汽车免中涂涂装外观问题分析及对策

主要针对某次汽车应用免中涂工艺后前门出现漆膜外观水波纹的问题进行研究,通过对电泳后及面漆后外观数据的分析,并依据对车门钢板剪切方向的排查结果,确定是由于车门材料及布料方式不同导致漆膜外观不良,为提升免中涂外观漆膜效果提供了指导及建议.     

底材对B1B2水性免中涂工艺外观商品性的影响

介绍了B1B2水性免中涂工艺流程及膜厚分布,从白车身钢板、钢板检查返修、电泳打磨等方面进行试验分析,确认了一系列作业手法对涂装外观的影响,并为制定相关作业标准提供了依据,保证了B1B2水性免中涂工艺的外观商品性。     

溶剂及施工工艺对3C1B水性面漆外观影响研究

水性 3C1B（三涂一烘）工艺是以湿碰湿的方式喷涂水性中涂、水性面漆和清漆,并一次性烘干的工艺,可以显著降低能源损耗,提高生产效率。涂层外观是评价涂料质量和涂装效果的重要指标之一,而湿碰湿工艺的这种特殊的施工方式对涂层的外观表现更为敏感。本文以水性白实色涂料为例,从中涂、面漆的材料配方及施工工艺等方面对水性 3C1B汽车涂料的外观改进进行了研究,并识别出了关键影响因素,结果表明：水性面漆对漆膜整体外观的影响大于中涂;配方的干湿及喷涂雾化后的干湿对漆膜流平、流挂等影响较大,进而会影响漆膜的外观表现。     

关于B1B2免中涂工艺水性高温原厂涂料的研究

介绍了水性汽车原厂涂料在B1B2免中涂工艺中的主要问题及解决方法;介绍了水性免中涂B1白中涂、B2白色漆的组分、特点、机理、性能、施工工艺等。该测试结果及应用实践证明,该B1B2免中涂工艺可以应用于汽车原厂水性涂装线。     

板材粗糙度对水性3C1B工艺所得涂层短波的影响及改善方法探讨

为了改善采用超高泳透力电泳漆与水性3C1B工艺所得涂层的短波,讨论了电泳粗糙度和板材粗糙度对涂层橘皮的影响.除了控制板材粗糙度小于1.00μm,还可以通过打磨电泳层、调整中涂与清漆膜厚等措施来解决该问题.     

汽车3C1B涂装工艺配套水性原厂漆的研制

针对汽车3C1B涂装工艺开发了配套的水性中涂、水性金属底色漆。筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆种类;研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响;深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。     

中国重汽卡车免中涂车身漆膜外观品质提升方法探究

重卡车身取消中涂后涂装面漆存在漆膜外观质量下降的问题。本文立足中国重汽卡车公司实际生产,从电泳和面漆涂装两方面结合施工工艺与设备探讨了在卡车车身取消中涂后提升面漆漆膜外观品质的方法。重点探讨了如何通过改善前处理和电泳涂装的工艺与设备来降低电泳漆膜表面粗糙度,以及如何通过优化面漆施工参数和提高油漆施工性能来提升面漆外观,从而达到提升免中涂车身漆膜外观品质的目的。     

汽车B柱金属漆色差问题研究

汽车漆膜质量标准的提高和功能颜料的应用给车身色差质量控制提出了更高的挑战。本文以某水性免中涂（IPⅡ）工艺下汽车B柱色差问题为例，分析了设备精度、车身结构、金属漆特性导致该问题的可能性，通过研究车身结构和色漆施工工艺（人工、机器人），发现车身结构设计缺陷导致B柱金属漆产生色差，通过优化机器人喷涂轨迹和参数可有效消除B柱金属漆色差，为优化车身结构设计和提高漆膜质量提供参考。     

汽车免中涂工艺品质控制研究

介绍了主要的乘用车水性免中涂工艺流程;分析了与传统水性3C2B工艺的流程特点和涂层差异;重点讲述了免中涂工艺对底材的要求、外观颜色、抗石击性和抗紫外线老化等的产品设计及工艺过程控制要点;最后分析了2K清漆的搭配对免中涂质量的重要性。总体讨论了免中涂主要的工艺品质关注点,并指出应对提升的方向。     

免中涂工艺综合分析

在传统的涂装工艺中,利用色漆来替代中涂的功能,由传统的3C2B工艺变为2C1B工艺,漆膜在性能、外观方面没有差异,但在降低成本、环保方面收益很大。     

汽车免中涂工艺探讨

介绍了汽车免中涂工艺的应用背景及工艺特点,将免中涂工艺与传统的三涂两烘(3C2B)工艺进行了对比,同时也比较了各厂家免中涂工艺的差异,结果表明:免中涂工艺在保证了与传统3C2B工艺一致的涂膜外观水平和材料性能的前提下,简化了涂装工艺,降低了能耗,减少了污染物排放,节省了成本,提高了整车的利润空间,是目前最具发展前景的涂装技术之一。     

免中涂工艺中机器人喷涂质量的控制方法及对策

阐述了汽车涂装中机器人喷涂工艺参数对漆膜质量的影响。分析了免中涂工艺中机器人喷涂常见的漆膜缺陷,并提出了相应的解决措施。     

基于双旋杯工艺的水性3C1B复合涂层的研发

在3C1B(三涂一烘)的工艺下,通过树脂、助溶剂、颜料的合理搭配制备了一款水性双组分中涂和一款水性双组分底色漆,中涂采用旋杯喷涂,底色漆采用两遍旋杯的喷涂方式,该配套组合能够满足产品对于多种性能的要求.同时探究了在上述工艺条件下,漆膜厚度变化以及漆雾对漆膜外观的影响,结合抗紫外穿透测试,找出了施工的最佳膜厚.结果表明:...     

汽车涂装节能减排工艺探讨

分析了汽车涂装主要工序的能源消耗和VOC排放状况,讨论了能够实现节能减排的6种改进措施,包括采用高固体分清漆和溶剂型色漆,溶剂型和水性漆3C1B工艺,以及溶剂型和水性底色漆免中涂工艺的特点、适用范围及优缺点,介绍了BASF公司ColorPro免中涂工艺的试验结果:产品外观与传统3C2B工艺略有差异,其余性能均满足要求。为现有汽车涂装工艺的改进提供了参考。     

浅色漆在B1B2工艺上的应用实施研究

介绍了水性免中涂工艺的应用背景和工艺路线,着重介绍了浅色漆在免中涂工艺的调试验证过程,针对内板电泳漆遮盖不良、外板颜色差异大及二次喷涂面漆时内板润湿性差等问题进行真因分析,制定了解决措施,对水性免中涂工艺的设计提出了建议。     

浅谈乘用车免中涂涂装工艺

简单介绍了免中涂涂装工艺分类、工艺及涂料差异,并以B1B2工艺为例,通过与3C2B工艺进行比较,介绍了中涂功能,工艺流程,底材对涂膜质量的影响,工艺质量控制难点,施工注意要点及B1B2工艺在经济性及环保方面的优势,并介绍了免中涂工艺在国内外应用情况。     

水性汽车金属漆的制备与应用研究

针对汽车行业从溶剂型涂料向水性涂料的转变,开发了水性汽车金属漆,筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆的种类,研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响,并深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。     

亚光清漆车身B1B2工艺的返喷性研究

介绍了汽车水性免中涂工艺的应用背景和工艺路线,针对亚光清漆在免中涂工艺中内板返喷出现的附着力差问题,分析了产生的原因并提出解决措施。     

水性免中涂工艺机器人雾化器污染的解决措施探讨

分析并研究了水性免中涂工艺机器人雾化器污染的有效解决措施。描述了水性免中涂工艺机器人自动喷涂工艺段B1/B2涂层漆雾污染的表现形式。通过对机器人自动段漆雾污染原因进行的详细分析,从对位、错位两种不同的机器人喷涂方式,不同的机器人喷涂工艺参数、设备工艺参数等方面,验证各涂层减小漆雾污染、降低人工清洗机器人雾化器频次的有效措施,同时验证了漆雾防污染调整措施对涂膜外观质量及颜色等方面的变化情况,确定了降低机器人污染问题的相关调整措施和建议。     

水性免中涂涂装工艺研究

在汽车涂装中,水性免中涂涂装工艺因工艺流程少、污染排放和能耗低而受到愈来愈多的关注,它将成为今后汽车涂装的主流。本文从涂膜性能指标、面漆颜色效果、闪干流平时间和清漆设计等方面对水性免中涂涂装工艺进行了研究,分析了清漆厚度、第2道面漆的喷涂遍数、中间闪干流平时间和旋杯型号选择对汽车外观质量的影响以及存在的问题,获得了实现最佳外观的汽车水性免中涂涂装工艺方案。