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从试验的角度,分析了柴油机的活塞压缩比、燃烧室、喷油泵、增压器、喷油嘴偶件、中冷温度等对排放的影响;介绍了使4D47Ti型增压中冷柴油机排放达到欧Ⅱ标准所采取的措施。 相似文献
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降低汽车排放,使其达到欧Ⅳ标准,是欧洲各国车辆日趋紧迫的任务,也是世界其它国家或近或远的目标。本文主要从机用燃油、机内净化、机外净化三个方面对车用柴油机达到欧Ⅳ标准提出有效策略。 相似文献
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以D6114ZLQ8B型220
kW柴油机为例,通过对燃油系统、燃烧系统、增压系统等的改进,优化了发动机的工作过程,使该机型性能良好,且将柴油车尾气污染物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒污染物(PM)等,特别是控制的重点NOx和PM的排放量得到控制,D6114ZLQ8B型柴油机通过济南汽车检测中心的检验达到了欧Ⅱ排放标准. 相似文献
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以 D6114Z_LQ8B 型220 kW 柴油机为例,通过对燃油系统、燃烧系统、增压系统等的改进,优化了发动机的工作过 程,使该机型性能良好,且将柴油车尾气污染物:一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_x)和颗粒污染物(PM) 等,特别是控制的重点 NO_x 和 PM 的排放量得到控制,D6114Z_LQ8B 型柴油机通过济南汽车检测中心的检验达到了欧Ⅱ 排放标准。 相似文献
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本文介绍了ZS1115型单缸柴油机进行排放性能改进中使用的技术措施.通过改善进气涡流比、改进燃烧室形状、延迟供油定时、提高供油速率等改进措施,并进行优化匹配,降低了各项柴油机的排放,使该机型达到欧I排放标准. 相似文献
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介绍了自行研制开发的满足欧Ⅱ排放要求的R6105ZLQ柴油机的过程。通过采用一系列机内净化技术,优化柴油机工作过程,减少有害物的排放,并在济南汽车检测中心进行了欧Ⅱ排放测试。结果表明,新研制的R6105ZLQ柴油机性能优于国内同类产品,排放水平满足欧Ⅱ标准限值要求。 相似文献
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针对我国重型柴油机和轻型车现行的GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和GB18352.2-2001《轻型车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》的排放标准以及将要实施的等效于欧Ⅲ的第3阶段排放标准进行描述释义,并简述2个阶段标准之间在限值、测试方法和技术保证措施等之间的异同。 相似文献
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NOx排放是直喷式柴油机排放中最受关注的部分,且它的降低,需要从改善供油系统、进气系统、燃烧系统方面着的。同时,还必须保持发动机良好的燃油经济性。本文对CA6110/125ZWA增压中冷(水空)柴油机降低NOx排放试验过程中所采取的多种试验方案、改进措施及试验结果进行了介绍。 相似文献
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通过对490ZQ增压发动机的气缸盖和燃烧室的优化设计,并对其正确匹配P型油嘴、高压油泵、增压器、喷油提前器,使490ZQ增压发动机严格达到欧Ⅰ排放。 相似文献
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尾气后处理的转化效率受排温影响,而柴油机中低负荷下排温较低,难以满足要求。以某中型柴油机为对象,针对影响排温的进气节流阀(IAT)、电控废气旁通阀(EWG)和排气背压阀(EAT)进行了中低负荷稳态点控制策略的试验研究。试验结果表明:在满足低排放和低油耗的前提下,仅靠单一排气热管理措施难以提高排温,须两种或两种以上措施合理匹配,共同作用。基于此,提出了可行的排气热管理方案,并在WHTC测试循环下验证了该方案可使试验柴油机在保证经济性和排放的变化在可接受范围内,满足排温要求。 相似文献
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不同海拔下增压中冷柴油机性能和排放的研究 总被引:10,自引:1,他引:9
采用内燃机大气模拟综合测控系统深入研究了增压中冷柴油机运行在不同海拔地区的动力性、经济性和排放特性与海拔高度的关系。试验结果表明:随着海拔高度的升高,大气压力减小,导致吸入气缸内的空气量减少,缸内吸气终了的温度和压力下降,从而使得增压中冷柴油机的动力性、经济性下降,等有效燃油消耗区明显变窄,CO、NOx、HC、PM排放浓度升高,而且在不同转速不同工况下CO、NOx、HC、PM排放浓度随海拔高度的变化趋势存在差异。 相似文献