港珠澳大桥拱北隧道全面建成

<正>据中国铁建股份有限公司获悉,港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界最大断面公路隧道——拱北隧道已于2018年2月24日全面建成。由中铁十八局集团承建的全长2 741 m的拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道,隧道下穿国内最大的陆路出入境口岸——珠海拱北口岸,其中255 m暗挖地段的开挖断面达336.8 m~2,相当于一个篮球场大小,高21 m,相当于七、八层楼房的高度。由     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全线贯通

<正>港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程2017年4月10日顺利实现全线贯通。珠海连接线是港珠澳大桥的重要组成部分,拱北隧道是项目的关键控制性工程。据建设管理方广东省南粤交通投资建设有限公司相关负责人介绍,拱北隧道全长2 741m,由海中隧道和城市地下隧道组成,按照"先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行"的形式设置。其中,拱北隧道暗挖段建设条件复杂,地层软弱,富含地下水,顶部覆土厚度     

港珠澳大桥拱北隧道施工变形规律分析

在地质条件复杂的沿海富水地层开挖浅埋超大断面隧道,面临诸多风险,暗挖施工易对围岩进行扰动,引起地层变形。新型"管幕冻结"支护可以有效控制暗挖施工引起的地表沉降过大问题,该工法下隧道开挖过程中地表位移变化主要受暗挖产生的地层损失和土体冻结膨胀以及隧道开挖卸荷后的上浮效应等因素影响。基于现场实测数据,对洞内拱顶位移、水平收敛和地表变形规律进行分析发现,拱顶位移与对应地表处的位移变化具有较强的一致性,纵向上在隧道中部段出现上浮,两侧洞口段出现下沉。受分层开挖扰动影响,隧道两侧土体向内变形导致洞内水平收敛增大,最大水平收敛为15.72 mm,约为隧道横向跨度的0.8%。新型管幕冻结暗挖施工工法可以很好地控制富水地层渗漏水问题,且极大地减小了隧道内部的位移变形,但其冻结膨胀引起地表隆起及解冻后的地表融沉问题仍需密切关注。     

港珠澳大桥拱北隧道管幕工程全面完工

<正>拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线项目关键控制性工程,全长2 740m,由海中隧道和城市地下隧道组成。2015年5月28日,随着顶管机缓缓移出,由36根钢管组成的管幕,以曲线形式成功下穿珠海拱北口岸,宣告世界最大断面的公路隧道管幕工程全面完工。拱北隧道采用的曲线管幕施工技术,就是沿着隧道的开挖轮廓线,在336m2的断面上,布置36根     

港珠澳大桥珠海连接线工程拱北隧道设计

正在设计建设中的港珠澳大桥珠海连接线工程拱北隧道总长2741m,采用双层明挖+局部双层暗挖双向六车道的隧道形式,隧道施工采用了先岛后隧明挖法和大断面、长距离、多管节、曲线管幕顶进方法.隧道具有断面大、埋深小、地层软弱、地下水丰富、周边环境敏感等特点,是目前我国已建及在建的水下公路隧道中环境条件最复杂、施工难度最大、综合技术含量最高的隧道工程之一.     

港珠澳大桥珠海端落脚拱北

经过科学论证，港珠澳大桥确定采用“单Y”型设计方案，即一桥贯通香港、澳门及珠海三地，部分采用隧道建设。大桥在三地的落脚点也最终确定，西岸落脚点最终选择为珠海的拱北和澳门的明珠，香港的起点则为大屿山散石湾。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道深基坑施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道明挖段总长2 455m,分海域明挖段和陆域明挖段,海域明挖段采用先填筑人工岛后隧道开挖,陆域采用明挖顺作。分别从围护结构、开挖、地基加固、主体结构施工等方面对拱北隧道深基坑施工技术进行了探讨。     

港珠澳大桥海底隧道正式贯通

正日前,港珠澳大桥海底隧道正式贯通,标志着港珠澳大桥实现主体工程全线贯通。港珠澳大桥主体工程全线贯通,是中国桥梁屹立世界"桥梁之巅"的缩影。港珠澳大桥是当今世界里程最长、施工难度最大的跨海大桥,同时     

世界最长跨海大桥港珠澳大桥拱北隧道破世界难题

<正>2014年9月5日,在改革开放最前沿、毗邻澳门的国内第一大陆路口岸——珠海拱北口岸下,世界最长跨海大桥港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段,中国铁建十八局集团应用国际领先、国内首创大直径、长距离"曲线管幕+冻结法"施工技术,2台顶管机并驾齐驱顶进,精度偏差仅5mm,标志着该技术取得重大突破。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道注浆综合施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程位于珠江口临海软土地区,下穿国内第一大陆路口岸拱北口岸,采用"曲线管幕+水平冻结+五台阶十四部"工法施工。注浆加固和止水是软土地质常见的施工辅助措施,结合拱北隧道暗挖段,详细介绍管幕安装、人工冷冻、大断面开挖及冻结圈解冻等不同施工阶段的辅助注浆施工技术,并针对各种注浆技术的作用、特点、工艺、效果等进行重点分析。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道临时支撑拆除施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道下穿拱北口岸,采用"曲线管幕+水平冻结+五台阶十四部"工法施工。主要介绍拱北隧道工程条件和支护参数,结合三衬施工分析确定了临时支撑的拆除顺序;通过信息化监测手段,研究确定了拆撑时机、范围、工艺等关键技术,实现了超大断面临时支护到永久性结构的转换。     

港珠澳大桥拱北隧道解冻,珠海连接线将全线完工

<正>2017年10月29日,利用冻结技术打造的拱北隧道完成了全部解冻工作,港珠澳大桥珠海连接线即将全线完工。拱北隧道工程是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程,也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道全长2 741 m,采用双向6车道设计,由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段3种不同结构的隧道连接而成。在拱北隧道施工过程初期,为达到施工基础条件,工程人员利用36根直径1.62 m,长255 m,具有冷冻功能的特殊钢管先行     

港珠澳大桥

正~~     

港珠澳大桥

作为过境交通的终点站,这座桥将成为一个新的地标,反映着香港作为蓬勃的全球性大都市的地位。它将是世界上最为创新、高效,可持续,使用者最欢迎,对环境最亲和的过境交通设施。主要的设计概念是简洁的——在同一个屋檐下：大陆、中国澳门和中国香港是一个大家庭。其中．一个漂浮的冬季花园将基地隔离起来。同时它的双层空间框体也减低了能耗。     

港珠澳大桥创多个世界之最

<正>最长:港珠澳大桥全长5 664 m的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。最大:沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75 000 t,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67 500 t。     

港珠澳大桥创多个世界之最

<正>最长:港珠澳大桥全长5 664 m的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。最大:沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75 000 t,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67 500 t。最重:沉管预制由工厂化标准生产,使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75 000 t重的沉管下面,是预先安装好的256个液压千斤顶。最精心:海上的气候条件,很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合     

港珠澳大桥创多个世界之最

<正>最长:港珠澳大桥全长5 664 m的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。最大:沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75 000 t,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67 500 t。最重:沉管预制由工厂化标准生产,使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75 000 t重的沉管下面,是预先安装好的256个液压千斤顶。最精心:海上的气候条件,很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合     

港珠澳大桥开通

正举世瞩目的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式营运通车。大桥通车后,针对"什么样的车辆才可以在港珠澳大桥通行"这一热点问题,港珠澳大桥管理局给出的答案是:港珠澳大桥可通行车辆包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、跨境货运车辆、跨境私家车等五类车。港珠澳大桥主体仅设1处主线收费站,其位于珠澳口     

港珠澳大桥主桥全线贯通

<正>连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥主体桥梁工程于9月27日全线贯通,标志着这项超级工程已初具规模。该桥是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥,开创了世界桥梁建设领域的多个第一,被誉为"现代世界七大奇迹"之一。大桥总长55km,集桥、岛、隧道于一体,包含22.9km主体跨海桥梁,约6.7km沉管海底隧道和链接隧道与桥梁的东西人工岛。其中,隧     

港珠澳大桥设计方选定

备受关注的港珠澳大桥主体工程的初步设计最终选定设计方——中国交通建设集团与中交公路规划设计院有限公司组成的联营体,港珠澳大桥前期工作协调小组三方代表3月13日举行了签约仪式。