环保型硫化促进剂CBBS在橡胶中的应用研究

研究环保型硫化促进剂CBBS在天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR)硫黄硫化体系胶料中的应用。结果表明:在NR炭黑补强胶料中促进剂CBBS胶料具有硫化活性高、硫化平坦性好、交联程度大的特点,促进剂CBBS的炭黑/白炭黑并用补强胶料的硫化特性和硫化物物理性能较优;在SBR炭黑补强胶料中促进剂CBBS胶料具有焦烧时间长和加工安全性好的特点,促进剂CBBS的炭黑/白炭黑并用补强胶料的硫化速度较慢,但硫化胶物理性能优异。     

偶联剂和离子液体改性白炭黑补强天然橡胶性能的研究

研究偶联剂(Si69和B-69)与离子液体溴化1-丁基-3-甲基咪唑(BMIM)单用和并用改性白炭黑补强天然橡胶(NR)的性能。结果表明:与未改性白炭黑补强NR胶料相比,偶联剂Si69、偶联剂B-69和BMIM改性白炭黑补强NR胶料的硫化速率加快,Payne效应减弱,物理性能和耐磨性能提高,滚动阻力降低,偶联剂Si69改性白炭黑的效果优于偶联剂B-69;与偶联剂单用改性白炭黑补强NR胶料相比,偶联剂/BMIM并用改性白炭黑补强NR胶料的硫化速率加快,白炭黑与NR相互作用增强,交联密度增大,物理性能和耐磨性能显著提高,滚动阻力降低,偶联剂B-69/BMIM并用改性白炭黑补强NR胶料的滚动阻力小于偶联剂Si69/BMIM并用改性白炭黑补强NR胶料,抗湿滑性能相差不大;BMIM改性白炭黑补强NR胶料的综合性能最佳。     

白炭黑-天然橡胶母胶与原位白炭黑/硅烷胶料的比较

<正>天然橡胶(NR)是一种可再生材料,在弹性和机械性能方面优于合成橡胶。因此,天然橡胶一般用于减震装置、输送带、重型轮胎、高质量工业橡胶产品等。填料是胶料的重要组成部分。与炭黑填充胶料相比,白炭黑-硅烷填充胶料具有较好的拉伸强度和撕裂强度、较高的耐磨性、较低的滚动阻力和滞后,以及较好的冬季轮胎湿地牵引性能。与天然橡胶相比,白炭黑具有极性,因此,会通过氢键形成强大的填料网络。添加偶联剂对于破坏这些网络并将白炭黑桥接到橡胶上至关重要,从而提高补强效率。     

高岭土在橡胶中的应用性能研究

研究高岭土与炭黑N660、沉淀法白炭黑对天然橡胶(NR)补强性能的差异,并考察高岭土部分替代炭黑N660在子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,高岭土对NR的补强作用优于未加偶联剂的沉淀法白炭黑,接近炭黑N660,其中改性高岭土对NR的补强效果优于普通高岭土;采用少量高岭土尤其是改性高岭土等量部分替代炭黑N660,气密层胶料拉伸强度提高,加工性能和其他物理性能变化不大。在橡胶配方中用高岭土部分替代炭黑具有可行性,可降低原材料成本,同时节能降耗。     

赢创开发天然橡胶胶料用白炭黑/硅烷技术

<正>德国赢创工业公司开发出一种白炭黑/硅烷技术,主要用于天然橡胶(NR)胶料,有助于降低中型卡车轮胎和大客车轮胎的滚动阻力。测试结果表明,与传统炭黑补强的NR胶料相比,利用其白炭黑/硅烷技术可节省多达8%的燃料,同时还可以缩短制动距离,从而提高车辆在潮湿或积雪道路上的驾乘安全性。     

绿色轮胎用橡胶材料功能化的研究概况

介绍绿色轮胎用橡胶材料功能化的研究概况。绿色轮胎用橡胶的功能化研究目前集中于湿法混炼天然橡胶(NR)/白炭黑母炼胶、石墨烯或碳纳米管补强NR、高强度NR、多官能化溶聚丁苯橡胶(SBR)、长链支化稀土顺丁橡胶(BR)以及高乙烯基BR等材料;橡胶材料的功能化配合技术主要是NR,SBR和BR的二元和三元并用、橡胶/白炭黑共沉胶制备、白炭黑与偶联剂和加工助剂的配合以及片状无机填料在气密层胶中的应用;橡胶材料功能化研究新进展主要为高韧性胶料、自适应性复合材料和气密性复合材料的研发以及材料体系相容性的研究。绿色轮胎用橡胶材料在实现功能化的同时,要保证胶料的综合性能。     

低苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶在载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究低苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶(SSBR)在载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在载重子午线轮胎胎冠胶中采用低苯乙烯含量SSRR/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)(并用比20/60/20)并用胶、白炭黑/炭黑并用补强体系,辅以低温混炼技术,胶料的抗撕裂性能、耐屈挠性能和耐老化性能好,老化后动态弹性模量增长率较小,成品轮胎的滚动阻力小,耐磨性能好。     

高乙烯基溶聚丁苯橡胶在轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑/炭黑填充的新型高乙烯基溶聚丁苯橡胶(H-SSBR)的各项性能以及填料在硫化胶中的微观分布,并在较佳白炭黑/炭黑并用比下,研究H-SSBR/天然橡胶(NR)并用比对胶料性能的影响。结果表明:随着白炭黑/炭黑并用比的减小,H-SSBR胶料的拉伸强度、拉断伸长率、压缩疲劳温升和耐磨性能提高,抗湿滑性能降低,滚动阻力增大;电镜照片表明,炭黑与白炭黑相互镶嵌分布在H-SSBR橡胶基体中,形成交织的填料网络,可发挥出双相填料的作用。在H-SSBR中并用适量NR,胶料的焦烧时间和正硫化时间缩短,拉断伸长率、撕裂强度和压缩疲劳温升提高,耐磨性能、抗湿滑性能和滚动阻力略有降低。在H-SSBR中并用适量NR可获得加工和使用性能较佳的绿色轮胎胎面胶。     

白炭黑/炭黑复合填料对天然橡胶补强性能的研究

炭黑和白炭黑是橡胶主要的补强填料,可以显著提升橡胶的性能。虽然炭黑和白炭黑有各自的优势,但白炭黑/炭黑共用可以更好地提高天然橡胶(NR)的物理性能和动态性能。本工作用不同用量比的白炭黑/炭黑复合填料(用量50份)补强NR,考察胶料的拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能、抗裂口增长性能、生热性能和滚动阻力等。结果表明,复合填料的白炭黑用量为20份和30份时NR胶料综合性能较好。     

胶料和使用该胶料制胎面的轮胎

轮胎的胎面通常由炭黑补强的胶料制成。胎面胶料有时也可联合使用白炭黑和炭黑颗粒来作补强剂。这种白炭黑通常采用沉淀法白炭黑。偶联剂通常和沉淀法白炭黑一起使用，因为这样有助于加强白炭黑对胶料的补强作用。熟知这些技术的人都知道白炭黑偶联剂的这种用途。     

高岭土在天然橡胶中的补强性能研究

研究普通高岭土和改性高岭土对天然橡胶(NR)的补强性能,并与炭黑N660、白炭黑和纳米碳酸钙对比。结果表明,炭黑N660对NR胶料的补强效果最佳,改性高岭土次之,普通高岭土略逊于白炭黑,但优于纳米碳酸钙。     

SBR/BR并用胶的补强效果

近年来 ,人们对白炭黑胶料进行了大量研究。我们曾报道聚合物微观结构、硅烷偶联剂以及白炭黑比表面积引起的ＳＢＲ/ＢＲ并用胶粘弹性的变化。　　欧洲已广泛地应用充油ＳＢＲ/ＢＲ并用体系。据报道 ,绿色轮胎是用充油ＳＢＲ、ＢＲ、白炭黑和偶联剂制造的。　　在各种ＳＢＲ和高顺式ＢＲ并用胶中 ,采用炭黑、炭黑 /白炭黑以及白炭黑 3种补强体系研究了轮胎的磨耗、粘弹性和拉伸强度等性能。1　实验　　本研究使用了 8种聚合物。每种聚合物都与ＢＲ{ＮｉｐｏｌＢＲ1 2 0 0 ,顺式结构质量分数 0 98,门尼粘度 [ＭＬ(1 4) 1 0 0℃ ]为 43,连续…     

偶联剂Si69改性白炭黑补强天然橡胶/反式聚异戊二烯并用胶的性能研究

利用球磨法制备偶联剂Si69接枝改性白炭黑,研究偶联剂Si69用量和改性时间对白炭黑接枝率及其补强天然橡胶/反式聚异戊二烯并用胶性能的影响。结果表明:随着偶联剂Si69用量增大,白炭黑接枝率提高,当偶联剂Si69用量为10份时,并用胶的物理性能较好;改性时间对白炭黑接枝率影响不大,当改性时间为45 min时,并用胶的物理性能较好;经偶联剂Si69改性后,白炭黑在橡胶基体中的分散性及其与橡胶基体的相容性得到改善,其补强并用胶的抗湿滑性能、滚动阻力和动态生热均有所改善。     

不同白炭黑的分散性及其补强天然橡胶的性能研究

利用场发射扫描电镜分析普通白炭黑(牌号975#)和高分散性白炭黑1115MP和1165MP在天然橡胶(NR)中的分散性,研究其对胶料性能的影响。结果表明:高分散性白炭黑在NR中的分散性较好,对NR的补强效果优于普通白炭黑;1165MP在NR中的分散性优于1115MP,其补强硫化胶的拉伸强度和撕裂强度较大,滚动阻力低,适合低滚动阻力轮胎的开发。     

用离散表面官能化多壁碳纳米管改善越野轮胎胎面胶性能：将耐磨和撕裂性能与崩花掉块相关联预测轮胎使用寿命

<正>越野轮胎(OTR)胎面是交联弹性体和填料网络的混合物,也是补强填料-弹性体网络。通常在轮胎胶料中用炭黑(CB)补强弹性体基质。用白炭黑和一些硅烷偶联剂提高胶料的耐磨性能。然而使用填料以及偶联剂在改善性能的同时常常会影响胶料的加工性能。自从1991年人们发现     

EPDM胶料的性能研究 Ⅱ.白炭黑补强EPDM胶料

研究了白炭黑的品种、偶联剂用量和处理方法对白炭黑补强ＥＰＤＭ胶料静态和动态性能的影响;使用扫描电子显微镜分析了磨耗表面的形态及其与强伸性能间的关系;探讨了偶联剂改性白炭黑的作用机理与历程;使用经改造的压缩疲劳试验机测试了橡胶试样在动态下的心部温度。结果表明：白炭黑补强ＥＰＤＭ胶料的各项性能均远低于炭黑补强ＥＰＤＭ胶料,不同品种白炭黑的补强效果差别较大;使用偶联剂Ｓｉ６９处理白炭黑,可显著改善胶料的各项性能,偶联剂用量及改性方法对改性效果有重要影响。     

不同加工温度下天然橡胶蛋白质含量对白炭黑填充胶料性能的影响

正近年来,由于对低能耗和低滚动阻力轮胎的要求日益增长,因而用于胎面胶料中的白炭黑也在增多。白炭黑-橡胶技术的4个基本要素,即橡胶聚合物、特殊白炭黑、有效的偶联剂以及适当的混炼技术在轮胎工艺的扩展魔术三角方面是相互关联的:滚动阻力、牵引力(湿路面)和磨耗之间存在着平衡关系。由于白炭黑和橡胶间的极性差别较大,因而与炭黑相比,混炼白炭黑胶料涉及到很多困难。双官能有机硅烷如双(三乙氧基硅丙基四硫化物,TESPT)或其二硫化物通常用作偶联剂,通过对白炭黑表面进行化学改性,最终在白炭黑聚集体和橡胶链之间产生化学键,增强白炭黑     

新型高性能溶聚丁苯橡胶在轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑/炭黑填充的新型高性能溶聚丁苯橡胶（H-SSBR）的各项性能以及填料在硫化胶中的微观分布,并在较佳白炭黑/炭黑并用比下,研究H-SSBR/天然橡胶（NR）并用比对胶料性能的影响。结果表明：随着白炭黑/炭黑并用比的减小,H-SSBR胶料的拉伸强度、拉断伸长率、压缩疲劳温升和耐磨性能提高,抗湿滑性能降低,滚动阻力增大;电镜照片表明,炭黑与白炭黑相互镶嵌分布在H-SSBR橡胶基体中,形成交织的填料网络,可发挥出双相填料的作用。在H-SSBR中并用适量NR,胶料的焦烧时间和正硫化时间缩短,拉断伸长率、撕裂强度和压缩疲劳温升提高,耐磨性能、抗湿滑性能和滚动阻力降低。在H-SSBR中并用适量NR可获得加工和使用性能较佳的绿色轮胎胎面胶。     

白炭黑湿法改性研究

采用3种硅烷偶联剂(KH-550,A-151,Si69)对白炭黑进行湿法表面改性,将改性后的白炭黑用于补强丁苯橡胶,测试补强胶料的力学性能,用于验证硅烷偶联剂对白炭黑的改性效果。实验结果证明,3种偶联剂均可实现对白炭黑的改性。得出了3种硅烷偶联剂对白炭黑进行湿法表面改性的最佳条件:1)以KH-550为改性剂,将其预先水解,改性剂用量为白炭黑质量的1%,改性温度为35℃,改性时间为25 min;2)以A-151为改性剂,将其预先水解,改性剂用量为白炭黑质量的1.5%,改性温度为65℃,改性时间为35 min;3)以Si69为改性剂,将其预先乳化,改性剂用量为白炭黑质量的1%,改性温度为55℃,改性时间为45 min。     

高分散白炭黑-橡胶复合材料用于轮胎的探讨

<正>白炭黑是在轮胎胎面胶料中作为与炭黑互补的补强填料之首选。由于其轮胎性能大幅提升,白炭黑填充天然橡胶(NR)轮胎胎面被称之为"绿色轮胎"。最近,被誉为"高分散白炭黑"的新一代白炭黑,凭借其优异的功能特性,吸引了广大科研人员。白炭黑因其降低滚动阻力、提高湿抓着力、降低生热(HBU)和减小佩恩效应(ΔE′)等优势,对于轮胎胎面应用具有重大影响。由于其制造工艺的缘故,白炭黑的特征是具有亲水性,因为其表面有硅烷醇基团存在。它与NR等非极性橡胶不相容。双官能团有机硅烷,例如双(三乙基硅烷基丙基)四硫化物(TESPT)被用作偶联剂,通过形成化学键在纳米尺度上改善相容性。填料