涂装电泳车身打磨点缺陷的排查与防控

主要介绍了涂装电泳车身打磨点缺陷案例的排查与防控改善的方法，利用5Why质量工具对电泳车身打磨点产生的原因进行了研究、分析，最终通过对白车身质量、电泳漆膜粗糙度、辅具设计、接液工装四个方面的防控解决了电泳车身打磨点问题。     

系统性降低涂装车身脏点探究

介绍了涂装车身脏点的来源,探讨了降低车身脏点的措施,通过建立车身脏点管理体系,从而减少车身打磨量,从本质上提升车身防腐性能。     

浅谈客车涂装打磨室粉尘收集系统设计

为提升客车车身表面油漆平整度,提升车身漆膜品质,喷漆前需对车身表面中涂漆及原子灰进行打磨处理,打磨过程中产生大量粉尘,不符合环保要求的同时,还会损害员工身体健康.针对公司客车车身打磨现状及结构特点,对车身表面打磨室体的送排风结构原理、送排风风量选择、常见的集尘方式,以及风机选择进行了介绍.     

浅谈汽车涂装车身打磨

汽车涂装中车身打磨的主要作用是消除车身表面的颗粒、粗糙和不平整度,增强涂层间的机械附着力等。简要介绍了车身不同涂层的打磨操作方法、步骤及作用。     

高铁白车身腻子打磨工艺研究

为了解决高铁白车身腻子人工打磨质量不稳定、效率低以及工作环境恶劣的现状,通过引入机器人打磨、恒力控制技术对腻子打磨过程进行优化,并设计正交试验,以表面平整度和粗糙度作为输出指标,考察磨削过程的具体参数。结果表明:通过选择合适的砂纸目数、磨削力以及进给速度,能够提高腻子打磨的质量。在此基础上,最终以车身整体平整度作为实验输出指标,优化打磨路径、次数及打磨方式,可以得到具有良好平整度的高铁白车身表面。     

车间现场减少车身颗粒具体举措

车身涂装后颗粒杂质是影响涂装车间交车质量和生产速度的主要因素,从前处理质量、电泳打磨质量及面漆质量控制方面介绍了减少杂质颗粒的措施。     

浅谈3C2B工艺调试转量产过程的外观优化

某基地3C2B工艺的车型在由小批量调试逐步转为量产的过程中,为确保生产节拍,取消了中涂后的整体立面打磨工艺,并通过降低白车身粗糙度和白车身带屑量、降低电泳粗糙度及打磨点、适当提高闪干脱水率、调整中面漆的升温速率、细化喷涂轨迹、优化中涂和清漆的膜厚均一性等措施,进行了外观优化。     

高铁白车身表面腻子打磨质量一致性研究

在高铁白车身表面腻子自动化打磨的过程中，打磨后的表面质量具有很大的差异，严重影响后续工序的加工制造。本文通过分析并控制影响表面质量的因素，试验研究在不同工艺条件下，表面粗糙度随打磨时间的变化关系，并通过改变打磨过程中的试验条件来保证打磨后的表面质量一致性。结果表明：正压力、主轴转速和砂纸粒度会对打磨后的表面粗糙度和砂纸使用寿命产生较大的影响，在此基础上，在试验过程中适时改变正压力，可以提高打磨后表面质量的一致性。     

汽车涂装过程中漆膜脏点的形成原因与控制

汽车作为现代化的交通工具,涂层外观、光泽、鲜映性、颜色等的优劣是消费者对汽车质量的直观评价依据。随着我国汽车生产企业规模经济的形成和汽车销售向买方市场的转变,对漆膜表面质量的要求也越来越高,要求涂层具有极高的装饰性,力争达到漆膜表面如“镜面”,无肉眼可见的缺陷。实现这—要求的最大障碍之一就是漆膜中的灰尘和纤维等杂物。现在.具有一定生产规模的汽车制造厂都不惜投巨资建造设备和工艺更趋完善的涂装线,其目的之一就是对漆膜表面的灰尘和纤维等杂物的控制。1电泳漆膜脏点的形成原因与控制(1)焊接合格的白车身预处理不彻底,车身上的焊渣、打磨屑等超过了前处理的清洗能力,部分残留在白车身的表面或内腔,并被带入电泳槽。(2)生产线悬挂输送链润滑不良,机械磨损产生的铁屑落在车身表面。悬挂输送链下方应装有接油盘,承接滴落的润滑油脂和机械磨损产生的铁屑。(3)磷化槽内磷化渣沉积在车身表面,后序清洗不充分被带入电泳槽,电泳后电泳漆膜上出现小颗粒。(4)白车身边角毛刺和打磨处产生的铁屑小颗粒十分锋利,当用擦布擦白车身时,擦布的纤维被刮下,并残留在车身上。(5)前处理喷淋清洗系统维护调整不当,如喷嘴堵塞、喷嘴角度调整不当或喷淋压力不足等,不能很好地冲洗干净车身。     

电泳车身表面脏点控制简介

概述了车身表面脏点组成,论述了脏点与车身、槽液、槽体的分离方法,主要从车身清洁、槽液维持均质、系统整体考虑,监控各点除渣量,实现各区槽体清洁度递增,保证整体的除渣量大于带入量;同时控制车间整体环境洁净度,实现对电泳后车身脏点控制。后续可以提高系统的除渣能力及采用纯水增加槽液的容污能力,进一步降低脏点。     

高铁白车身腻子自动打磨系统

高铁白车身腻子自动打磨系统主要依托4台工业机器人,配合多样化的功能部件实现车体的自动打磨。其主要构件包括六轴工业机器人、导轨(含水平导轨和竖直导轨)、平整度检测系统、除尘系统、恒力打磨系统、砂纸自动更换装置、电控系统、车体位置标定系统以及离线编程软件等。该系统的应用可显著缩短高铁白车身腻子打磨周期,提升生产效率及产品合格率,降低劳动成本,改善作业环境,满足职业健康及环保需求。     

油漆车间电泳灰粒控制及改进

从油漆车间电泳灰粒产生的源头着手,在白车身洁净度、前处理工艺和电泳工艺三方面对电泳灰粒潜在的影响进行分析。通过对电泳工艺段的主槽循环进行改进,调整出槽喷淋压力,以及改造湿打磨,有效控制了电泳成膜后的灰粒数量,使电泳打磨灰粒数量下降75%,油漆整体外观质量得到提高。     

电泳车身印痕问题的解决

白车身通过前处理、电泳过程后,车身外板会出现不同程度的类似水痕状的问题,本文重点介绍消除车身印痕问题的措施,从而避免对故障部位的电泳层打磨,保证车身外板的防腐性能.     

浅谈实现电泳零打磨的措施

电泳打磨会造成车身防腐能力下降,其产生的粉尘会造成二次污染,并且增加成品车缺陷的处理成本。分析了造成电泳缺陷的原因,介绍了为实现电泳零打磨而在冲压、焊接、涂装等环节采取的措施。     

深色漆面一步抛光法

深色漆面在点打磨过后的抛光作业很难消除抛光影的问题,随后的上光工艺增加了大量的工时、材料、人力等成本,同时若抛光影处理不到位会引发客户的感知和抱怨.针对车身深色漆面深入探讨了抛光影的形成与一步抛光法实现的可能性.     

客车车身的涂装工艺

介绍了国产客车的涂装现状。对客车涂装各工艺包括涂装前处理、喷涂防绣底漆、涂腻子、打磨、中涂、补腻子和打磨以及喷涂面漆等进行了讨论。指出了客车车身色彩、色带的设计理念与涂装方法。     

浅谈PVC底涂胶胶雾的解决措施

探讨了新工厂涂装车间PVC底涂胶胶雾粘附在电泳车身上,导致电泳车身需要ED打磨线操作人员"整车拉毛"的问题,它严重影响了涂装车间的可动率。通过调整室体送排风结构、空气喷枪的枪距、增加遮蔽等措施,彻底解决了这一问题,保证了车身的品质及生产的可动率。     

诠释汽车车身涂装前的腻子施工方案

本文详细介绍了在汽车车身涂装作业中，刮涂腻子的常规操作方法、腻子刮涂和打磨的施工程序及汽车修补涂装中常用腻子的种类和刮涂方法；同时介绍了车身涂装前的腻子施工方法、水质腻子的刮涂方法及油基腻子的刮涂方法。     

关于亚光漆喷涂工艺探究

在常规亮光漆面喷涂工艺中,车身漆面缺陷可以通过打磨、喷漆、烘烤、抛光实现漆面返修。但是亚光漆面缺陷无法通过常规亮光漆面的修补工艺实现,其主要原因是打磨、抛光会导致亚光漆面失去磨砂质感。通过对喷涂工艺条件的探究,梳理出了一套汽车亚光漆面涂装批量加工的工艺方法。     

涂装双色车生产工艺

双色车属于特殊颜色车身,其外表面颜色通常在2种以上.精益的双色车生产工艺不仅能提高车身外观质量,而且能降低能耗及单车成本.本文对双色车生产工艺作了详细的介绍,包括色漆和清漆的第一、第二遍喷涂以及中涂遮蔽打磨等工艺流程.