X—195锯末纸浆机油滤芯效果分析

近几年来,我们公司在拖拉机上使用锯末纸浆机油滤芯的试验,现已取得了成功。滤芯主要成分是锯末、纸浆和麻纤维,配比为5:1:2。锯末经煮沸加纯碱,PH值掌握在7～9之间,再通过脱脂处理,使锯末中含有的半纤维素、果酸、树脂等溶于热水。采用溶积式分料成型方法,保证滤     

SXL高效机油净化滤芯在车辆上的应用

案例研究目的通过对北京市长途汽车公司在黄海大客车上使用SXL高效净化滤芯的实际情况进行测试和研究,着重分析该产品的技术原理和性能.验证其节约煤油、机油及环保效果.综合评价其经济效益、社会效益,市场前景及推广应用潜力.为全面推广该产品提供理论和实践依据.     

SXL高效机油净化滤芯在车辆上的应用

1　案例研究目的通过对北京市长途汽车公司在黄海大客车上使用ＳＸＬ高效净化滤芯的实际情况进行测试和研究 ,着重分析该产品的技术原理和性能。验证其节约燃油、机油及环保效果。综合评价其经济效益、社会效益、市场前景及推广应用潜力。为全面推广该产品提供理论和实践依据。2　项目总投资单台车每次安装ＳＸＬ滤芯比使用普通纸质滤芯增加 65元 ,按年使用 6个计算 ,年增加投入为 65× 6+33(芯管只投入一次 ) =4 2 3元。3　节能效果单台车年节约燃油 2 60 0Ｌ ,节约机油 12 0Ｌ ,总价值 85 5 6元。年减排废弃机油 12 0Ｌ。4　投资回收期项…     

锯末纸浆机油滤芯的研究

对机滤器滤芯的要求,应和内燃机的指标相适应。不仅要滤去对内燃机运动件有害的杂质、污物,而且要保持油品性质,使其工作寿命延长。滤芯品种繁多,各有长短。如金属缝隙滤芯、折摺纸滤芯、滤纸滤芯、纸板滤芯、片式滤芯,毛毡或棉线滤芯、锯末纸浆滤     

机油滤清器和锯末滤芯简介

汽车和拖拉机发动机中的机油,由于在较高的温度和压力下工作,同时又受燃料不完全燃烧的产物、空气中的灰尘、零件磨损的粒子以及加工后残留在发动机内的杂质(型砂、金属屑、磨屑)等的作用,其物理、化学性质发生变化,逐渐的在机油中聚集成污垢,从而影响了发动机的正常工作,久而久之引起发动机早期磨损,缩短了使用寿命。     

新型滤芯加热器窜机油测量方法的研究

从解决玻璃收集瓶窜机油方法的不足出发,结合实际试验探索总结出一套特有的滤芯烘干测试方法,解决了原有方法的不足,对窜机油收集方法的应用起到了一定的指导作用。     

内燃机车PVF高分子机油滤芯的研究与试验

针对目前内燃机车上所使用的机油滤清器滤芯存在过滤精度低、纳污量小、易破损和旁通短路等弊病,研制开发了属国内首创的聚乙烯醇缩甲醛固化型高分子机油滤芯,并进行了试验,取得了良好效果.     

DF8B型机车增压器机油滤清器滤芯清洗工艺及试验设备

对DF8B型大功率机车运用中暴露出的增压器机油滤清器滤芯堵塞严重、增压器机油压力低、运行中频繁停机的惯性故障进行了技术分析。开发出一套科学的滤芯清洗工艺及试验设备 ,解决了DF8B型机车因增压器机油压力低导致途中停机的问题 ,保证了机车运行安全 ,并降低了成本支出     

新开发的135系列柴油机用机油滤清器与机油冷却器总成

介绍一种全新的135系列柴油机用机油滤清器与机油冷却器总成的结构和使用效果.     

190系列柴油机排机油问题的研究

本文对１９０系列柴油机时常出现排机油问题进行了分析研究．通过检测和试验对比,分析了１９０系列柴油机目前使用的各种活塞环的结构特点和性能指标;指出了活塞环排机油的主要原因是油环和扭曲环的结构、工艺以及性能上存在的质量问题;提出了提高和稳定活塞环质量的建议方案,试验证明该方案正确可行。     

浅析190系列柴油机机油稀释的原因

柴油机机油稀释可分为乳化稀释和非乳化稀释两大类。分别阐述了造成机油这两大类稀释的诸多原因,并介绍了如何从中确定机油稀释的真正原因。     

190 系列大修柴油机机油压力低的原因分析

１９０系列大修柴油机机油压力低的原因分析胜利动力机械厂矫海燕吴志国近年来，我厂大修的柴油机，在使用中存在着机油压力低的问题，用户反映强烈，返厂机增加。针对这一问题我们进行了原因分析，并提出了解决办法，取得了令人满意的效果。１产生机油压力低的原因产生机...     

CAT3500系列大功率柴油机机油的管理和应用

1前言CAT3500系列柴油机是美国卡特被勒公司在80年代研制推出的大功率高速强载柴油发动机．由于它具有结构紧凑、功率体积比大、运行性能优越、燃油耗低等特点，而被广泛用于船舶推进、工程机械、发电机组．但该机对机油的要求比较严格．笔者根据几年来在发电厂管理CAT3500系列柴油机的体会，就该机对机油的理化指标要求、机油的选择应用、运行管理及MT40机油在该机上的应用谈一点粗浅的看法．2CAT3500系列柴油机对机油的要求CAT3500系列柴油机由于工作条件恶劣、工作环境复杂，所以对机油的使用提出了相当严格的规定．要求机油必须符…     

L250Z系列柴油机的研制

在原6L250GZC－Ⅱ型柴油机的基础上，通过加长行程、改进增压系统、匹配先进的增压器、选择合适的平均有效压力和最高燃烧压力、改进燃油系统、提高燃油喷射压力、优化供油规律和喷油规律并选择合适的燃烧室，使燃油、空气在燃烧室中达到较理想的混合和燃烧，从而达到增加功率、降低油耗、改善排放、提而各项性能指标的要求。改进后的L2502系列柴油机在国内处于领先水平。     

231S系列化油器节油研究

随着能源的紧缺,多年来,改进原有的化油器已被证明是一种行之有效的节油方法。国内外都在努力开展这项工作。在国外,对化油器进行非稳定工况、气液两相流动和细小油气道中小流量流体力学等方面的理论研究正在深入地开展。另外,从加工、装配到试验等各个环节严格控制化油器的流量精度(已控制在±3％以内),并在化油     

X105系列柴油机的扩缸

前言X105系列柴油机是1966年初开始设计的.先后设计和试制过从直立单缸到V形12缸、既有水冷,也有风冷的十余种机型.1976及1977年产量最高时为80多万马力(约3万台).近年来,批量生产的品种主要是直列水冷2,4,6缸.国家为了装备X105系列柴油机生产厂、历年来作了大量投资,例如,南昌柴油机厂有机体自动线,曲轴、连杆、齿轮室、飞轮壳等大件均有流水线,生产已有了相当的基础.为了满足国民经济发展的要求和赶上国内外柴油机技术水平的进步,X105系列柴油机必须更新换代,才能生存和发展.X105系列柴油机由于当初考虑水风冷通用,缸心距较大(L=140mm,L/D=1.33),因而具备扩缸的潜力,多年来,我所就设想做这一件工作.从1979年9月开始,我所与河北省石家庄柴油机厂及承德柴油机厂等合作搞扩缸研制工作.     

用正交试验法解决X6105型柴油机机油压力偏低问题

前一时期,X6105型柴油机在使用中出现了机油压力偏低,且调压阀不起作用的问题。这对柴油机的使用寿命带来了潜在的危险。X6105型柴油机润滑系统示意图如图1所示。分析机油压力调不高的原因有两个:一是机油泵本身泵出的油量不够;二是油路中机油的泄漏量太大。针对这个问题,对润滑油路中各零件作如下分析:     

X105系列柴油机讲座(3)

<正> 3 配气机构 3.1 功用配气机构是实现柴油机进气过程和排气过程的控制机构。功用是按照柴油机的工作顺序,定时地打开或关闭进气阀或排气阀,使新鲜空气进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。 3.2 配气相位为了让更多的新鲜空气进入气缸,更彻底地清除气缸内的废气,进排气阀要提前开路,迟后关闭。通常用曲轴转角来表达进排气阀开关时刻,气阀开始开启和关闭终止瞬时的曲轴转角称为配气相位。X105系列柴油机进气阀提前在上止点前(14.5_(?)~0)°开,迟后在下止点后(45.5_(?)~0))°关;排气阀提前在下止点前(45.5_(?)~0))°开,迟后在上止点后(14.5_(?)~0))°关。进排气持续角各为240°。配