地铁车站水冷直接制冷式空调机组性能测试研究

通过对水冷直接制冷式空调机组的各项性能实验,测试了样机综合部分负荷性能系数,分析了各主要因素对机组性能参数和状态参数的影响规律,结果表明:机组的迎面风速与蒸发器湿球温度换热效率呈负相关;机组压缩机及风机的转速变化对机组的制冷量及能效比影响较大。     

地铁车站水冷直接制冷空调机组IPLV计算方法

地铁车站水冷直接制冷空调机组是最近出现的一种专门用于地铁车站的空调机组,具有较好的节能性。对该类型空调机组在我国使用时的综合部分负荷性能系数(IPLV)的计算方法进行了初步研究。首先计算了地铁车站空调季空调逐时负荷,根据对逐时负荷的分析,提出了根据室外湿球温度分频计算IPLV的方法。计算得到了上述类型空调机组在我国各个气候区使用时的IPLV计算公式。对计算过程进行了敏感性分析,结果表明所得计算公式具有较高的可信度。     

地铁车站专用直膨式空调机组的蒸发器性能

建立了直膨式空调机的实验测试台,对椭圆管和圆管蒸发器的热工性能进行了测试。应用Fluent数值模拟软件对其热工性能进行了模拟计算。实验和模拟计算结果显示,椭圆管蒸发器有较优异的热工性能。比较了消耗单位功率所能传递单位面积的冷量、传热系数与功率消耗之比、努塞尔数与功率消耗之比3个指标,椭圆管蒸发器比圆管蒸发器分别高58.3%,54.6%,65.6%。     

地铁车站空调通风季火灾探测器性能试验研究

采用碎纸、棉绳和聚氨酯塑料试验火,在地铁站台进行初期火灾实体试验。模拟车站各种空调通风工况．研究分析点型火灾探测器在地铁车站镂空格栅吊顶上、下不同位置安装时的响应性,以及线型红外光束感烟探测器对不同类型火源的响应性．为地铁车站镂空格栅吊顶处火灾探测器的选型和设置提供了数据支持和设计依据。     

浅谈地铁车站空调负荷特性

介绍了地铁车站空调负荷的计算方法。以广州典型地铁车站的设计数据为例,经分析得出了地铁车站空调负荷的主要控制因素是车站客流量和新风负荷的结论。     

国内地铁车站空调系统研究进展

本文举例介绍了目前国内地铁车站空调系统的3种形式:开式系统、闭式系统和屏蔽门系统,并分析了其特点。而后,从控制、送风方式、冷热源等方面介绍了地铁车站空调系统的优化方案,并比较了不同优化方案的适用范围。     

地铁车站通风空调安装工程质量控制研究

我国地铁轨道交通工程正处于高速建设发站中,地铁车站中安装机电设备的工程质量将对地铁在正式投入使用后的维修成本方面产生直接影响,而在机电设备安装工程当中有一项至关重要的工程,即通风空调安装工程,这项工程将会对车站的节能性产生重要影响,在工程竣工后还要对其进行检查,检验其是否达到设计要求。本文介绍了地铁车站安装通风空调的准备环节,阐述了安装过程中应该注重的质量控制环节,从而保障整个工程能够满足工程设计要求以及对节能性方面的要求。     

地铁车站设备管理用房空调形式探讨

结合工程实例,对目前地铁车站设备管理用房普遍采用的空调系统——一次回风的全空气系统进行了分析,指出了其存在的缺点和问题,如室内空气质量及舒适性不高,系统可靠性不强,存在能源浪费等。提出采用干式风机盘管加新风系统,并就设计中应注意的相关问题进行了探讨,包括新风处理,冷水供水,通风设计等,为地铁车站设备管理用房空调系统的设计提供了一种思路。     

地铁车站空调负荷的初步估算

地铁工程初步设计时间紧、外部资料不定,车站空调负荷存在变量多、计算繁琐的问题,往往无法按部就班的计算,工程设计需要一种简单易行的估算方法。分析了地铁车站空调负荷的特点及其影响因素,冷负荷简化为人员、设备、通风三个因素,湿负荷简化为人员、结构散湿、通风三个因素,梳理了各要素的计算公式及参数取值。以青岛地铁某车站实际参数为例定量计算了各要素的室内负荷、系统负荷,分别给出人员、设备、通风在大、小冷负荷中所占比例。根据各因素的综合影响系数,将空调系统负荷归结为大系统的客流、设备发热、系统漏风和小系统的车站定员、设备发热五项因素,并分别给出各项因素的系数,提出初步设计时用于确定系统负荷的估算式。     

地铁车站空调系统水处理方法分析

结合国内已建及在建地铁车站空调系统水处理方法及各地区的水质情况,对水处理技术在地铁空调系统中的应用进行相关论述及分析。     

地铁车站防火系统灭火性能研究

基于防火性能化设计的理念,根据地铁火灾中人员生命安全的判断标准,对沈阳青年大街地铁车站的防火排烟和自动喷水灭火系统进行分析。在假设车站防火系统部分系统失效的情况下进行分组,分别进行FDS模拟计算,最后对各组模拟结果比较分析,验证了地铁车站防火系统的必要性。     

无梁楼盖地铁车站结构抗震性能研究

为了解无梁楼盖地铁车站结构的抗震性能,基于ABAQUS软件开展三维非线性地震响应的数值模拟,分析了3种地震波不同峰值加速度作用下的反应特性,并与常规车站进行对比。结果表明,无梁楼盖地铁车站于小震时仍保持较好的抗震完整性,但大震下呈现出脆性破坏的特点,地震波的峰值加速度大小是导致车站结构震害程度的关键因素;2种车站结构的震害及加速度响应程度与输入的地震波类型关系密切;车站结构的加速度响应沿车站纵向具有空间效应;中柱对车站的抗震性能贡献不明显,是抗震的薄弱构件,通过改变中柱截面从而改善车站结构的抗震性能作用并不理想。     

地铁车站中柱抗震性能试验研究

根据南宁地铁清平坡站的实际情况,采用1:2缩尺比设计了普通钢筋混凝土柱和钢筋混凝土分体柱进行拟静力试验,研究普通钢筋混凝土柱和钢筋混凝土分体柱的破坏模式,分析各类构件的延性、刚度退化、滞回耗能等抗震性能.试验结果表明:分体长柱、短柱的延性系数分别达到3.44,4.34,其耗能系数分别达1.25,1.47;分体柱的刚度退...     

地铁车站公共区通风空调系统空调负荷计算

基于焓湿图分析,提出了地铁大系统空调负荷计算的一种新思路。结合设计规范及相关手册,探讨了单位人员新风量的合理取值,并给出了建议值;认为对车站大系统应进行逐时空调负荷计算。以某地铁全线为例,根据室内含尘浓度计算了最小换气次数,结果显示一般均低于5h-1。分析了机器露点对空调负荷计算结果的影响,并给出了机器露点的取值建议。     

探讨冰蓄冷空调技术在地铁车站空调中的应用

针对地铁车站空调负荷的分布特点提出了地铁车站空调采用冰蓄冷系统的可行性,并通过对常规电制冷系统与冰蓄冷系统投资和运行费用的对比,得出地铁车站采用冰蓄冷系统是可行的结论。     

集成式高效空调制冷系统在地铁车站的应用研究

分析了城际轨道交通传统空调制冷系统的现状和存在的问题,结合杭州至海宁城际铁路工程海昌路站的实际情况进行分析,提出采用装配式冷冻站和高效节能控制系统,可以有效地解决传统空调制冷系统在全过程中的一系列问题,并给出了具体应用方案和对比分析,可供相关工程参考。     

地铁车站通风空调大系统动态调控策略研究

针对地铁车站环控系统能耗巨大、运行调控存在不科学、不及时的问题,为使地铁车站空调大系统设备提供的冷量能较好地满足地铁车站人员的实时需要,降低能耗,采用模拟研究与数值分析相结合的方法,在预测客流数据的基础上对不同送风工况下地铁车站流场进行研究,并根据模拟结果整理回归资料,计算得到站台公共区测点温度降低到28℃所用时间预测模型以及公共区测点稳定温度预测模型,提出地铁车站通风空调大系统动态调控策略。研究结果表明：地铁车站公共区流场受人员客流、送风工况的影响;工作日平常工况与休息日平常工况公共区测点稳定温度基本一致;公共区测点稳定温度与各影响因子呈线性相关,与送风速度呈负相关关系,与其他影响因子呈正相关关系。研究结果可为优化地铁空调运行模式提供技术依据。     

地铁车站车控室空调设计若干问题探讨

针对地铁车站车控室冬季过冷的问题,提出了冬季应采用小新风运行模式,结合设计时车控室的系统归属问题进行了探讨,提出了其实现小新风运行模式的措施,该方法对于解决车控室以及人员管理房间冬季过冷具有一定的借鉴意义。     

浅谈昆明某地铁车站通风空调设计

项目以昆明某地铁车站通风空调系统设计为例,介绍了该项目的 建筑工程概括、设计参数、空调系统设计、通风系统设计、控制系统设计等五个方面进行详细说明,结合昆明城市气候特点,分析了车站公共区不设空调系统,开式运行方式的原因.     

浅谈地铁车站公共区空调系统形式

对已建地铁车站公共区的几种空调系统形式进行比较,阐述各种空调系统形式在地铁车站公共区的适用性。以上海市轨道交通7号线工程南陈路站为例,通过对这座标准地下2层车站公共区分别采用几种空调系统时设备能耗以及管线综合方面进行详细分析后提出若干建议。