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CZ99-03(2)轻铁锌系彩膜磷化剂在皮卡车上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
某皮卡车厂一条磷化、阳极电泳生产线投产多年 ,其中磷化工艺曾采用国内外几种典型的低温锌系磷化剂 ,结果均不能满足要求。存在的主要问题 :( 1)磷化膜质量不稳定 (时有出现不同程度的挂灰或返黄现象 ) ;( 2 )槽液管理复杂 (沉渣多 ,甚至发生“渣爆炸” ,沉渣极易堵塞滤芯 ,且游离酸度波动大 )。为此 ,该厂改用铁系磷化剂 ,磷化质量较为稳定 ,但膜的耐蚀性较差 (膜组成为FePO4 ·2H2 O +γ Fe2 O3 ) ;酸比易失调 (总酸和游离酸消耗不平衡 ,游离酸偏低 ,只能达到 0 .2~ 0 .4点左右 ,影响成膜性 ) ;槽液稳定性较差 (槽液易浑浊 )。… 相似文献
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湿膜加湿器热质交换过程分析 总被引:1,自引:0,他引:1
湿膜加湿器是利用直接蒸发加湿的工作原理,对空气进行加湿,只消耗风机和循环水泵的电耗,具有结构简单和节省能源的优点。本文根据热质交换理论对湿膜加湿的传质过程进行了理论分析,建立了湿膜加湿器的传热、传质微分方程,得出影响加湿量的主要因素,并讨论了它们的影响趋势。 相似文献
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本厂采用黑色阴极电泳漆进行汽车灯具和各种结构件的底漆涂装 ,涂装质量稳定。最近大工件涂装后 ,涂层出现局部堆积现象 ,严重影响了产品质量。针对以上现象 ,认为原因可能有 :前处理、电泳槽液、涂装设备 (烘道、吊具、悬链 )等。取少量槽液实验 ,将生产线上经过前处理工件取下 ,在实验室的小槽电泳 ,工件未出现堆积现象 ,质量合格。可以排除前处理和槽液问题。仔细观察发现吊具板上有水滴 ,在工件入电泳槽时 ,由于入槽时轨道呈 30°~ 4 5°的斜坡 ,水滴汇集并滴落在工件表面 ,跟踪观察工件的滴水部位的电泳。发现湿膜在滴水部位堆积 ,做… 相似文献
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铝阳极氧化膜中温封孔工艺研究 总被引:1,自引:1,他引:1
铝阳极氧化膜的常温封孔工艺应用广泛,但厚膜封孔比较困难,染色膜封孔时多数染料都会流色,导致封闭质量不佳.为此,研究了一种新型的铝阳极氧化膜中温封孔工艺,并筛选了抑灰剂、封闭盐及其他辅助成分,研制出MS-05中温封孔剂,其分为A型和B型两种产品,其中A型是无氟、无镍的环保型封孔剂,B型是醋酸镍型封孔剂.与日本同类产品进行对比的结果表明:A型不适用于染色膜的封孔,但对无色和电解着色膜具有优异的封孔质量;B型与日本同类产品等效,适应于包括染色膜在内的所有阳极氧化膜,解决了厚膜封孔及染色膜封孔的问题.此外,还对常温封孔和中温封孔两种类型的封孔工艺的优劣做了分析和讨论. 相似文献
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采用二次铝阳极氧化技术, 制备了高度有序的铝阳极氧化膜(AAO膜), 孔径为50nm. 利用纳米压缩仪结合纳米压痕仪对不同压缩位移条件下的AAO膜进行了纳米力学测试和卸载后的压痕原位扫描实验. 通过测量加载-卸载曲线并用Oliver-Pharr模型分析计算得到, 在压缩位移为0、3.3、6.6、9.9μm时, AAO膜的纳米硬度和弹性模量分别为1.49、1.79、1.69、1.55GPa和11.79、12.32、12.82、13.19GPa. 由卸载曲线和原位扫描的压痕形貌可以看出, 压缩位移为6.6和9.9μm时的压痕在压缩力的作用下发生了明显的塑性变形, 因而AAO膜的纳米硬度减小, 而弹性模量一直增大. 相似文献
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1 前 言本厂采用北京某造漆厂生产的H11 95铁红环氧树脂阳极电泳漆 2 0多年来 ,改装车内表面及其各种零部件的阳极电泳涂装质量一直很好。但自 1999年 7月以来 ,生产的各种经阳极电泳涂装的零部件均有不同程度的“掉红”(即用手触摸已电泳涂漆零件的表面 ,手上则粘有铁红色颜料的现象 ,本文称该现象为“掉红”) ,且漆层结合力不稳 ,耐蚀性降低。有的甚至返修以后仍掉红严重 ,严重影响了产品质量和生产进度。2 试验及故障分析按HG 2— 10 4 6— 77标准制板 ,经酸洗、磷化后干燥 ,待用。2 .1 调整前的电泳漆槽液试验从电泳漆槽中取出 2… 相似文献
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多孔氧化铝介质膜的光功能特性 总被引:2,自引:0,他引:2
采用X射线衍射、扫描电镜(SEM)和光谱分析等测试技术,研究了多孔氧化铝介质膜的组成、结构以及光功能物特性。结果表明:多孔氧化铝介质膜在红外波段具有良好的光透过特性,而沉积金属微粒的多孔膜在可见光波范围有特殊的光吸收特性,在近红外光波范围具有一定的偏光特性。 相似文献
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对铝的预处理工艺进行了研究,详细探讨了高温退火、除油及电化学抛光等对多孔阳极氧化铝形貌的影响.实验结果表明,采用丙酮除油效果最好,不经高温退火和电化学抛光仍能得到高度有序的多孔阳极氧化铝膜,使制备工艺得到了简化.其原因是两步阳极氧化法可以消除铝的内部结构及表面缺陷对多孔氧化铝膜有序性的影响. 相似文献