车用柴油机尾气颗粒排放控制

本文通过分析车用柴油机的尾气PM排放特点,重点介绍和分析了适应现代柴油机PM排放的措施及目前柴油机尾气PM排放控制的关键技术和方法。     

车用柴油机尾气排放与综合控制

通过对车用柴油机尾气排放成分及排放机理的分析 ,重点介绍和分析了控制柴油机尾气排放的措施 ,并阐述了目前柴油机尾气排放控制的关键技术和方法     

国六轻型柴油机裸机排放分析及试验研究

为了给国六轻型柴油机裸机排放制定出一套系统的优化方案,本文以搭载在某乘用车SUV上的2. 0 L柴油机为研究对象,分别从喷油器优化选型、与缸内燃烧有关的燃烧室、活塞等发动机关键零部件的优化选型、电控方法的优化标定等,确定最佳综合优化方案,在发动机及整车试验台架上进行了试验验证,结果表明达到国六a裸机排放工程目标要求。     

柴油机尾气中二氧化氮的测量方法及其排放特性研究

分析了目前柴油机尾气中NO2测量方法及排放特性的现状,并在一台高压共轨增压中冷柴油机上进行了NO2排放试验。试验结果表明化学发光分析仪CLD和紫外分析仪NDUV均可用于柴油机NO2排放的测量,连续再生捕集器CRT的使用增加了柴油机的NO2排放以及NO2占NOx百分比。     

HZ4102ZQ型车用直喷式柴油机排放特性试验研究

介绍了HZ4102ZQ型车用直喷式柴油机的十三工况排气污染物和合负荷烟度试验研究结果,CO,HC,NOx和颗粒PT等排气污染物比排放量及全负荷煤度的满足有关排放标准的限值。     

车用直喷式柴油机氮氧化物的排放特性

以车用4缸直喷式柴油机为样机，研究了负荷、转速和供油提前角变化时，氮氧化物NOx排放的变化规律。排放试验采用的是13工况测试循环。研究结果表明，NOx排放浓度随柴油机负荷的增大而显著增加。在最大转矩、转速2200r／min工况下，其浓度随负荷的增加呈现线性增加；在标定转速3200r／min工况下则呈现指数函数的增加。随着供油角度的延迟，NOx排放值显著降低，微粒PM排放值有一定程度的增加，油耗略有升高。二氧化氮NO2排放在NOx总排放中占有一定的比重，在低负荷时可以达到35％以上。这表明在评价柴油机NOx的排放量时，仅考虑一氧化氮NO是不完整的，还需要考虑NO2的排放量。该研究对柴油机NOx排放的理论建模及试验研究均有一定的参考价值。     

不同路线国V车用柴油机非常规排放对比研究

在AVL全流采样(CVS)发动机台架上,对2台国V柴油机进行了ESC、ETC测试循环,并利用FTIR气体分析仪对非常规气体排放进行了测试。通过对比不同技术路线(增压中冷+共轨+EGR+DOC+DPF和增压中冷+共轨+SCR)发动机的NO2、SO2、NH3、HCHO和NOx排放,对它们的排放特性进行了试验研究;同时还分析了两种路线的CO2排放和油耗情况。研究结果表明DOC+DPF可以使NOx中NO2的比例升高,ESC循环达到了24.3%;两种路线都可以使车用柴油机满足国V排放标准要求,但前者THC、CO、HCHO、NH3排放明显低于后者,后者NO2排放及NO2在NOx排放中的比例明显低于前者。SCR路线在油耗和CO2排放方面相对具有优势。     

道路车用柴油机国六排放选择性催化还原系统的开发与验证

设计开发了一种配备新型周向变流式排气混合器的筒式后处理系统,以某型3.0L排量的国六柴油机后处理为例,首先设计了排气混合器结构,建立了该催化器的流动及尿素喷射、雾化和扩散模型,进行全尺寸排气流场模拟分析,研究了混合器后的速度均匀性、NH₃浓度分布和压降损失等,并对特征尺寸进行了优化。结果表明,优化的结构尺寸及设计使标定工况下NH₃均匀度可以达到0.996,混合器压降不超过4.17kPa。然后进行了发动机台架试验,验证了新开发设计优化的后处理系统阻力较小,标定工况下实测的NH₃均匀度高达0.98,不同空速和温度情况下,不带扰流板的混合器表现更优。最后进行了发动机排放试验,全球统一瞬态循环和全球统一稳态循环结果达到国六标准要求,确证了新开发的选择性催化还原系统及排气混合器能够用于道路车辆国六重型柴油机。     

车用柴油机排放控制的研究

本文介绍了当前国际上对车用柴油机排放的限制法规,以及我国在这方面的发展和发达国家之间的差距,并以上柴公司成功开发的Ｄ６１１４系列车用柴油机为例较全面地介绍了在研制工作中如何通过一系列的改进措施,优化发动机工作过程,使该产品分别达到了欧Ⅰ和欧Ⅱ的排放限制。     

流化床燃烧中N_2O的排放控制研究进展

N2O是一种既会破坏臭氧层又可以造成温室效应的大气污染物。化石燃料的燃烧是人类活动产生N2O的主要来源。煤炭燃烧特别是运行温度为850~950℃的流化床燃烧会排放大量的N2O。简要阐述了流化床燃烧过程中N2O的生成、分解机理和影响N2O生成量的各种因素,以及减少N2O排放量的技术措施,特别是介绍了流化床脱硝技术——选择性非催化还原(SNCR)过程中的N2O控制研究进展,并对各种控制排放技术前景进行了展望。     

车用发动机尾气排放遥测分析仪研究

本文研究了车用发动机有害排放物在公路上使用遥控传感器检测的方案;进一步还研究了利用非扩散红外线法和非扩散紫外线法测量有害排放物的原理,说明了应用遥测法所带来的一系列好处．     

车用柴油机NOx排放控制研究

通过对各国车用柴油机ＮＯｘ排放法规的比较和ＮＯｘ生成机理的分析,综述了各种ＮＯｘ排放控制技术。     

非道路车用柴油机排放颗粒粒径分布特性研究

通过非道路车用柴油机台架试验,利用静电低压撞击器(ELPI)对其排气颗粒粒径分析后发现:非道路车用柴油机排气颗粒物主要集中在粒径为0.05～1μm的累积模式;高负荷、中高转速下颗粒浓度最大,低负荷低转速时粒径尺寸最小;一定转速下,较低负荷时颗粒浓度及粒径都比较小,随着负荷的增加粒径增大.对于非道路车用柴油机,控制微小颗粒生成是控制颗粒物排放的主要研究方向.     

某国六柴油机NO_x排放测试分析

针对国六排放标准与开发目标,在发动机台架上进行瞬态循环(world harmonized transient cycle,WHTC)、稳态循环(world harmonized steady state cycle,WHSC)、非标准工况(world harmonized not-to-exceed,WNTE)测试,检测发动机在不同工况时NO_x、NH_3和颗粒数(particle number,PN)排放情况。结果表明,WHTC冷、热态循环时选择性催化还原(selective catalyst reduction,SCR)前端NO_x排放相差不大,冷态时SCR转化效率低于热态,转化效率为84. 1%; WHSC和WNTE循环SCR前端NO_x排放接近,明显小于WHTC循环排放值,SCR转化效率均超过98%。各循环工况的NO_x、NH_3和PN排放均在法规限值以内。     

降低车用柴油机NOx排放的研究

由于柴油机排放标准的日益严格,故柴油机排气污染治理措施愈来愈受到重视。本文综述了降低车用柴油机NOx排放的各种方法。     

燃煤流化床中N2O及NOx排放特性的试验研究

在一直径为１００ｍｍ的小型燃煤流化床反应器中试验研究了床温、过量空气系数和煤种对Ｎ２Ｏ及ＮＯｘ排放特性的影响。结果表明，随床温增加，Ｎ２Ｏ排放量减小，而ＮＯｘ排放量增加。降低过量空气系数能同时减少Ｎ２Ｏ和ＮＯｘ的排放量；且过量空气系数对Ｎ２Ｏ排放的影响与煤种有关。燃用含氮量高的煤，Ｎ２Ｏ和ＮＯｘ的排放量也高。燃料氮转化为Ｎ２Ｏ、ＮＯｘ的转换率与煤种有关，其中最主要的是挥发份含量。     

降低CA6110ZLA3车用柴油机排放的试验研究

对CA6110ZLA3车用柴油机进行了排放试验研究，试验结果表明：通过提高喷射压力，加快喷油速率，改善喷雾质量，延迟喷油定时及优化匹配增压器等技术措施，可有效地降低柴油机的有害排放，满足欧Ⅱ排放指标。     

车用柴油机的排放测试系统

介绍了一套柴油机的排放试验系统,简要叙述了此系统的排放仪和部分流稀释系统的结构及其特点,作为一种瞬态测量设备,它响应迅速,可满足不同的测量需要。