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多层支撑深基坑中考虑支撑-围护桩-土相互作用的水平支撑温度应力简化计算方法 总被引:4,自引:0,他引:4
采用弹性地基梁理论中的m法来研究温度变化对深大基坑支撑轴力变化的影响。在前人研究基础上,假设土体服从Winkler地基模型,温度变化引起的维护结构位移在竖向呈线性分布,建立可以计算基坑中温度升降对多层支撑轴力影响的简化计算方法。该法考虑支撑-围护结构-土互相协调变形的过程。公式表明,影响支撑温度应力的因素包括:弹性抗力系数,支撑竖向间距,支撑水平向间距,支撑弹性模量,温度梯度。通过计算和实测结果对比表明:温度升降引起的底层支撑轴力变化值最大,顶层温度升降引起的支撑轴力变化值最小。该法简单实用,有一定精度,偏于安全,可以应用于计算宽大深基坑中温度变化引起的多层支撑轴力变化。 相似文献
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1 工程概况 涌金广场工程位于杭州市繁华地段,占地面积1.5万m~2,总建筑面积10.9万m~2,两层地下室。采用大直径钻孔灌注桩及一层环形水平内支撑体系,为目前国内最大的环形水平支撑。支撑梁及圈梁均为钢筋混凝土结构。水平支撑结构钢筋混凝土总量约3000m~3,需拆除部分约2000m~3。水平支撑体系所用混凝土设计强度等级为C35,主筋采用φ25,各部位布筋量不同,在支撑梁与圈梁连接处有加肋构造;箍筋φ10,间距一般为200mm。梁截面有2000mm×1000mm、1500mm×1000mm、1400mm×900mm、800mm×800mm、600mm×600mm多种(图1和图3)。 相似文献
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结合工程实例,通过对水平支撑施工技术的详细介绍,阐明该技术具有提高基坑水平范围内的整体刚度和稳定性的特点,也是保证地下室基础施工的关键,值得推广应用。 相似文献
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为了控制基坑内变形过大,保持基坑持续稳定.通过大量积极优化,内支撑结构对土方开挖的影响在深基础施工中起到举足轻重的作用,顺利完成地下室结构施工。 相似文献
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根据场地工程地质特性、环境边界条件以及土力学原理,介绍了某基坑支护土钉支护设计及技术要求,简要总结了施工经验及实际效果。 相似文献
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文中以某高速公路连接线为例,从围护方案的选取及拉锚支撑围护结构施工等方面,对拉锚支撑结构在基坑支护工程中的应用展开了分析。结果表明,基坑支护工程中,拉锚支撑结构具有良好的适用性,能有效提升基坑开挖的安全性和稳定性。 相似文献
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上海某高层建筑,主楼为25层,裙楼为3到6层,位于上海浦东北蔡镇,该工程设置一层地下室,地下室采用整浇2200mm厚度的钢筋混凝土板式基础,并采用预制钢筋混凝 相似文献
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通过桩加内支撑支护结构技术在南昌市某建筑深大、富水砂层基坑中的成果应用案例,简要介绍优化设计方案,并对今后南昌富水砂层深基坑支护技术的发展思路作了展望。 相似文献
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考虑基坑开挖顺序的支撑系统内力分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
基坑水平支撑系统在开挖过程中的变形与内力变化实测结果表明,开挖顺序对基坑支护支撑系统内力有很大影响,特别是对环梁型的水平支撑系统,应特别关注施工过程中其内力变化情况。 相似文献
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采用封闭圆形环梁框架的深基坑支护设计 总被引:1,自引:0,他引:1
上海万都大厦主楼30层,高115m,建筑面积约20万m2,采用桩箱基础(底板厚2.0m)。基坑占地面积为2400m2,主楼基础深度为12m,基坑工程施工中,必须采用可靠的围护措施,确保周边建筑物、地下管线及交通主干道的安全。1工程地质条件本工程自然地... 相似文献
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介绍了广州地铁上盖RJ-1工程深基坑钢筋混凝土内支撑梁爆破拆除方案、技术参数及安全防护措施,说明控制爆破是拆除支撑粱的一种快速、经济、安全的方法。 相似文献
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基于比奥固结理论,采用邓肯-张非线性弹性模型,对基坑开挖过程中的应力场与渗流场进行完全耦合分析,研究了基坑工程的时间效应和空间效应。对基坑开挖过程中的基坑变形进行了全面深入的研究,探讨了基坑变形的分布规律,为基坑工程的设计和施工提供了理论基础。 相似文献
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考虑温度应力影响的立井井壁强度设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
基于大量破裂井筒工程实例,对立井设计规范方法进行验证,发现规范计算方法的判断结果与实际情况相差较大。分析表明,现行立井设计规范尚未考虑温度应力的影响,而温度差会对立井体内的应力与应变产生影响是客观事实,因此有必要对其进行修正。基于弹性理论,推导考虑温度应力影响的立井强度设计计算公式,分析公式的数学特征,考察不确定性因素及提出修正思路。鉴于该问题的复杂性,建议进行更深入的研究与探讨,以便提高规范计算方法的科学性、合理性与有效性。 相似文献
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广州中旅商业城基坑周边条件较复杂,开挖深度16-18m,需支护段长240m,施工中因地制宜采取了不同支护方案,以钢管桩,普通锚杆,预应力锚杆及锚喷网和已有的止水帷幕组成综合支护。监测结果表明:地表沉降实测最大值为27.88mm,桩顶及土体水平位移19.00mm均小于允放值。 相似文献
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马钢港务原料场火车汽车地下受料槽长125m、宽11.4m,主体结构设计埋深14.7m,实际开挖深度12.2m。1支护方案选择本工程东西北侧距已建成的装车矿槽、转运站通廊等建筑物仅7.8m,南侧是唯一的运输道路,施工场地狭窄,周围环境复杂。地下受料槽距... 相似文献