重庆轨道10号线 机场T3至T2航站楼站区间隧道双线贯通

正2016年4月13日,重庆市轨道集团发布消息称,轨道交通10号线的江北机场T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道双线贯通,为全线2017年年底通车打下了良好基础。T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道施工起始于T3航站楼站,下穿重庆江北国际机场第1跑道、第2跑道、滑行道、联络道、停机坪以及机场场区内部众多管线,最后到达T2航站楼站。据介绍,该区间隧道是在运营中的重庆江北机场下方施工,对地面沉降量控制要求较高,传统的钻爆法施工可能会对机场     

飞机滑行桥连体箱梁施工技术

该工程为北京首都国际机场上跨连接航站楼和停机坪下穿系统的桥梁,2座桥的中心桩号为H176＋2.5,桥梁下侧的深槽线路与1#、2#主航站楼连接,是机场下穿系统主干线。     

航站楼旅客登机桥改造——以兰州中川机场T1航站楼到达夹层扩建方案为例

"航站楼旅客登机桥改造"是航站楼改扩建工程中的一个重要组成部分,是对航站楼原有接驳空间的重新布置。以兰州中川T1航站楼到达夹层扩建方案为例,详细阐述为实现旅客进、出港由混流模式向分流模式的转变,对航站楼的登机桥、到达通道和出发通道所进行的一系列关联性改造,强调物质实体更新的背后是旅客服务流程的重新塑造,这是旅客登机桥改造的出发点。因此,协调接驳空间各要素之间的关系是登机桥改造能否成功的关键,对快速发展的航站楼建设有着重要的指导作用。     

萧山国际机场T4航站楼主楼钢结构屋盖施工技术

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖采用封边桁架+网架的曲面空间结构体系,钢结构包括焊接球网架、箱形封边桁架以及依附在主楼屋盖的马道、钢平台等。新建T4航站楼下穿高速铁路、地铁及车库通道,结合工程特点,屋盖钢结构施工采用"17.250m出发层楼面或地面拼装,分区累积提升到位"的施工方法,提升单元综合考虑土建分区移交节点及整体提升安全稳定性进行设计,确保屋盖钢结构快速、顺利完成安装。     

虹桥枢纽迎宾三路隧道CX3段施工技术

迎宾三路隧道工程为虹桥机场沟通东西航站楼两侧最直接、便捷的通道之一,规划中的轨道交通5号线正线隧道下穿暗埋CX3段。介绍了CX3节段的施工方案、施工技术及施工过程中发生的险情和处理措施,为今后的类似工程提供借鉴。     

拉森钢板桩临时匝道桥头综合施工技术

哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程(T2航站楼及高架桥项目),在施工过程要求不停航,即施工过程中不能影响机场的正常运营,因此根据其平面特点和不停航的要求,在原有航站楼的高架桥设计有临时的匝道,待临时匝道运行后,拆除原高架桥的部分桥体和一侧引桥。此临时匝道的桥头起步位置设计为拉森钢板桩加拉杆的形式,对桥头起步位置的基层进行支撑和围挡,同时作为匝道两侧人行通道及栏杆扶手的受力构件,结合现场的实际情况对拉森钢板桩的施工做出阐述。     

钢管柱内虹吸雨水管施工技术

首都机场三号航站楼由T3A、T3B和T3C三部分组成,是国内目前最大的单体航站楼,其中T3A工程双曲面金属屋面投影面积达18万m^2,屋面排水采用了虹吸式雨水排水系统,共设204根雨水下水立管,为确保建筑美观,虹吸雨水管全部安装在支撑屋顶的136根结构钢管柱内,在国内首次采用了“管中管”结构型式。每根钢管柱内设置1～4根数量不等的虹吸雨水管,     

浅埋大跨隧道管幕预支护技术试验研究

首都机场T2~T3航站楼联络线大跨隧道下穿不停航飞机跑道,施工风险极大。为了得到合理的管幕预支护参数及开挖方法,本文利用了模型试验,研究了不同管幕布置型式、管径大小及开挖方法对地表、管幕沉降的影响,结果表明:"门"字形管幕比"口"字形管幕形式的地表沉降值大51%左右;直径600mm管幕比直径970mm管幕的地表沉降大24%左右;中间导洞先开挖与最外两侧导洞先开挖所引起的地表沉降值及规律基本一致;飞机动载作用对地表沉降及管幕内力的影响比静载的影响大12%左右。因此,为了安全起见实际工程中采用了直径970mm、"口"字形布置的管幕,开挖方法为先最外两侧导洞、后中间导洞、最后中间两侧导洞。     

上海三菱中标重庆机场三期扩建工程

重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程是重庆市和民航局“十一五”期间的重点建设项目，也是国家2008年扩大内需促进经济发展首批新增中央预算内投资计划的机场建设项目之一。新建的T2A航站楼工程是此次扩建工程两大核心建设项目之一。上海三菱电梯有限公司此次中标的T2A航站楼电梯是最先进技术的ELENESSA系列无机房电梯。     

新加坡樟宜国际机场T3航站楼

新加坡樟宜国际机场的T3航站楼内部悬挂着一幅巨大的绿色“织锦”——它由垂直生长的植物组成、大气磅礴,让人们自然联想到东南亚的热带雨林。巨幅“织锦”不仅柔化了这座巨穴的工业建筑,还将整夜航站楼划分为陆侧和空侧两个区域,并且与登机区域的垂直空间相连接（T3航站楼与登机区域通过玻璃安全屏分隔开来）。     

大断面隧道下穿既有跑道施工工法比选分析

依托广州白云国际机场三期扩建飞行区下穿通道工程,对大断面隧道下穿既有跑道施工工法进行比选论证。介绍了国内已有的下穿跑道隧道工程案例,结合飞行区特殊环境条件和地质特点,通过对明挖法、管幕法等工法的比选分析,推荐采用盾构法下穿既有跑道。同时,分析了盾构始发到达、盾构掘进等突出的不停航施工风险点,并提出施工及运行监测对策,可供同类工程借鉴。     

白云机场东四指廊扩建钢连桥逆作安装分析

广州白云国际机场三期扩建工程东四指廊位于T1、T2航站楼之间,考虑到T2航站楼冷源设备拆除转换时间影响到运营机场内部冷却系统运行,设计钢连桥逆作工序缩短工期,减少对航站楼运营的影响。通过分析逆作工序的钢结构分段,悬挑段胎架安装,混凝土与钢结构组合连接要点,为类似大型扩建机场项目钢结构连廊施工提供经验依据。     

谈首都机场捷运通道框架桥设计

从捷运通道框架桥梁的功能、荷载特征、结构处理方法等方面简单介绍了北京首都国际机场T3航站楼配套设施空侧捷运通道飞机滑行框架桥的设计要点,对今后同类型桥梁的设计具有指导意义。     

资讯

<正>福州长乐国际机场二期扩建工程获批总投资212.5亿日前,国家发改委批复同意实施福州长乐国际机场二期扩建工程,项目总投资约212.5亿元。机场工程,在现有跑道东侧1920m处新建1条长3600m、宽60m的第2跑道,相应建设平行滑行道;在现航站区东侧新建25.5万m~2的T2航站楼,新建60个站坪机位、8个货机位,配套建设货运、机务维修、供电、供水、消防救援等工程。空     

地下通道下穿既有构筑物的明挖法施工技术

城市地下连接通道下穿既有构筑物通常采用以顶管为主的非开挖技术,在上海世博会B片区地下空间开发——下穿博成路3条地下连通道工程中,首次尝试采用明挖法施工工艺,工程下穿上海市目前最大断面共同沟。施工阶段克服了围护结构不封闭、大断面共同沟悬吊保护、共同沟结构开孔等施工难题,在通道施工阶段保障了运营共同沟的安全。     

建设动态

正上海浦东国际机场卫星厅首现真容上海浦东机场卫星厅位于浦东机场T1、T2两座航站楼的南侧,总建筑面积62.2万平方米,将于今年内投运。卫星厅分S1和S2两部分:S1区有地下1层和地上6层,通过捷运西线连接T1航站楼;S2区有地下1层和地上5层,通过捷运东线连接T2航站楼,S1、S2通过连廊相连。从空中俯瞰,卫星厅整体建筑为"工"字型。据统计,卫星厅工程共使用3.5万吨钢结构,超过浦东机场T1航站楼的2.8万吨、 T2航站楼的3万吨的钢结构量,相当于上海徐浦、杨浦、南浦三座大桥加起来的钢结构总重量。卫星厅玻璃幕     

信息荟萃

□工程信息上海浦东机场扩建工程全面开工继第二跑道及其配套设施投入使用后,日前,包括第二航站楼、第三条跑道、西货运区等众多工程在内的浦东机场扩建工程全面开工建设。作为一项超大型交通枢纽工程,浦东机场扩建工程各分部分项工程结构复杂,彼此施工相互影响,总体施工难度极     

虹桥机场扩建工程2009年底竣工2010年3月前可进驻

虹桥机场包括了西航站楼、第2跑道、西货运区及其他配套工程的虹桥机场扩建工程将在2010年世博会前投入运营。目前新建的西航站楼已经进入大面积机电设备的安装阶段，将于2009年5月完成幕墙安装，10月完成室内精装修，12月完成设备安装及系统调试，年底完成竣工及初验。     

武汉天河国际机场T3航站楼桩基础设计与验证

武汉天河国际机场T3航站楼由主楼、指廊、登机桥及T2-T3连廊等建筑组成。各建筑区域的结构特点、地下情况、基础形式、基底标高不尽相同,且T3航站楼中部地下室有城铁地铁隧道下穿,形成共建区域,基础设计复杂,施工难度大。通过多桩型的试验桩工程及试验桩结果的对比分析,并结合各建筑区域的荷载分布和地下情况,整个T3航站楼分区采取不同桩型、桩径和桩长的桩基础设计方案。新型挤扩桩承载力高,沉降变形小,经济性好。经过多区域试验桩反复验证和研究,确定了在对单桩承载力需求较高的主楼范围采用新型挤扩桩,其他区域采用常规桩型;分析了工程桩设计与施工的重难点;通过分析工程桩检测成果数据,验证了桩基础设计的合理性。     

近距平行跑道横侧盘旋进近模式容量建模与分析

针对航站楼位于近距平行跑道两侧时,采用一起一降的运行模式不能充分发挥2条跑道作用的问题,借鉴国外的运行经验,引入横侧盘旋进近技术,并根据相应的管制规则,利用时序图构建了横侧盘旋进近模式下连续落地和起落交替2种主要运行方式的容量评估模型。以上海虹桥机场为例对模型进行了验证,并和传统一起一降模式下的跑道容量进行了对比。结果表明,基于特定的落地航空器停靠航站楼比例分布情况,采用横侧盘旋进近模式可以提升近距平行跑道容量。