共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
以杭州地铁车站基坑实施坑外降水为实例,分析了坑外降水与围护结构变形及内力的关系,并初步研究了坑外降水对周边环境的影响,得到杭州砂性地层的降水深度与地表沉降值,指出坑外降水对减小基坑变形与支撑轴力效果显著。 相似文献
2.
3.
地铁车站建设越来越密集,与建筑物较近的地铁车站深基坑变形研究显得越来越重要。以南昌市某地铁车站深基坑工程为依托,对比分析理正深基坑计算软件与PLAXIS有限元软件采用HS本构模型时的计算结果,表明有限元数值分析采用HS模型时比较贴合基坑开挖工程实际;比较钻孔灌注桩与混凝土墙做基坑与建构筑物之间隔离墙的计算结果,得出建构筑物临近地铁车站时地铁车站基坑设计要点,为后续临近建构筑物地铁车站基坑设计提供参考。 相似文献
4.
上海地铁车站基坑通常宽约20m,长度250~300m,为典型的长条形基坑。基坑开挖时,土体原来的应力平衡状态受到破坏,导致基坑周围地表产生不均匀沉降,直接威胁到基坑周边建筑物的安全。以上海地铁9号线桂林路车站长条形基坑开挖施工为依托,对基坑周围地表的沉降机理及规律进行了分析研究,提出了相应的解决措施,并成功地应用于工程实践。 相似文献
5.
6.
7.
针对地铁车站暗挖施工穿越砂层容易造成地表变形过大问题,结合同类工程施工监测经验,采用有限元方法模拟了车站在各施工开挖步后产生的地表沉降、洞室收敛变化情况.结果表明,原设计方案车站地表沉降达32 mm左右,洞室仰拱角部收敛值较大,车站整体有塌陷的可能.采用深孔注浆方式加固暗挖车站拱顶及侧壁周边地层后,地表沉降明显变小,最大地表沉降为24 mm,能保证地表变形控制在允许安全范围内.表明深孔注浆措施对地表沉降起到了一定的控制作用. 相似文献
8.
地铁建设的快速发展对于缓解国内大中城市的交通拥堵问题具有极其重要的意义,然而,轨道交通运营线路多通过城市的主要街区以及繁华商圈,车站周边地表受基坑开挖影响产生沉降等环境问题较为显著,须在支护设计阶段对其进行有效地预测及控制,以便最大程度地降低施工阶段发生工程灾害的机率。基于厦门地铁1号线车站建设过程中邻域地表沉降的监测数据,对实测沉降槽曲线进行归一化处理和统计分析,得出适用于厦门地区类似工程条件下地铁车站基坑施工诱发周边地表沉降的经验预测方法,为后续的地铁建设提供参考建议。 相似文献
9.
为有效获取地铁车站地表沉降动态演化规律,实现地铁车站地表沉降变形特征的高精度预测。研究基于指数模型、Logistic模型和Gompertz模型的预测结果,利用熵权法获得各单一预测模型的客观权重值,进一步构建得到了组合预测模型。在此基础上,结合安徽合肥地铁车站7号线实际监测数据,利用各预测模型对地铁车站地表沉降变形特征进行预测分析。研究结果表明:指数模型在沉降初期具有较好的预测精度,但并不能有效实现沉降特征的中长期高精度预测,Logistic模型和Gompertz模型在沉降初期具有较低的预测精度,但在沉降中后期预测精度有所提升;通过对比分析各单一预测模型和组合预测模型的预测结果可知,组合预测模型可有效结合各单一预测模型的优势,组合预测模型预测精度更高,最终预测结果与实际情况更为接近,可为实现地铁车站地表沉降特征的高精度预测提供一种有效技术手段。 相似文献
10.
11.
12.
13.
14.
15.
考虑降水、支护结构变形以及基坑隆起3个因素引起的基坑周围土体的沉降,根据降水引起土体沉降的机理,运用修正的分层总和法单独计算出由降水引起的周围土体沉降。通过研究基坑开挖引起坑外土体沉降的规律,推导出由基坑开挖引起的坑外土体沉降理论公式。把降水引起的沉降及基坑开挖引起的沉降进行叠加,加入修正系数,最终以简化的理论公式合理地计算出基坑周围土体沉降。具体工程验证表明,推导的理论解析解与实测数据十分接近,能有效预估基坑周围土体沉降,为施工方案编制提供可靠的理论依据,最大限度减少基坑施工对周围环境的影响。 相似文献
16.
地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。 相似文献
17.
18.
随着时代的进步,城市地铁的建设正如火如荼地开展着,而城市地铁隧道开挖的过程必然会对周边建(构)筑物以及管线设施产生影响,所以提前预测隧道掘进过程中所引起的地表沉降就是个很重要的课题。针对这一课题,peck通过大量实测数据归纳出了预测公式,即peck公式,结合武汉7号线盾构隧道掘进期间所产生的地表沉降实例,依据其地质条件和实测数据运用数学线性分析和拟合对peck公式进行了修正。 相似文献
19.
地铁车站开挖引起地表沉降分析方法的对比研究 总被引:2,自引:0,他引:2
地铁隧道开挖过程引起的地表沉降会对周围环境造成一定的影响。结合青岛地铁车站开挖引起地表沉降过大的问题,首先,以该车站地表沉降实测数据为基础,利用Peck方法得到车站开挖引起的沉降槽宽度、地层损失率,拟合地表沉降槽曲线。并对该地铁车站开挖引起的地表沉降槽宽度的计算表达式给出建议。其次,利用随机介质理论方法反分析地铁车站初步开挖引起的地表移动参数,包括沉降槽影响范围以及断面收缩率,并利用所得的参数对该车站的进一步开挖进行地表沉降预测。最后,在将Peck方法和随机介质理论方法对比分析的基础上,得到2种方法对于地表沉降影响范围计算结果的差异;为了进一步验证该结论的正确性,利用反分析的方法得到我国部分城市隧道开挖引起的地表移动参数,并将开挖地层影响角换算为沉降槽宽度与现有的计算结果进行对比分析。 相似文献
20.
当场地基岩为中风化灰岩、存在强透水层且临近河流,若基坑施工降水措施或止水方案不合理,极可能发生止水帷幕渗漏,进而导致建筑物开裂及倾倒,并造成基坑附近地层的沉降。该文运用ABAQUS有限元软件模拟株洲某一商住楼基坑施工的开挖和降水,采用五种渗透系数的止水帷幕模拟基坑渗漏对周围地表沉降的影响,得到了基坑渗漏的程度和坑外地表的最大沉降量位置,以及其主要影响范围的规律,可为此类工程提供参考。 相似文献