长江口大型低滩促淤工程促淤方法探讨

长江口地区目前可圈围的高滩资源日益减少,圈围造地工程从高滩圈围向低滩先促淤后圈围形势发展。以南汇东滩促淤圈围工程南区为例,采用二维潮流数学模型和泥沙促淤效果经验公式计算了分期促淤效果,对促淤区内水质点运动轨迹、侧进淤量和风浪掀沙影响进行了分析,并且进行了定量比较。研究结果表明,对于大型低滩促淤工程,宜采取合适的分期促淤方式,先促淤后圈围,并对围区划分合适的分仓范围,以达到最佳的促淤效果。     

长江口横沙东滩促淤圈围工程

长江口横沙东滩促淤圈围工程位于长江口北港与北槽之间横沙岛东部浅滩,属称横沙东滩。对横沙东滩实施促淤圈围工程，一方面有利于控制长江口北港主槽的摆动、有利于北港下口边界的稳定．另一方面有利于防止滩面由于“风浪掀沙”使泥沙进入深水航槽，有利于长江口深水航道的维护。横沙东滩促淤圈围工程符合长江口综合整治规划的要求，也是长江口河势控制工程的重要组成部分。     

南汇东滩区域促淤工程淤积效果定量分析

南汇东滩是上海市滩涂资源开发利用的重点区域，为定量分析出南汇东滩促淤工程的淤积效果，对南汇东滩已实施促淤工程实际淤积效果进行了统计分析，并利用经验公式结合水动力数学模型计算的方法对正在实施的机场外侧促淤工程的淤积效果进行了预报。     

促淤圈围工程经济评价分析

促淤圈围工程和一般的水利工程相比,具有工程规模和投资大、涉及费用繁多、经济效益难以量化等特点.运用技术经济学知识,结合实际工程案例对促淤圈围工程项目经济评价中如何计算各项经济指标及敏感性分析进行了深入研究.针对上海市横沙东滩促淤圈围工程,详细介绍了如何将各项费用计算简化,以及将经济效益量化等方法,从而计算出各项经济指标及进行敏感性分析,为项目决策者提供参考依据.     

促淤板水流特性数值分析

在航道整治和河道治理工程中,常使用促淤结构来促进泥沙淤积、保护洲滩。结合导板结构与透水结构的特点,提出一种新型促淤护滩结构——开孔促淤板。为进一步分析开孔促淤板的促淤拦沙效果,基于RNG k-ε紊流模型建立了三维开孔促淤板水流数值模型,并通过物理模型试验对数值模型进行验证。计算分析了流速、开孔率、相对单孔面积等因素对流速、减速率的影响,拟合得到最优开孔率与最佳单孔面积的预测经验公式。结果表明：相对单孔面积对板前流态影响较小,对板后的流速、流态及减速区的形成有影响;开孔率越大,板后减速效果越差,开孔率为30%时,近底区域减速效果最好;来流流速会影响开孔促淤板的减速效果,来流流速为0.2 m/s时减速效果最好。     

海宁市01围区工程抛坝促淤效果分析研究

通过数模计算预测和实测资料的分析研究，表明01围区采用丁坝促淤效果较好，在不同的条件下需根据实际情况制定抛坝促淤的方法。     

促淤圈围工程动态监测与分析

某促淤圈围工程的地基基本上为松散的粉砂性土或软弱黏性土,强度较低,抗冲刷能力弱,当进行围堤及分隔堤施工时,地基土的应力状态和滩面的水沙条件改变,使地基产生变形,水流冲於发生变化,影响工程安全稳定。为此,在工程施工期间利用GPS配合测深仪对水下地形进行动态监测,通过GPS-RTK配合ADCP(声学多普勒流速剖面仪)对龙口流速、流向等进行动态监测,采用水准仪和全站仪对围堤及分隔堤堤身沉降、位移进行动态监测,并对监测数据进行分析,及时掌握沿围堤及分隔堤两侧滩面的冲於变化、龙口水文条件、围堤和分隔堤的堤身沉降及位移等情况,为工程施工的动态管理提供依据,从而提高工程质量、保证工程进度、降低成本。     

长江口北槽挖槽段泥沙淤积特性研究

本文通过近几年的大量实测资料分析北槽挖槽段泥沙淤积特性，并解释其产生的原因。研究表明：北槽挖槽段泥沙淤积呈三峰型，其主要淤积部位在２６４－２７１灯浮区，南槽、北港水沙与北槽交换的影响使得北槽拦门沙位置上移。三峰型淤积机理各不相同，桃汛时泥沙主要在３＾＃测点附近集中淤积，洪汛时泥沙在北槽全槽淤积，汛后期泥沙在挖槽段内淤积，实质是洪汛北槽下段的淤积泥沙在时间和空间上的调整。     

长江口河床质冲淤特性的试验研究

长江是一条输水输沙两具丰沛的河流。活跃的水动力,丰盛的泥沙,使河口区泥沙运动十分复杂。因此,研究长江口粘性细颗粒河床质的基本特性及其冲淤规律,对河口的发育演变、航道的治理以及泥沙运动的基本理论等诸方面均有重大意义。本文借助于环形水槽的试验装置,主要对长江口天然河床质的冲淤特性和机理进行了初步探讨。     

盐城市沿海淤长型海岸淤积分析

盐城市地处我国东部江苏省沿海的中部,东临黄海,南与南通、泰州市毗邻,西与扬州、淮安接壤,北与连云港相连.东部沿海海岸线长582km,占江苏省海岸线总长的60％.沿海滩涂面积45万hm2,占全省滩涂面积的3/4左右,近年来每年以0.27～0.33万hm2的成陆速度向大海淤长.     

小浪底水库泥沙淤积特性及减淤运用方式探讨

小浪底水库在初期运行管理中采用了调控水位、异重流排沙、调水调沙、相机降低水位排沙、拦粗排细等综合调度运行方式,对减少水库和下游河道的泥沙淤积取得了显著效果。截至2016年汛前,水库累计淤积泥沙30.97亿m3,库区泥沙淤积形态及下游河道过流能力均发生了较大变化,为进一步提高淤积库容的利用率、尽量延长淤积库容的使用年限,对水库泥沙重点监测内容、淤积形态调整、汛期限制水位、调水调沙清水用量等进行了探讨。     

长江口边滩新型透空块体促淤堤研究与应用

本文运用物理模型试验的方法,研究不同透空六面体组成的促淤堤在波浪作用下的稳定性和不同空隙率的消浪特性。结合块体内力分析,优化块体结构和堤身空隙率,提出块体安放控制措施。该透空块体促淤堤首次在长江口南汇东滩促淤一期工程成功应用。监测成果显示,该促淤堤内侧淤积效果好,达到了促淤及保滩的作用,可供类似工程借鉴。     

永定新河淤积现状及冲淤演变分析

依据永定新河河道多年的冲淤形态和潮汐水流、泥沙的特征,对永定新河的冲淤规律进行了分析,提出了海河流域淤泥质河口在以潮流为主要动力条件下,感潮河道的冲淤规律,揭示了淤泥质河口在潮流动力作用下的演变过程,对类似河道及河口治理具有借鉴作用。     

淤泥质海岸促淤工程的研究

本文总结了近二十多年来在浙江淤泥质平直海岸上兴建人工促淤工程的经验,研究了单条长丁坝、长丁坝群、顺岸坝以及顺岸坝和长丁坝群组合工程的促淤效果,并在此基础上提出各类促淤工程的总体布置原则,提出选择合理结构和施工方法的原则性意见,供有关部门参照使用。     

洞庭湖区淤积特性分析

本文在分析1951－1988年洞庭湖区淤积分布的基础上，对三峡建库后洞庭湖区淤积趋势进行了略估。     

水库泥沙淤积与防淤减淤措施

针对水库普遍存在的泥沙淤积现象,探讨延长水库使用寿命的防淤减淤措施.     

长江口深水航道治理一期工程实施后北槽冲淤分析

对长江口深水航道治理一期工程实施后北槽的地形资料进行分析计算 ,论述了北槽河床冲淤变化。结果表明 :一期工程实施后 ,整治工程段北槽河床普遍冲刷 ,平均水深增幅达 1 2m ,断面平均水深最大增幅超过2m ,坝田明显淤积 ,河床断面比较对称 ,航槽回淤减少。北槽进口段和北槽中段的深槽发生较为明显的淤积 ,北槽纵向河床断面面积和平均水深趋于均匀 ,形成了一条上、下段平顺衔接的微弯深泓线。工程实施后北槽的河床总容积基本保持不变。整治建筑物完成一年后河床基本达到冲淤平衡 ,工程引起河床大幅度冲淤调整完成后 ,北槽仍具有明显的洪淤枯冲规律 ,主槽季节性冲淤幅度平均在 30cm～ 5 0cm之间。     

长江口深水航道整治工程影响下北槽河床冲淤变化分析

根据长江口深水航道整治工程前后(1998年1月与2008年2月)的地形测图,定量分析工程影响下的北槽河床冲淤变化,结果表明:1)10年间,研究区域内泥沙淤积总量高达3.37亿方,平均淤积厚度1.03m,其中入口段、上段、中段及下段的淤积量分别占淤积总量的16.5％、32.1％、29.6％与21.8％,淤积厚度分别为1.23m、1.12m、1.39m与0.65m;2)坝田泥沙淤积总量3.50亿方,其中航道北侧淤积量占58.3％,淤积分布特征为上段淤积厚度最大,下段次之,中段最小,分别为3.94m、2.44m和0.92m,航道南侧从上游向下淤积厚度逐渐减小,分别为3.32m、3.10m与1.87m;3)主槽整体净冲刷,泥沙冲刷总量0.68亿方,其中航道北侧冲刷量占87.9％,主槽上段冲刷深度最大,平均1.40m,下段次之(南侧0.10m北侧0.79m),中段淤积(南侧1.28m北侧0.59m).此外,还发现北槽河床冲淤分布,主要受整治工程影响,疏浚抛泥仅影响贮泥坑和抛泥区附近的局部区域,流域来沙量变化对北槽淤积量变化影响很小.