特性循环波动较小,燃烧过程较稳定。     

基于AVL Excite Designer的发动机曲轴主轴承润滑性能分析

以某型直列四缸发动机为研究对象,对曲轴主轴承进行弹性流体动压润滑分析。考虑非线性连接,采用多体动力学软件建立润滑仿真模型对曲轴主轴承进行动力学润滑计算。通过对最小油膜厚度、最大摩擦接触应力和磨损进行分析,揭示了设计中存在的隐患,为该型发动机曲轴主轴承的优化设计提供了参考依据。     

BP神经网络在双燃料发动机排放预测中的应用

运用BP神经网络(Back Propagation Network)的自学习以及非线性逼近能力,对双燃料发动机排气中CO、HC、NO_x和碳烟的浓度进行拟合和预测。搭建神经网络模型,通过采集双燃料发动机排气浓度数据对神经网络模型进行训练和验证。当BP神经网络训练过程中样本和模型计算值的线性相关系数R大于0.9,且用于验证的数据和模型运算值误差在可忽略范围内,则所建的神经网络模型能够有效预测双燃料发动机的排气浓度。训练结果显示,CO、HC、NO_x和碳烟浓度的模型计算值和实测值线性相关系数R都大于0.9,说明神经网络具有较强的拟合能力;验证结果显示,预测值和实测值的相对平均误差都小于10%,能够满足实际需求。结果表明,运用神经网络模型能够有效预测双燃料发动机的排放。     

L564静液压轮式装载机

Ｌ５６４静液压轮式装载机是利勃海尔公司推出的最新产品,该机型即将由辽宁─利勃海尔装载机有限公司在中国生产。结构特点１．发动机该机型配备发动机为６缸、直列、水冷、涡轮增压直喷式柴油机;发动机供油系统中设有接近开关,在自动挡住时（发动机转速低于设定值）可阻止变速箱向低速挡转换;发动机飞轮输出端布置在整机的最后,使安装在分动箱上的变量泵等液压元件更易于接近,便于维护和保养;发动机的散热器由液压马达驱动的风扇散热,风扇的转速可根据冷却剂的温度自动调整。２．传动系统传动系统主要由３部分组成：斜盘式变量泉和…     

柴油/酒精双燃料喷射控制试验的虚拟仪器技术应用

为进行燃用柴油／酒精双燃料电子控制喷射发动机的性能试验,确定掺烧乙醇时,发动机在整个转速和负荷范围内,柴油／酒精的混合比例对发动机综合性能的影响,找出最佳的柴油／酒精混合比例随转速、负荷的变化规律,利用虚拟仪器技术,设计了可对柴油／酒精混合比例进行编程控制且在现有发动机上易于改造的柴油／酒精双燃料喷射计算机控制试验系统。     

双燃料发动机燃烧影响因素综述

近年来,双燃料发动机成为一个研究热点,由于一些含氧燃料不溶于或难溶于柴油,通常将其柴油共同应用在双燃料发动机中,双燃料燃烧模式作为一种替代传统柴油燃料燃烧的燃烧方式极具研究开发应用前景。本文主要以甲醇、乙醇和丁醇为例,通过对这三种含氧燃料的当前研究内容,分析对于双燃料发动机的影响因素,并为后续的研究提供理论依据。     

乙醇/柴油双燃料发动机电控乙醇喷射正时试验与分析

使用传感器、数据采集卡和虚拟仪器软件改进柴油／乙醇双燃料发动机的乙醇喷射电子控制系统，通过三个供油提前角、四个供醇时刻组合的全因素试验，比较了双燃料发动机与原机相同工况下的性能。结果表明，双燃料发动机的动力性、经济性和烟度与原机相比均有不同程度的改善。