柴油机连杆热处理工艺改进

某船用柴油机厂选用45钢作为船用柴油机连杆（Ф85mm）材质，在批量生产中，经正火（850℃空冷＋55～590℃回火）处理后发现大批量为不合格品，后改为调质（850℃油冷＋640～690℃回火）处理，其力学性能仍不能达到设计技术指标设计要求：σb≥600MPa；σ5≥300MPa；δ5≥16％；ψ≥40％；Aku5≥20J；硬度：162～217HBS。     

热处理制度对42CrMo钢缺口拉伸性能的影响

通过拉伸试验研究了４２ＣｒＭｏ钢热处理制度对光滑试样和缺口试样拉伸性能的影响。结果表明：８５０℃淬火后，５６０℃回火时，４２ＣｒＭｏ钢获得最好的强度和塑韧性配合；该钢具有缺口强化效应，其强度指标对缺口应力集中系数Ｋｔ的变化不敏感。     

40Cr和45钢形变表面强化复合处理弯曲疲劳性能研究

本文研究了40Cr和45钢高温形变热处理后进行表面淬火、软氮化以及软氮化加表面淬火复合处理的弯曲疲劳性能,并与其调质后的表而强化以及20CrMnTi和25MnTiBRc钢渗碳的疲劳强度值进行了比较,得出一些重要结果.     

热处理加热制度与40Cr钢近门槛区疲劳过载效应

研究了近门槛区单周过载对40Cr钢热处理组织I型疲劳门槛的影响。实验表明：四种组织过载后疲劳门槛均会提高，其幅度随过载比的加大和材料屈服强度的降低而增加；过载效应是裂尖钝化、裂尖附近残余压应力和裂尖尾部塑性诱导闭合等共同作用的结果。控轧控冷组织与正火组织、锻热淬火组织与调质组织分别对比，各自具有相近的疲劳裂纹过载效应。     

42CrMo钢连续冷却时贝氏体对疲劳性能的影响

通过连续冷却方法，在４２ＣｒＭｏ钢中获得马氏体＋（３０－４０）％贝氏体复相组织，与完全淬火的马氏体回火到相同硬度（３７ＨＲＣ）条件下进行了接触疲劳，弯曲疲劳以及多次冲击性能比较。试验表明，复相组织优于完全淬火组织的性能。电镜分析指出，复相组织疲劳性能高的原因是复相组织的下贝氏体回火后析出短杆状碳化物，能有效地阻止疲劳裂纹的萌生及扩展。     

热处理工艺对40Cr组织和摩擦性能的影响

研究了40Cr钢在不同热处理工艺下的组织和摩擦性能。结果表明,40Cr钢经过正火+淬火+中温回火后,组织为回火屈氏体;经过正火+超高温淬火+低温回火处理后,组织为晶粒相对较小的回火马氏体;正火+亚温淬火+低温回火后,组织为晶粒细小的回火马氏体。三种的热处理工艺比较得出,经正火+亚温淬火+低温回火处理后马氏体的晶粒较小,硬度较高,耐磨擦性能最佳。     

柴油机高速钢针阀的真空热处理

1前言ZCK1545432A长型喷油嘴针问是柴油机的精密偶件之一，采用W6Mo5Cr4VZ高速钢制造。在工作过程中与对偶件作相对高速运动，配合间隙为SPin，因而对尺寸稳定性、耐磨性有较高要求。按制造工艺和使用要求，淬火变形量应控制在0．05mm以下，且变形超差率不得高于5％，残留奥氏体量应小于3％，硬度大于62HRC。针间原采用常规盐浴加热处理，在大批量生产中，其质量均匀性、稳定性均难以保证。针对盐浴热处理的不足，作者进行了真空热处理试验，通过对工艺参数的优化、深冷处理、工艺操作的控制以及合理选择装护方式，确定了最佳真空热处…     

感应淬火对42CrMo钢曲轴连杆轴颈组织性能的影响

采用OM、SEM、X射线应力分析、力学性能测试等手段,分析了感应淬火处理对42CrMo钢曲轴连杆轴颈截面组织和残余应力的影响,探讨了不同淬火功率对淬硬层形貌、显微组织和力学性能的影响。结果表明,42CrMo钢曲轴连杆轴颈截面由淬硬层、过渡层和基体3部分组成,淬硬层组织为均匀细小的马氏体,过渡层组织为马氏体和回火索氏体的混合组织,基体组织为回火索氏体。经感应淬火处理,42CrMo钢曲轴连杆轴颈表面残余应力由拉应力变为压应力,随着感应淬火功率的增加,淬硬层深度增加,组织不断细化,当感应淬火功率为2500 W,组织最为均匀细小,表面硬度达到了751.3 HV0.1,耐磨性大幅提升;但是淬火功率过高会导致组织粗化,当感应淬火功率为2600 W时,组织有所粗化,硬度也有所降低。     

激光热处理对40Cr钢组织和性能的影响

为了提高40Cr钢的硬度和耐磨性,采用不同的激光热处理工艺对调质态的40Cr钢进行了表面处理。实验表明,激光功率1000 W,扫描速度6 mm/s,光斑直径4 mm的工艺参数较为理想,并对该工艺条件下的金相组织和硬度分布进行了研究,硬化区厚度约为500μm,表面硬化层硬度显著地提高。     

热处理制度对42CrMo钢缺口疲劳性能的影响

本文研究了热处理制度对４２ＣｒＭｏ钢光滑试样和缺口试样疲劳性能的影响，结果表明：８５０℃淬火后，５６０℃回火时，４２ＣｒＭｏ钢获得最好疲劳性能；过热组织会使其疲劳强度大幅度降低。     

柴油机连杆断裂失效分析

本文通过对断口的宏观、微观分析确定了连杆的失效是由于应力集中引起的高周疲劳断裂，并通过对连杆材料的金相分析，成份分析和力学性能分析，讨论了热处理对连杆材料性能的影响。     

连杆热锻模的热处理工艺改进

对连杆热锻模的热处理工艺进行了改进。结果表明，适当提高淬火温度与采用等温淬火有利于提高连杆热锻模的韧性，局部稀土硼共渗可以明显提高热锻模的耐磨性和使用寿命。     

发动机连杆失效分析

根据253kW（340马力）的柴油发动机连杆发生失效断裂的实际情况,采用宏观断口分析、微观断口分析、金相组织及夹杂物的成分分析的试验方法,对试样的金相组织和断口形貌进行分析,研究造成失效断裂的主要原因。同时采用Paris公式估测了失效连杆的疲劳寿命。分析结果表明发动机连杆生产制造过程中必须严格控制钢中非金属夹杂物的数量、尺寸和形态,夹杂物的等级应控制在1级以内;并且要制定合理的热处理方案,防止过深的脱碳。     

柴油机连杆模具设计及成形工艺

以16V280精锻柴油机连杆为例,通过对该零件的具体分析与计算,阐述了此类工字型、高质量锻件模具设计及成形工艺的依据.该工艺已在实际生产过程中得到验证,取得了良好的使用效果.     

发动机连杆的粉末锻造工艺

介绍了发动机连杆采用先进的粉末锻造工艺代替普通模锻工艺、生产工序和工艺参数,例举了连杆粉末锻造生产线的现状。阐述了用粉末锻造工艺代替普通模锻的优点。     

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采用直读光谱仪、显微硬度机、光学显微镜和扫描电子显微镜等分析手段,对失效的汽车发动机活塞连杆总成断裂原因进行了分析。断裂首先发生于连接大盖,裂纹源位于凹槽端面底部应力集中严重的过渡R处,该处还存在加工刀痕,更加剧了应力集中程度。连杆总成在承受了多次反复冲击载荷后,在该处首先产生了裂纹源,发生了疲劳断裂,之后连杆总成正常运动状态受到破坏,连接螺栓接着发生了一次性韧性断裂。     

连杆螺栓断裂失效分析

发动机连杆螺栓发生断裂失效,通过断口宏微观观察、金相组织检查、硬度及拉伸性能测试、螺纹尺寸测量和化学成分分析,对连杆螺栓断裂原因进行了分析。结果表明：螺栓的断裂性质为疲劳断裂;螺栓的金相组织及化学成分未见异常,硬度及拉伸性能符合要求,螺纹尺寸不符合标准要求。综合分析认为：螺栓发生松动是螺栓断裂的根本原因;螺栓松动与装配时预紧力过小和螺纹直径偏小有关。针对断裂原因,提出了预防措施。     

柴油发电机连杆断裂失效研究

对工作了7200 h柴油发电机组断裂连杆进行了化学成分分析、断口观察、金相组织和力学性能检验.结果表明,连杆属于疲劳断裂,断裂失效主要由折叠裂纹引起.     

发动机连杆拆盖工装设计及难点探讨

通过对发动机连杆结构特点的研究分析,提出一种采用气动拆盖的工装方式,并介绍该工装的总体结构和工作原理.该工装方式具有设计紧凑、简洁、效率高的特点.另外,针对该工装在设计、加工、生产以及装配调试过程中存在的技术问题与难点进行探讨.     

摩托车连杆粉末热锻工艺及模具设计

采用粉末热锻方法生产摩托车发动机连杆 ,通过开式模锻实验 ,确定了合理的粉末压制坯形状和尺寸 ,给出了闭式模锻摩托车连杆的锻造工艺 ,并设计了在摩擦压力机上成形热锻粉末烧结预制坯的闭式模具