西德MAN发动机活塞环剖析

我国引进的西德MAN发动机其活塞环为GOETZE公司生产的Φ200毫米,每组为四道环。　 第一、二道为气环 ,环面呈凸鼓形,环厚为4毫米,表面镀铬。 第三道环为勾鼻形环,表面无镀层。 第四道为油环,带管形圆弹簧内撑,表面镀铬。 上述四道环的材料均为铬钼铜合金铸铁,其中Cr、Cu含量略低,并含有其有其它微量合金 元素。     

活塞环油环镀铬的探索

油环镀铬的困难在于油孔的周围部分在一般的工艺条件下沉积不上铬层。到目前为止,国内许多活塞环的生产厂都在寻找一种比较简便、可靠的批量生产的方法。 我厂从1979年开始,在油环镀铬方面做了一些试验,今年已进行了约二万片的小批量生产。在品种方面,做了普通油环和螺旋弹簧镀内沟槽的油环两种。这里,仅就油环的外园、内沟的镀铬方法作些介绍。     

M型油环的开发

一、油环的现状和新产品开发 目前柴油机活塞环在气缸内的排列,一般是二片气环和一片油环,或三片气环和一片油环组成,其油环均为内撑油环,由铸铁本体及内撑螺旋弹簧组成(见图1)。 为降低能耗,要求发动机有低的燃油耗、润滑油耗和高安全性能。为增强市场竞争能力,要求降低发动机的制造成本。近几年来,对油环讲杆了以下改革:     

能切透铬层的新型油孔铣刀

活塞环制造中,铸铁油环铣油孔历来用的是细齿切口铣刀,材质为高速钢W18Cr4V随着发动机的发展,出现了外园环岸镀铬的内撑弹簧铸铁油环,简称镀铬油环。 在制造这种油环时,环岸镀铬与铣油孔的矛盾突出。因为当环岸镀铬时,油槽底部也镀上较薄的一层,这时再用细齿切口铣刀去铣油孔,刀具很快就被烧毁。为了解决这一矛盾,在生产上就出现了盲孔镀路方法和槽底保护镀铬法。上述方法虽已广泛应用、但从镀铬质量及生产的经济性上看,它们均不及槽底无保护、直接镀铬后再铣油孔的方法好。     

活塞环端面磨损研究

阐述了活塞环端面磨损的原因，以某柴油机第一道环为研究对象，说明端面镀铬的必要性．并对端面镀铬环和端面不镀铬环的端面磨损进行了试验和分析，试验和分析结果表明：活塞环下端面磨损大于上端面磨损：采用端面镀铬处理可使下端面磨损减少50％-70％。     

中空耐磨镶圈活塞

内燃机向高速高负荷发展,必然对活塞提出越来越高的要求.由于活塞头部温度较高,第一道活塞环槽磨损过快,从而导致活塞环失去密封的作用,使活塞报废.但是,在第一道活塞环槽的部位铸人一个奥氏体铸铁耐磨镶圈后,活塞的第一道环槽就切在耐磨镶圈上,从而成倍地提高了第一道环槽的耐磨性.     

铌铸铁活塞环材料的研究

本文介绍了铌铸铁活塞材料的研究情况,探讨了铌铸铁活塞环的耐磨机理,并用金相、化学成份、显微硬度等方法分析了该材料中的N_b（C、N）硬质点。试验结果表明,铌铸铁活塞环较铬钼钢合金铸铁活塞环的耐磨性提高1倍以上,并且有良好的弹力稳定性。油环完全可以取代镀铬,既简化了工艺,又降低了成本,具有广泛的推广价值。     

柴油机活塞环/缸套摩擦副匹配性能的试验

根据柴油机缸套、活塞环快速模拟磨损的试验结果，讨论了首环镀铬对缸套耐磨性的影响，探讨了新材质活塞环取代油环镀铬的可行性，分析了活塞环失效的原因。通过试验证明，改进设计后的新材质活塞环组，耐磨性能和可靠性能明显提高，这对降低柴油机的机油耗。提高活塞环使用寿命有重要影响。     

活塞环边角掉铬原因探讨

活塞环镀铬不仅能提高活塞环的使用寿命一倍以上,而且使内燃机的一些功能指标长期保持良好的状态。在六十年代以前,活塞环基本上只是普通一道环进行外圆镀铬,目前已发展到多道环甚至全部环镀铬,从外圆镀铬发展到外锥面镀铬、镶嵌镀铬、平面镀铬、内圆镀铬等。     

柴油机缸套、活塞环快修中最佳摩擦副的选配

<正> 缸套、活塞环是柴油机中的重要摩擦副,对于新出厂的柴油机,其缸套和活塞环的选配都是由生产厂家经过试验筛选出来的。在一般的柴油机缸套、活塞环快修中,经常更换的是活塞环。然而,除了活塞环的尺寸外,往往难以很快判断出损坏环的合金成分及其生产厂家。如果随便找一副尺寸合适的环换上,这样做法就存在很大的盲目性,常会使整机的各项性能降低。现根据整机台架试验和实验室试验结果,对柴油机缸套、活塞环快修中的最佳摩擦副选配问题提出几点建议。 a.第一道环尽可能选用桶面镀铬环。因为第一道气环工作条件差,桶面环对改善润滑油膜分布     

活塞环的质量要求

1、适用范围 本标准适用于: 1.1铸铁或钢制整体环,如DIN70909和DIN24909第一版所规定的环及其所引出的活塞环标准(即 DIN70909和DIN24909以后编号的标准) 1.2铸铁和撑簧组成的组合环 1.3钢制的整体环和组合环,如钢带组合油环或钢制内撑油环 2、技术要求 2.1 外圆面镀层     

活塞梯槽与梯环的设计计算

在高温、高压、高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环,是发动机所有零件中工作寿命最短的,特别是第一道气环,在高温高压和燃烧生成物所产生的化学作用下,油膜很难建立,使其实现完全润滑比较困难,而常常处于临界润滑状态.在各道环的磨损量中,第一道气环磨损量最大,为提高性能,第一道气环通常采用梯形环、桶面环,活塞的环槽镶有耐磨镶圈,采用梯形环槽.环区的温度要求要小于250℃,否则环的弹力降低,油热解、结胶,导致活塞环卡滞,密封失效.第一环槽工作条件苛刻,因此对尺寸精度的要求较高,传统的设计计算方法,效率低、易出错,本文用求解方法得出梯形槽中径的计算公式、梯形环的计算公式,在工程实践中应用方便、准确率高、效率高,对活塞梯形环、环槽的整体设计及配合提供快捷的计算方法.     

维修发动机与活塞环的安装

发动机活塞环的安装,是技术性很强的工作,能否正确安装,直接影响发动机的技术性能。多年来,从我部修理的车用发动机来看,发现在活塞环的安装上存在有活塞环位置颠倒、活塞环卡死、拉缸、环口重合等现象。根据历年来的修理实践,我们认为正确安装活塞环必须掌握以下关键: a.环的位置要正确; 活塞环安装时,哪一道应装在什么位置不能颠倒,次序要正确。由于第一道密封环承受压力大,温度高,磨损较其它环要快,为了弥补这一缺陷,各厂家对第一道压缩环进行了表面镀铬处理,所以叫镀铬气环。从目前车用发动机来看,大都采用这种方法。     

F14材质活塞环的试制

随着内燃机工业的发展,普通合金铸铁材质越来越不适应高速、高负荷内燃机第一道环及第二道环的需要.世界各国纷纷采用改变材质的办法来提高其耐磨、贮油、耐蚀、热稳定、抗折断等性能,并开发了如球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、铌铸铁等活塞环.德国格茨公司为了提高高性能发动机第二道环的综合机械性能创造了一系列高合金化材质,其     

内撑簧铸铁组合油环研制报告

一、引言 内撑簧铸铁油环（以下简称内撑油环）在国内是最近几年发展的活塞环新产品,但目前生产中工艺不够成熟,有待进一步试验改进,探索较为经济合理的工艺。我厂在研制该环方面做了一些工作,现小结于下。 二、镀覆方法的探索 内撑油环环体外无刮油刃（简称油刃,下同）要求镀铬,铬层厚度一般为0.1～0.2毫米,油槽底面无具体镀覆要求。     

镀铬活塞环电泳复盖层工艺

一、概况 活塞环镀硬铬是延长活塞环使用寿命的有效手段之一。其不足之处是初期磨合时间长,运转初期油耗大,气密性差。 为了改善镀铬活塞环的初期磨合性能,国外采用了以下措施: 1、镀铬环采用桶面环结构; 2、在铬环的表面镀铜或铅、锌、锡等软金属; 3、在铬环表面进行液体喷砂处理, 4、在铬层表面进行松孔处理; 5、在铬层表面进行松孔处理后,在沟     

烧结活塞环和密封环的发展

在论述现代内燃机粉末冶金活塞环之前,有必要简要地概括近年来活塞环铸铁合金的发展,并用现代摩擦学的要求来判断现代的活塞环合金。 最初,采用含磷灰铸铁的活塞环和缸套是很成功的。可是,随着高负荷柴油机和航空发动机的发展,它们的抗擦伤能力和耐磨性已满足不了要求。合金铸铁较大地改进了耐磨性,但是,为满足日益增长的发动机寿命的要求,对第一环,甚至是整套活塞环表面复以硬而耐磨的涂层,在这方面、表面镀硬铬是很成功的。如今,低机油耗的要求又促使设计高效的刮油环,在这边界润滑条件下,已经发现有些镀铬的活塞环出现粘着     

激光硬化大功率柴油机活塞环耐磨性分析

利用高功率密度激光束在铬钼铜合金铸铁活塞环外圆表面进行2～3次熔化凝固处理,产生2～3道硬化带,再经喷丸、衍磨、浸油等工艺,即可装机。激光熔化凝固处理的东风型10L207E 柴油机及16V280柴油机活塞环,经磨损试验及装机运行21万公里考核证明,铬钼铜合金铸铁激光环的耐磨性、抗腐蚀性显著提高,尤其是对钒钛铸铁缸套磨损更少,使用寿命延长一倍以上。激光环与钒钛铸铁缸套是较理想的一对摩擦副。     

活塞环的质量检验——概念和测量方法

1、适用范围:本标准适用于: 1.1 铸铁或钢制整体环,如DIN34109和DIN70909所规定的环,以及其所引出的活塞环标准（即DIN34109和DIN70909以后编号的标准） 1.2 铸铁和撑簧组成的组合环 1.3 钢制的整体环和组合环,如钢带组合油环或钢制内撑油环。 2、有关的标准 D1N878千分表;DIN879机械式千分比较仪;DIN1924第一部份,砝码:商业用砝码和精密砝码1mg到50kg;DIN2275厚薄规;DIN4768第一部份 测量粗糙度R_e、R_z、R_（max）的电动测量仪,基础部分;DIN34109（目前尚为草案）机械制造用活塞环概述,一般要求;DIN50981（目     

6300ZC系列柴油机讲座(2)

2。4活塞6300ZC系列柴油机活塞系铜铬铸铁HT25－47（Cu、Cr）烧铸而成，其浅盆形顶部与气缸盖组成燃烧室．为避免活塞处于上止点时与气门相碰，活塞顶切有4个凹槽．活塞顶面有两个MI2螺孔，供吊装用．活塞上有六道活塞环，上四道为气环，五、六道为油环．活塞环采用高强度合金铸铁，第一、二道气环表面镀铬，并经珩磨，以提高其密封性，延长气缸套使用寿命．气环均为矩形环、平切口，使之具有良好的导热性．油环为双刃式刮油环，外圆有倒角，中间铣有回油槽，以利刮油．抽环装配时倒角应朝上．活塞连杆组在装人气缸时，应使活塞环开D位…