R513A与R1234ze在螺杆冷水机组上替代R134a的试验研究

为寻求R134a合适的替代品,本文通过在螺杆冷水机组上进行实验的方法,对具有低GWP的新型HFOs工质R1234ze、R513A各方面性能进行了对比实验研究,实验结果表明:R513A单位容积制冷量与R134a相近,COP略有下降,而R1234ze制冷量衰减较大,COP略有提升,两种HFOs工质的压降、排气温度与R134a近似,充注量减少3%～6%。此外本文还对三种工质的传热系数K值进行了研究。     

基于HFO的混合制冷剂R513A在螺杆式冷水机组中直接替代R134a制冷剂的试验研究

R513A是一款低GWP、非易燃、基于R1234yf的新一代制冷剂,其物性参数与R134a接近。因此,本文选择R513A作为原R134a螺杆式冷水机组的替代制冷剂开展试验研究。依据GB/T 18430. 1中规定的各试验工况,针对直接充注R513A和R134a的机组性能开展试验测试。对比研究了R134a和R513A在螺杆式冷水机组中的性能系数COP、制冷量、压缩机耗功并计算了两种制冷剂实际运行的综合部分负荷性能系数(IPLV)值。结果表明:在对原机组不做任何改动,采用R513A制冷剂的机组与原R134a机组相比运行性能参数相近,机组运行COP略有下降,IPLV值略有降低;在大跨度制冷负荷范围内运行时,部分工况点运行时,需针对原冷水机组的部分相关运行设定或机组组件做出相应调整。     

R513A替代R134a应用于螺杆式冷水(热泵)机组的试验研究

为验证R513A替代R134a应用于螺杆式冷水(热泵)机组的可行性,结合R513A制冷剂特性进行机组设计及系统匹配,并对R513A机组和R134a机组性能进行对比试验研究.结果 表明,在相同工况下,R513A螺杆式冷水机组制冷量比R134a机组高2.3％,性能系数COP比R134a机组约低3.2％,综合部分负荷性能系数...     

R12及替代工质R134a性能分析

本文主要研究Ｒ１２及Ｒ１３４ａ的环境评价指标、热物理特性及Ｒ１３４ａ／润滑油的混合物与全封闭式压缩机电机绝缘材料的相容性，分析了Ｒ１３４ａ作为Ｒ１２替代工质的可行性。     

混合工质R32／R134a替代家用电冰箱工质R12的理论与实验研究

本文在Ｒ１３４ａ替代Ｒ１２的基础上提出用非共沸混合工质Ｒ３２／Ｒ１３４ａ替代Ｒ１２,理论分析和实验结果都证明Ｒ３２／Ｒ１３４ａ的主要制冷性能接近或优于Ｒ１２,而且与纯Ｒ１３４ａ替代方案相比,制冷量提高,能耗降低。     

新型混合工质RE170/R134a替代汽车空调中R134a的可行性研究

在汽车空调中大规模使用的致冷剂四氟乙烷(R134a)有较大的温室效应指数(GWP),GWP为1300,是一种过渡型替代致冷剂。将二甲醚(RE170)和R134a按90∶10的质量配合比混合组成一种新型混合致冷剂(代号NCUR02),从环境性能、热力学性质、循环性能、润滑特性、安全性和经济性等方面综合分析NCUR02替代汽车空调中R134a的可行性。研究结果表明:NCUR02的消耗臭氧潜能值(ODP)为0,GWP为130,环境性能优秀;温度滑移很小,标准大气压下小于0.1℃,饱和压力线与R134a相近;与常用的POE油互溶性良好;单位质量致冷量是R134a的233%,单位容积致冷量与R134a相当,制冷系统能效比(COP)比R134a高8%,工作压力略低于R134a,是一种性能优秀的近共沸混合致冷剂,替代车用空调中的R134a在技术上具有可行性,经济性上有显著优势。     

混合工质R32／R134a的压缩机性能试验

本文介绍了用同一台压缩机， 充灌四种不同比例的Ｒ３２／Ｒ１３４ａ 混合工质与Ｒ２２及Ｒ１３４ａ 的对比试验。通过测量制冷量、输入功率、能效比以及壳体温度等主要性能， 从理论上定性和定量地阐明了Ｒ３２／Ｒ１３４ａ在空调器中替代Ｒ２２ 的可行性和优越性。     

HFC134a在离心式冷水机组中的应用

在空调用离心式冷水机组中,制冷剂一般采用 R11和 R12为最多。这两种氟里昂对大气臭氧层的危害最大,是《蒙特利尔协议》限制和禁用的主要品种,该协议规定从2000年起全面禁止生产和使用。目前各国的有关专家都在致力于寻找其替代物,一些工业发达国家经过研究试验已经找到了两种在热力学指标方面较为理想的替代品,并已有少量产品供应,这两种制冷剂即 HFC134a 和 HCFC123。     

基于HFO的混合制冷剂R514A在离心式冷水机组中直接替代R123制冷剂的试验研究

R514A是一种低GWP,不可燃、基于HFO-1336mzz(Z)的新一代制冷剂,其物性参数与R123接近。因此,本文选择R514A作为原R123离心式冷水机组的替代制冷剂开展试验研究。依据GB/T18430.1—2007规定的试验工况,针对直接充注R514A和原制冷剂R123的机组性能进行测试,对比研究R123和R514A在离心式冷水机组中的机组输入功率、制冷量、性能系数(COP)、压缩机吸/排气压力、压缩机排气温度,并计算综合部分负荷性能系数(IPLV)值。结果表明:在对原机组结构不做任何改动,仅更换机组润滑油的情况下,R514A机组与原R123机组相比压缩机吸/排气压力和排气温度较为接近,COP和IPLV性能略有提升。     

混合制冷剂R134a/R600a应用于冰箱的研究

对于R134a/R600a组成的混合制冷剂,当R134a的质量百分比在75%～95%之间时,可以形成一种近共沸混合物.本文介绍了这种近共沸混合制冷剂的性质,理论分析并实验验证了它作为R12的替代制冷剂的循环性能,并对它采用烷基苯或者矿物油作为润滑油时的制冷系统回油性能进行了实验研究.     

R134a和R417A应用于热泵热水器灌注式替代R22的实验分析

在空气源热泵热水器中,对R22、R417A和R134a进行了理论计算及实验分析.结果表明,R417A的制热量和COP更接近于R22,并且排气温度比R22低25℃左右,排气压力也比R22平均低0.17MPa;尽管R134a也具有较低的排气温度和排气压力,但其制热量远远小于R22,低温工况下,吸气压力过低,而且需更换压缩机润滑油,因此,R417A比R134a更适合在空气源热泵热水器中对R22进行直接灌注式替代.     

机械冷藏车R134a替代R12的试验研究

对铁路冷藏车R134a替代R12进行了相关的试验研究。通过模拟计算、试验数据整理、图形化处理,并对照理论计算的结果。试验表明,采集获得的数据与理论计算有很好的符合。R12多应用于冷冻冷藏设备,用R134a替代后,基本的热力参数都和R12系统接近,但设备的制冷性能会有小幅的下降,制冷量将减少15％左右。对于安全性要求高和易泄露的场合,R134a是R12的最佳替代物。     

离心式冷水机组R12替代物的理论分析

根据离心式冷水机组对替代物筛选的要求和规律,遵循摩尔质量相当这一原则,经过大量的筛选计算,选出了一种不含CFC的三元环保混合物,命名为LXR2a.文中对LXR2a的基本物性,循环性能,变工况模拟计算,泄漏分析等结果进行了计算、分析和模拟,结果表明LXR2a符合离心式压缩机的特殊要求,具有较好的直接充灌性能,是一种R12离心式冷水机组的潜在替代物.     

与臭氧安全工质R134a互溶的润滑油特性的理论分析及试验

根据制冷剂与润滑油互溶的理论基础分析了与R134a相兼容的润滑油的特性，指出酯类润滑油POEs作为R134a配对的润滑油更为合适；给出R134a系统用润滑油的指标；最后对酯类润滑油与R134a的互溶性做了试验研究，证明R134a与酯类润滑油的互溶性很好。     

R32／R134a混合工质泄漏对系统性能的影响

HCFC- 2 2 ( R2 2 )作为一种长“寿命”的氯氟烃制冷剂 ,含有 0 .0 5 5的 ODP值和 16 0 0的GWP值 ,将会长时间破坏臭氧层和造成全球变暖 ,影响大气环境。国际大气环保公约规定在2 0 30年 1月 1日禁止销售和使用 HCFC,欧美和日本等发达国家已经将禁止使用时间表大大提前 ,R2 2的替代十分紧迫 ,美国杜邦公司、ICI公司和联信公司等等相继推出了 R2 2的替代制冷剂。目前国际上倾向于采用混合工质替代 R2 2 ,然而混合工质除共沸物外 ,均因其组成物质的沸点不同而导致气相与液相成分不同。因此 ,在制冷器具中 ,由于制冷剂的泄漏 ,导致制…     

替代工质HFC134a在汽车空调上的应用

汽车空调是用CFC12作为制冷工质的,并且很早就开始了替代工质的研究,结果不含氯原子且与CFC12的蒸发压力相近的HFC134a被选为最佳替代物。由于HFC134a与CFC12化学性质不同,如果直接把HFC134a用于现在的制冷系统,就会导致可靠性和性能降低,这里就这些问题及其对策加以论述。     

混合工质R134a/R23焓-浓度图的绘制

使用PR(Peng-Robinson)方程对混合工质R134a/R23进行了气液相平衡的预测和焓、熵的计算.针对PR方程液相精度比较差的问题,对PR方程引入了修正系数,重新推导了逸度系数、余函数等表达式,并将计算结果与实验数据进行了比较.根据计算得到的R134a/R23热物性数据,绘制了工程上广泛使用的二元混合工质的焓-浓度图,为基于该混合工质的循环计算,提供了重要的基础数据.     

混合工质R407C应用于变频冷暖空调器的试验研究

通过理论分析及空调器整机性能试验, 说明混合工质Ｒ４０７Ｃ是变频冷暖空调器中Ｒ２２ 的灌注式替代工质。