利用测井信息定量研究库车坳陷山前地区地应力

研究我国西部地区山前挤压区的地应力分布,对油气勘探和开发有重要意义.利用电阻率、声波测井等测井信息间接地定量分析地应力的基本方法是先用统计方法建立稳定构造区测井信息与最大地应力之间的关系,求得垂向地应力正常分布;建立电阻率、声波时差与正常地应力关系的定量统计模型;根据山前挤压区井的电阻率、声波时差分布特征选择统计模型;应用模型和测井信息定量分析井筒方向的地应力分布;将计算结果与实测地应力进行对比,相互检验.在塔里木盆地地应力研究中,轮南构造稳定区地应力的计算结果与声发射实验结果非常接近,山前地区二者一致性较好,表明该方法是可靠的.根据不同条件采用适当的地应力统计模型,应用测井信息进行单井剖面地应力分析,有可能获得连续的地应力纵向分布信息,确定井筒方向的地应力分布规律,为油气勘探和开发提供依据.图7表2参7(王孝陵摘)     

库车坳陷盐下构造畸变特征分析和校正

库车坳陷是塔里木油气勘探的主要工区,在库车坳陷盐下构造油气勘探中,因受上覆地层构造形态和层速度结构的影响,盐下构造形态及高点位置在时间域地震剖面上发生畸变,与地下实际构造形态存在差异,甚至形态迥异。为了研究构造畸变的变化规律,根据地震波传播的动力学特征,将盐下构造畸变分为两类,即绕射型和反射型。通过模型正演,分析了影响盐下畸变程度的两个重要因素（盐上构造形态和层速度结构）,在此基础上将库车坳陷盐构造划分为4种基本类型,并引入盐下构造水平参考线（Lsh）和平均速度变化趋势线（Vav）的概念,根据上覆地层变化情况与盐构造类型的不同,分析Vav,Lsh的形态和变化趋势,判别盐下构造在时间域剖面的真伪和畸变情况,从而掌握时间域剖面构造畸变规律。在以上研究的基础上,结合叠前深度偏移和时深转换方法,可有效校正盐下构造畸变现象,恢复构造真实形态。     

碎屑岩层的分层去压实校正方法

由于同一探井或同一地区中的不同层段的碎屑岩层在岩性和埋藏的动力学过程等方面存在差异,根据观测数据建立的统一的孔隙度-深度函数并不能真实地反映出各岩层的压实历史。同种类的沉积岩石的初始孔隙度值可能相差不大,它们主要受碎屑颗粒大小和沉积相影响,但是其压实过程可能会存在较大的差异。为了提高碎屑岩层去压实校正的精度,该文提出一种分层去压实校正方法。首先,可以按岩性和地层时代等划分"地层压实单元",然后,分别建立各"地层压实单元"的孔隙度-深度函数。不同的"地层压实单元"可以分别采用能反映它们的压实过程的压实模型,并通过实验方法确定各"地层压实单元"的初始孔隙度。在此基础上再根据"地层骨架厚度不变"原理进行去压实校正。     

塔里木盆地库车坳陷油气聚集模式

塔里木盆地库车坳陷油气资源丰富，油气聚集具有三种基本模式，即山前挤压断背斜型黑油聚集，盐拱张性构造型油气聚集下双重构造型天然气聚集。盐上目的层为上第三系，盐下目的层为白垩系及下第三系底砂岩。     

塔里木盆地库车坳陷资料处理方法初探

在塔里木盆地库车坳陷南部部署的库1井得到了较好的油气显示。初步探讨了地面地震资料、VSP资料、测井资料的处理方法。利用合理的处理流程可以得到波组特征清晰，信噪比高的偏移叠加剖面，能够满足该区的勘探要求。合理的VSP施工方法，可以获得高品质的VSP原始三分量资料，原始VSP资料波场信息丰富，反射波清晰，VSP处理结果可以对地面地震资料进行精确标定。根据VSP资料提取地球物理参数，结合测井解释、岩屑录井和地质录井显示的结果进行综合分析。应用4种技术对测井资料进行处理，取得了较好的结果，可以对储层的含油气性进行综合评价。     

塔里木盆地库车坳陷异常天然气的成因

塔里木盆地库车坳陷大宛１井和克参１井的烷烃气出现负碳同位素系列,其根本原因是天然气的散失分馏所致,同时由于该区烃源岩的成熟度处于高熟或过熟阶段,并非无机成因。     

塔里木盆地塔西南与库车坳陷形变特征的对比分析

该文对比分析了库车坳陷与塔西南坳陷的受力环境、变形层、形变区、滑脱层系,认为两者在构造变形方面存在明显差异。库车坳陷的应力特征以压性为主,横向上形变特征差异较小,纵向上由北向南变形强度逐渐减弱;塔西南坳陷的应力特征,在不同的边界条件下,表现为很强的扭动特征,构造变形在平面上变化较大,不同区块主形变期及形变特点差异明显,造成深坳陷及麦盖提斜坡带构造类圈闭不发育、断裂垂向输导作用较差。     

塔里木盆地库车坳陷冲断构造带储油构造探讨

塔里木盆地北缘库坳陷发育有冲断构造带，逆冲方向自北向南，形成时代为中新世到上新世。根据冲断构造成因和圈闭条件，可刊分出６种储油构造：背斜、双重构造、重迭断坡背斜、冲断三角带、下盘断坡带和膏盐岩刺穿构造。     

FMI资料在库车坳陷深层致密砂岩储层中的应用

库车坳陷白垩系致密砂岩储层埋深大、地震资料品质差,常规储层预测方法难以分辨该区沉积扇体内部结构及平面展布特征.通过岩心数据刻度FM1电成像资料分析了不同岩相及沉积构造的FMI成像响应特征,结合常规测井精细校正出研究区典型产气层的岩相,建立了辫状三角洲前缘、扇三角洲前缘4种典型微相砂体模型.认为研究区砂体展布受控于4个大型沉积扇体,扇体内部以板状交错层理中砂岩、板状交锗层理细砂岩、斜层理细砂岩、槽状交错层理细砂岩的储集物性最好,且分布于主水道及水道分叉区.对区域地层沉积认识的深化,为致密砂岩储层预测奠定了基础.     

塔里木盆地库车坳陷油气勘探前景

库车坳陷为第三纪以来形成的前陆盆地。该区油气资源丰富，油源条件比较优越；有五套良好的储盖组合；构造成排带分布，构造圈闭发育；勘探领域广阔，由于该地地面和地下条件都十复杂，因此要加强综合研究，进一步研究油气成藏规律     

塔里木盆地塔西南与库车坳陷形态特征的对比分析

该文对比分析了库车坳陷与塔西南坳陷的受力环境、变形层、形变区、滑脱层系，认为两者在构造变形方面存在明显差异。库车坳陷的应力特征以压性为主，横向上形变特征差异较小，纵向上由北向南变形强度逐渐减弱；塔西南坳陷的应力特征，在不同的边界条件下，表现为很强的扭动特征，构造变形在平面上变化较大，不同区块主形变期及形变特点差异明显，造成深坳陷及麦盖提斜坡带构造类圈闭不发育、断裂垂向输导作用较差。     

库车坳陷北部白垩系露头层序地层分析

应用丰富的露头资料,以沉积体系分析为基础,以层序地层学的沉积相响应为主线对库车坳陷北部白垩系沉积体系类型及其沉积相类型进行了系统分析,并按照高分辨率层序地层学原理对研究区的目的层段进行了层序划分。(1)沉积体系分析,通过对野外露头的观察,岩样的成分、粒度分析,将研究区白垩系划分为湖泊体系、扇三角洲体系、辫状河三角洲体系和三角洲体系等四种类型;(2)露头层序地层分析,研究区白垩系与上覆的库姆格列木群呈角度不整合,为研究区一级层序界面,根据地层露头沉积体系垂向演化特征结合高分辨率层序地层学原理将该区白垩系划分为8个三级层序。     

塔里木盆地库车坳陷天然气气源对比

库车坳陷近年陆续发现了克拉2号、吐孜洛克、大北1号、迪那2号4个大型气田和依南2号、依深等天然气藏,展示了该区天然气勘探的广阔前景,为西气东输战略的顺利实施奠定了物质基础.为判明目前发现的天然气是来源于煤系烃源岩还是来源于湖相泥岩,利用苯、甲苯、二甲苯、甲基环己烷等轻烃单体碳同位素等气源对比新技术,结合天然气形成的地质背景进行气-源岩的追踪对比.对比结果表明,库车坳陷主要气藏的天然气属于煤型气.中、西段克拉苏构造带E、K产层的天然气为高-过成熟煤型气;东段依奇克里克侏罗系产层的天然气为成熟-高成熟煤型气,吉迪克组产层的天然气为高-过成熟煤型气;大宛齐油田上第三系-第四系天然气属成熟-高成熟煤型气.库车坳陷主要气藏的天然气主要来源于侏罗系-三叠系煤系烃源岩.图6表2参6(李剑摘)     

塔里木盆地库车坳陷异常天然气的成因

塔里木盆地库车坳陷大宛1井和克参1井的烷烃气出现负碳同位素系列,其根本原因是天然气的散失分馏所致,同时由于该区烃源岩的成熟度处于高熟或过熟阶段(R_o=1.18％～1.77％),并非无机成因。     

库车坳陷异常高压成因分析

根据力学和热力学分析,构造挤压应力导致流体增压是间接通过储集岩体应变实现的,流体压力增量与构造挤压体应变具有正比关系。统计表明,库车坳陷北部中生界围闭的紧闲度及挤缩率与超压具有较高的正相关性。力学和构造地质学理论分析显示,围闭的紧闭程度及挤缩率可以表达岩层体应变。所有这些分析证实、构造挤压作用是导致库车坳陷北部中生界储集层流体增压的主要因素之一。     

库车坳陷新生界低弯度河三角洲沉积

根据观察露头、岩心和分析钻井、测井资料，识别出塔里木盆地库车坳陷新生界中的低弯度河三角洲沉积。这种新发现的沉积类型是低弯度河进入极浅水湖泊形成的三角洲沉积，与正常三角洲沉积的区别是砂岩较粗，与辫状河三角洲沉积的区别是砂岩含量较低，与扇三角洲沉积的区别是缺少重力流沉积。库车坳陷新生界低弯度河三角洲相的亚相类型主要是三角洲平原亚相和三角洲前丝亚相，主要砂体类型为三角洲平原分流河道砂体和三角洲前缘水下分流河道砂体，原生粒间孔隙发育，渗透性好，是良好的储集层。低弯度河三角洲沉积以厚层状含砾不等粒砂岩及粉砂岩为主，单一砂砾岩层由多个正韵律层组成，厚度多为1－4m，底部具大型槽状和中型板状交错层理，常见侧积交错层理。图3表2参14（旷红伟摘）     

库车坳陷构造挤压对流体动力的影响

库车坳陷喜马拉雅晚期构造挤压强烈,流体动力分布复杂。为分析库车坳陷构造挤压对流体动力的影响,模拟了库车坳陷喜马拉雅晚期最大主压应力的分布;利用建立的构造挤压增压模型,评价了库车坳陷主要构造带喜马拉雅期构造挤压增压;将沉积型超压和构造挤压增压加以叠合,获得了库车坳陷目的层的压力演化历史,并恢复出气势的演化历史;在构造应力场和流体动力恢复的基础上,分析了库车坳陷构造挤压对流体动力的影响及天然气运聚特征。结果表明,库车坳陷在构造强烈活动期,构造挤压改变了流体动力的大小,流体动力的增大增强了天然气的运移动力,有利于天然气运移,流体动力的减小减弱了天然气的运移动力,有利于天然气聚集;构造挤压也改变了流体动力的方向,构造挤压作用下,使局部圈闭成为相对低势区,成为天然气运移的指向区;较强流体动力指向上的弱流体动力区,可成为天然气的有利聚集区。     

库车坳陷油气相态分布的不均一性及其控制因素

通过对库车坳陷不同地区油气地球化学特征的详细研究，发现库车坳陷油、气相态分布及地球化学特征具有不均一性。造成这种非均一性的原因有：烃源岩成熟程度的差异引起气／油比以及天然气地球化学特征的差异；成烃母质不同，造成液态烃与气态烃产率变化的多样性；在盖层封闭性稍差地区、有断裂破坏地区，天然气大量散失可形成残余油藏。库车坳陷存在多期成藏、多期构造运动，可捕获不同期的油气。图6表1参23     

库车坳陷依南构造带侏罗系异常高压成因探讨

依南构造侏罗系埋深大于3000m，处于异常高压体系下，下侏罗统发育天然气气藏。侏罗系纵向上储盖组合发育，具有良好的封闭性，横向上边界断层亦具有良好的封闭性。据泥岩声波时差测井资料和泥岩实测孔隙度分析，地层为正常压实，对异常高压的形成无明显影响。气态烃的生成使地层孔隙流体体积增大，长石伊利石化使地层固体体积增大，构造抬升使地层维持原始地层压力，因此，控制依南构造带侏罗系异常高压形成的主要因素为构造抬升作用、气态烃的生成作用及长石伊利石化作用。     

塔里木盆地库车坳陷中三叠统辫状河三角洲沉积

:塔里木盆地库车坳陷中三叠统广泛发育由辫状河进积到内陆湖泊中而形成的辫状河三角洲。这种三角洲特征显著,明显有别于其它类型的三角洲。辫状河三角洲的主体是由含砾砂岩及中、粗粒砂岩组成的辫状河道沉积及水下分流河道沉积,它们由许多下粗上细的砂岩透镜体在垂向上相互叠置而成,单一透镜体最大厚度在0.5～4m不等。三角洲中交错层理丰富,其中尤以水道砂体侧向迁移加积而形成的侧积交错层异常发育为标志。由于辫状河三角洲形成时物源供给丰富且粒度粗,沉积物堆积速率快,因而湖泊的波浪对其影响改造甚微。三角洲砂体孔隙度及渗透性均好,且整个三角洲砂体分布稳定,为理想的储集层。