港湾大道软土地基处理最终沉降预测

依据深圳港湾大道软土地基处理监测结果,讨论了用曲线拟合的方法预测软土地基最终沉降,运用指数模型、双曲线模型、幂函数模型和对数模型对最终沉降进行了推算,并与传统的三种常用方法进行了比较,得到了适用于该工程的拟合模型。     

港湾大道软土地基处理最终沉降预测

依据深圳港湾大道软土地基处理监测结果，讨论了用曲线拟合的方法预测软土地基最终沉降，运用指数模型、双曲线模型、幂函数模型和对数模型对最终沉降进行了推算，并与传统的三种常用方法进行了比较，得到了适用于该工程的拟合模型。     

软土地基沉降预测模型分析与研究

介绍了软土地基沉降预测中常用的指数曲线模型和双曲线模型。通过工程实例, 应用指数曲线模型和双曲线模型对沉降观测数据进行了最终沉降量和后期沉降的预测, 讨论了两者的适用性和局限性, 证明了指数曲线模型比双曲线模型在预测最终沉降量和沉降曲线拟合方面更加准确和适用。     

Usher模型在某原油储罐地基差异沉降预测中的应用研究

基于对某原油储罐地基差异沉降实测数据的深入分析,引入Usher沉降预测模型,阐述了利用Origin软件求解非线性模型参数的新方法,并与双曲线模型和指数模型的预测结果进行了对比分析.结果表明,对该原油储罐地基沉降的预测,Usher模型精度高于指数模型和双曲线模型.在该工程实例中,利用Usher模型得到的最终差异沉降量与实测结果非常接近.该文方法跟规范方法相比,无需通过试验获取计算参数,简便易行;且基于Origin软件的模型参数计算方法简便快速,便于工程应用,值得推广.     

灰色预测模型在堆载预压地基沉降监测中的应用

准确预测大型场地在堆载预压过程中的沉降量,对工程场地设计和使用极其重要。结合上海梅山堆料场地的地基处理工程实例,利用灰色理论建立等时距GM(1,1)模型,对堆料场地地基沉降量进行预测,取得了较高的准确度;同时与单向压缩固结沉降计算法进行对比分析,结果表明,灰色模型预测值更接近实测数据。     

双曲线法和指数曲线法推算软土地基沉降量的准确性比较

在堆载预压处理软土地基的实际工程中,沉降量的预测是十分重要的。通常根据沉降量实测曲线推算软土地基的最终沉降量。比较常用的方法主要有双曲线法和指数曲线法。为了确定哪一种方法的计算结果准确度更高,本文利用实际工程中的沉降量实测数据,用这2种不同的方法分别推算出软土地基的最终沉降量和相关计算参数。用后期实测沉降数据对这2种沉降量推算模型进行准确性验证。得出了在堆载预压处理软土地基中,采用双曲线法推算最终沉降量,计算结果更准确的结论。     

利用不等时距灰色理论预测地基沉降

本文应用不等时距灰色理论，建立了地基沉降预测GM（1，1）模型，并结合实例对模型进行了验证。     

CFG长短组合桩复合地基全过程沉降规律及预测研究

建筑工程施工过程中的载荷多为一级线性或近似一级线性加载,针对其地基沉降时间曲线的"S"型特征,文章重点研究了威布尔曲线与改进泊松曲线模型在CFG长短组合桩复合地基全过程沉降规律及预测中的应用,给出了求解模型参数的优化迭代方法,结合首尔园工程项目进行了应用,表明了两个模型对复合地基全过程沉降拟合均有很高的精度,可满足工程应用需要,改进泊松模型略好于威布尔模型。     

高速公路路面铺设时间预测方法研究

在高速公路施工过程中,沉降预测是正确决定路面铺设时间的关键。分级施工和堆载预压是软土地基上路堤施工常用的方法。利用这一特点,该文在传统双曲线沉降预测法的基础上,提出了二种软土地基上路堤分级施工情况下沉降预测的新模型———曲线叠加法和分级双曲线法。前者假设各级荷载增量下的沉降彼此独立,在总荷载作用下的沉降等于各级荷载增量引起的沉降之和;而后者则考虑了土体变形的非线性和固结性质随荷载的变化,将沉降拟合方程中的待定参数在2个不同荷载级中分别确定。应用该文模型,对汕汾高速公路K19 820断面的路面铺设时间进行了预测,并取得了较好的工程应用效果。     

基于谱随机有限元的地基沉降可靠度分析

通过在Winkler地基沉降计算中引入地基参数的随机场模型,建立了地基沉降的随机计算模型。在随机场离散和随机位移响应混沌多项式展开的基础上,推导了地基沉降的谱随机有限元方程。选用不同变异系数的地基随机场对结构进行了可靠度分析,分析结果表明:地基随机场的变异性对位移随机响应均值的影响极小,对标准差的影响较大;随着地基参数变异性的增大,地基沉降对限值的超越概率增加,结构可靠度降低;与蒙特卡洛模拟结果相比,谱随机有限元法的分析结果稳定可靠,且计算效率较高。     

利用灰色理论对地基沉降进行不等时距预测

通过徐州电业局科技综合楼和徐州白云大厦股份公司二期工程 2项钻孔嵌岩扩底桩施工实践 ,介绍了施工设备 ,成孔、成桩工艺 ,常见事故的预防、处理措施等。 2项工程均取得较好效果 ,初步显示了基岩钻孔扩底桩成孔、成桩工艺用于建筑桩基础施工的优越性。     

基坑工程稳定性分析与预测的两种方法

从变形与位移的角度来考察基坑稳定性可以避开繁琐复杂的理论分析和计算工作,快速有效地对基坑工程的稳定性进行预测。建立了预测基坑周边地表沉降量及基坑稳定性的BP网络模型,并推导了求算基坑周边地表沉降量的估算式。结合具体工程实例对建立的网络模型和推导的估算式进行了验证,并对两类方法的求解条件、预测精度及适用范围等进行了比较说明。     

高速公路软基沉降预测实用设计与研究

简要分析了当前高速公路软土地基沉降预测误差较大的原因，在进行现场实验观测获取大量数据的基础上．利用反分析方法，对加固软基的工后沉降预测方法，进行了较详细的分析，并对粘性土的微结构加以研究，提出了一种具体的计算方法，通过与现场实测数据的比较，论证了计算方法的可靠性。     

土体压力对地铁旁通道解冻后地表沉降的影响

在地铁旁通道人工冻土解冻后，冻土体的融化沉降量不仅和土体性质、含水量有关，更受到周围土压力的影响，产生较大的压缩沉降，进而引起地表的沉降。结合随机介质理论方法和前苏联一维融土层沉降公式，建立了能够同时反映土体压力和融沉系数对地表沉降量影响的计算模型。结合某旁通道冻结工程，预测分析了无注浆条件下地表的沉降量。计算结果表明：对于旁通道冻结工程，土体解冻后的融沉量要小于土体压力产生的压缩变形量，其中压缩变形量约占总变形量的72%~87%。并且在土体埋深的增加或者地表有附加荷载的条件下，压缩变量所占比重将更大。     

预测模型在柿竹园矿地压灾害预测预报中的应用研究

地压灾害预测模型是矿山地压灾害预测预报系统的关键组成部分。建立了能容纳、调用、更新海量数据,具备多种分析模型及方法分析处理数据,较准确实施地压灾害预测预报地压,灾害预测模型在柿竹园多金属矿地压灾害预测预报中的成功应用结果表明,矿山地压灾害预测研究应用可以起到促进矿山安全管理的积极作用。     

基于并联型灰色神经网络模型的隧道沉降量预测方法探讨

灰色预测方法和人工神经网络,在建筑物变形预测中有各自的优势和不足.为了提高预测精度,该文结合灰色GM(1,1)模型和BP神经网络模型的特点,构造并联型灰色神经网络模型(PGNN)对南京地铁隧道某监测点的沉降量进行预测.结果显示,PGNN的预测精度明显高于单一的灰色GM(1,1)模型和BP神经网络模型,证明了PGNN组合方法在地铁隧道沉降量预测中的有效性.     

最优沉降组合预测模型及应用

沉降预测在公路工程建设中具有重要的意义.利用实测沉降资料进行路堤沉降预测的常用模型,可以较好地反映其沉降变化发展规律及发展趋势,但尚存在一定的局限性,为了尽多的利用全部的有用信息,利用"组合预测"的思想,提出一种采用多种常用预测模型进行组合的预测方法,从而可根据有限的实测数据达到预测路基沉降的目的.组合预测法的关键是确定组合的权重,在讨论传统组合预测方法基础上,引入熵值法计算权重,工程实例表明,熵权法较其他权重计算方法精度更高,有明显的优越性.     

基于Verhulst反函数预测模型的柿竹园矿地压灾害预测预报

基于Verhulst反函数预测模型原理方法,建立了地压灾害的Verhulst反函数预测模型,运用VB编制计算模型程序,将模型程序运用于柿竹园多金属矿的地压灾害预测预报中,预测结果与工程实际相吻合。预测结果表明,Verhulst反函数预测模型精度较高,能很好的指导工程实践,具有较高的工程应用价值。     

基坑工程对周边建筑物影响的数值分析

基坑开挖及降水引起周围地面不均匀沉降并导致周围建筑物倾斜、开裂等问题，一直以来都受到人们的关注。在总结当前地面沉降计算方法的基础上，结合具体工程实例采用弹塑性有限单元法模拟基坑支护、降水以及开挖步骤，分析其对周围地面沉降及建筑物的影响。计算分析结果表明，施工支护条件对支护结构周围土体影响较大，考虑降水和不考虑降水计算结果相差20mm左右，表明抽水引起的变形较大，最后提出了减少沉降的主要措施。     

GM(1,1)改进模型在地表沉陷预测中的应用

根据灰色系统数列预测理论,建立了新峰一矿地表沉陷的灰色预测模型。通过对其工程实例的应用分析,证明灰色预测方法具有相对较高的精度,是一种比较实用的地表沉陷预测方法,具有广泛的工程实用空间。