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液压压力波动决定了全可变液压气门机构的最高允许转速.当发动机转速达到或超过该最高允许转速时,液压系统内压力波动将加剧,最低压力波谷值将会达到或低于低压系统的压力值.在此情况下,液压油将不能及时得到排泄,气门运动规律已失去有效控制,气门机构对进气量也失去调节作用.通过研究发现,降低气门机构运动件质量,提高液压气门机构的刚度,减小液压系统内的节流作用,合理设计配气凸轮型线,能够有效降低气门机构中液压压力波动.试验结果表明,经过改进设计后,全可变液压气门机构中的压力波动明显降低,最高允许转速已达5,600,r/min. 相似文献
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为改善高速工况下全可变气门正时机构性能,以某液压驱动全可变气门机构为例,采用ADINA软件对气门机构的气门运动规律及液压系统内压力波动进行计算流体动力学(computational fluid dynamics, CFD)仿真分析,并结合K157型发动机进行试验研究对比。结果表明:通过调节泄油相位角,气门正时机构仿真模型可实现配气相位、气门升程全可变;泄油相位角对气门运动规律影响较大,曲轴转速对气门运动规律的影响较小;液压系统压力波动大过严重影响机构的可靠性;基于理论分析,可从减小运动组件质量、采用直流道、增加气门弹簧的设计刚度及预紧力等方面,提高气门机构性能。 相似文献
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位于美国得克萨斯州La Port市的自动化船舶动力系统公司(以下简称AMPS)报道了成功采用液压控制喷射系统(以下简称FCIS)的试验结果。试验是于95年初在日本进行的。这些试验得到了东京IHI国际船舶公司和位于Aioi市的柴油机联合有限公司的指导。他们将FCIS元件装在一货船发动机的标准燃油系统上进行试验。根据AMPS公司提供的数据,FCIS元件在整个试验过程中,使发动机性能有了明显的改善。 相似文献
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柴油机油路系统的硫化物应力腐蚀断裂(下)宋良国,张心红(大连水产学院)(大连钢厂)2.3喷油体失效喷油体是一个塔形工件,裂纹从喷油体的油孔向外扩展,有多处断裂源(图16)。低倍下可见到贝绞线,具有曲型的疲劳特征,每个断裂源处都堆积有腐蚀产物,腐蚀产物... 相似文献
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高压共轨式柴油机电磁阀驱动响应性研究 总被引:7,自引:1,他引:6
建立了高压共轨式柴油机电磁阀驱动电路的数学模型。通过对模型的分析,研究了驱动电压、元器件特性、驱动方式对电控柴油机电磁阀的开启以及关闭响应的影响并通过实验验证了该模型的正确性。讨论了在电流进入保持时,采用脉宽调制(PWM)的驱动方式,驱动电压与脉宽调制频率、电流波动间的关系。设计了采用高低电源驱动的电控柴油机电磁阀驱动电路。该电路驱动电控柴油机电磁阀时,驱动电流从0提升到峰值电流10A仅需要63μs,驱动电流从保持的5A降低到0.3A时仅需要35μs,满足电控柴油机对电磁阀驱动电路的严格要求。 相似文献
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