亦庄线工程盾构井端头加固施工

台湖地区的水文地质条件复杂,为北京地区所不多见,这给盾构接收始发和暗挖等地下施工带来了极大风险和困难。文章结合北京市轨道交通亦庄线工程亦庄火车站—次渠站—次渠南站盾构区间,在盾构井端头加固施工中遇到问题和解决问题的过程,对不良地质地段盾构竖井端头加固的方案设计和工法选择进行了论述。     

天津地铁红星路站盾构端头井水平注浆加固技术

天津地铁2号线红星路站端头井所处地层为粉砂地层,富含地下水,具有承压性,采用高压旋喷桩加固土体效果不理想,洞门凿除过程中出现涌水涌砂现象.采用水平导管注浆对盾构端头井洞门进行全断面补强加固.通过合理选择加固区长度、钻孔位置、双液注浆顺序及注浆参数,合理控制注浆施工工艺,使洞体四周形成一道帷幕加固体.经检测,加固后洞门强度达到要求,洞门正面干燥,止水加固效果良好.     

盾构施工端头加固技术

当前我国各地地铁建设大规模采用盾构工法,盾构隧道里程不断增加。与此同时,盾构工程端头加固失效案例不时发生。端头加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分,端头加固的成败直接影响到盾构能否安全始发、到达。而盾构始发、到达是最容易发生事故的,端头加固的失败又是造成事故多发的最主要原因。因此,加强端头加固施工控制,是保证盾构顺利施工的重要的环节。本文介绍了几种盾构施工端头加固技术,并以实际工程为例探讨了端头加固技术要点。     

地铁车站端头井处设计研究

结合哈尔滨地铁一号线二期某车站案例,利用有限元分析软件SAP2000建立了端头井处三维模型,简要介绍了地铁主体结构计算的荷载类型与荷载组合,分析了建模时需要注意的问题,以求更准确的模拟地铁盾构井结构在不同工况下的受力状态,通过对比二维与三维模型内力结果,对设计提出更合理建议。     

黏土地层条件下盾构始发端头井加固技术

针对无锡地铁2号线14标工程荣巷站-张巷站区间范围内地质及管线影响情况,盾构始发端头井加固由三轴搅拌桩全断面法改为双管旋喷桩进入黏土层1m的弱加固法,确保了盾构成功始发,对盾构在良好地质情况下采取弱加固法施工提供一定的借鉴与参考。     

地铁车站端头井盾构平移的结构处理措施及有限元计算

以上海某车站一个端头井为例,结合其工程概况,选取了一个经济合理的方案,建立了有限元三维模型,并进行了计算分析,结果表明:计算结果从理论上较符合实际情况,并能满足工程要求,可以作为设计计算依据。     

软土盾构端头井基坑加固稳定性数值分析

主要介绍了软土地区盾构端头井基坑加固方法,重点阐述了高压旋喷桩和三轴搅拌桩联合加固的方法,并用FLAC软件对加固后土体进行数值分析,结果表明此种方法可用于软土盾构端头井的设计和施工。     

基于有障碍物复杂地层条件下盾构隧道接收井端头加固方式研究

盾构隧道接收井端头加固是盾构隧道建造过程中的重要环节。以温州市域铁路S2线瓯江北口隧道江北接收井端头加固为背景,考虑端头加固范围内地层复杂且分布有障碍物,在原有端头加固方案基础上对三轴搅拌桩弱加固+旋喷强加固+接缝旋喷及冻结方案和高压旋喷桩+接缝旋喷桩方案进行对比优选。结果表明：在有障碍物复杂地层条件下,三轴搅拌桩+旋喷桩+冻结的加固方案技术上不满足施工需求。提出的两种端头加固方案适用于有障碍物复杂地层条件,方案二比方案一在技术上可行,经济上合理,加固效果良好,可作为江北接收井端头加固方案。     

天津站盾构端头井部位渗漏水治理方案探讨

以天津地铁3号线天津站为例,从管片渗漏、集中涌水、结构渗漏水三方面,分析了地铁在盾构端头井部位发生渗漏的情况,提出了采用注浆技术处理渗漏水的施工方案,并阐述了注浆设计与具体的施工工艺,达到了预期的治理效果。     

水泥搅拌桩加固始发井端头地基施工技术

为解决顶管过程中始发井端头因承受较大水平荷载（反力）引起基坑产生较大变形问题,从而影响顶管施工安全和顺利进行,采用水泥土加固始发井端头地基加固技术,提高始发井端头地基土的整体强度,解决了因较大水平荷载（反力）引起的基坑变形问题。总结现场施工过程中水泥土桩加固始发井端头地基加固处理技术,并分析现场施工中常用的无损桩基检测方法优缺点。     

广州某地铁车站盾构始发井开挖施工技术

结合某地铁车站的工程概况、地质条件及周边环境情况,介绍了车站盾构始发井土石方开挖施工技术和钢支撑架设施工方法及技术措施,为地铁工程施工积累了经验,并推广土石方开挖技术的应用。     

地铁盾构施工中人工测量盾构机姿态的方法

介绍了地铁建设中各种测量过程,并着重对盾构机姿态定位中的测量工作作了研究,阐述了盾构机自动导向系统姿态定位测量的原理和方法,以及如何使用人工测量的方法来检核自动导向系统的准确性,分析了盾构机姿态定位检测的情况.     

盾构机的地铁过站施工技术

分析了盾构机的工作原理和基本构造,阐述了盾构机的国内外现状,详细地介绍了盾构机过站的施工流程和方法,归纳了该盾构机过站技术的优点和不足,以积累地铁过站施工经验,促进隧道建设的发展.     

浅谈盾构法施工中端头加固的设计

结合具体的工程实例，探讨了端头加固方案的选取，详细介绍了端头土体加固的设计方法，并对其计算结果和效果检查进行了分析，经实践证明该加固方法效果显著，确保了工程质量。     

对京广线第六次提速中路基加固的浅析

针对铁道部提出的京广线第六次提出的速度目标值部分段250 km/h,结合沿线既有设备情况和目前施行的规范标准,对本次提速中所涉及的路基加固进行了分析和数据计算,为以后的客运专线和高速铁路建设提供必要的基础数据。     

遮阳板降温规律实验研究

利用足尺模型对遮阳板降温进行了实验研究,显示出外墙遮阳板能有效地改善室内热环境,并得到了遮阳板降温规律.     

浅议板墙加固法在校舍抗震加固中的应用

针对校舍墙体加固的两种常用方法：板墙加固法和钢筋网砂浆面层法,从加固效果、施工质量、经济性等方面作了比较,进而对比出两种加固方法在中小学校舍加固工程中各自的适用范围,以指导实践。     

沈阳地铁南京街站基坑围护方案研究

根据沈阳地铁南京街站基坑所处的工程、水文地质条件，确定了选择围护结构形式的主要原则，介绍了几种常见的基坑围护方案，着重论述了该工程采取的钻孔灌注桩与钢管支撑联合作用的围护结构形式，供类似工程参考。     

某抽水蓄能电站廊道加固方案论证

某抽水蓄能电站上水库库底及坝体内设置了排水与观测廊道,除不同廊道交接处小范围内采用全断面现浇混凝土外,其余均采取底板和边墙为现浇混凝土,上部拱体为预制混凝土.电站运行一段时间后,7#廊道现浇底板出现沿纵向宽度约为0.1～0.15mm的裂缝.这些裂缝对廊道的安全运行构成了威胁,需要进行加固处理.本文首先提出了廊道加固方案,然后进行了加固前后的非线性有限元对比计算分析和现场观测试验.结果表明：提出的加固方案合理,加固效果明显.本文提出的加固方案和分析结果对工程设计和施工具有一定的参考价值.     

下穿既有地铁车站方案设计

以北京地铁四号线宣武门车站下穿既有地铁车站工程为例 ,介绍了其具体工程概况 ,提出了相应的设计方案。经采用该方案托起既有地铁车站 ,确保了既有线运营和施工安全。