地铁车站通风空调风管制作与安装

风管的制作安装是地铁车站通风空调系统施工重要环节之一,关系到能否为乘客、运营管理人员、设备正常工作提供一个舒适环境,本文结合某轨道交通地下车站设备安装工程施工实践,介绍车站通风空调风管制作与安装施工要点,供同行参考。     

地铁车站空调制冷系统的能耗比较

以地铁通风空调系统的节能运行为前提,以石家庄地铁1号线时光街站空调水系统的两种冷源方案为例,通过对该站水系统能效比和运行费用的比对,得出在优化设计的条件下,地铁车站通风空调系统采用蒸发冷凝式冷水机组供冷最为节能。     

整体式蒸发冷凝机组在地铁通风空调系统中的应用

本文结合青岛地铁1号线某车站工程,对传统式冷水中央空调系统与蒸发式冷凝机组在地铁工程中的应用进行了比较,介绍了蒸发冷凝机组的工作原理、特点和施工中的重点、难点,为地铁通风空调系统设备选型提供参考.     

青岛地铁1号线环控系统优化设计

青岛地铁1号线跨海隧道全线设41座地下车站,存在长大区间隧道及特殊布局车站管线排布困难、冷却塔布置困难等难点。结合青岛市气候及车站特点,采用可调通风型站台门通风空调系统,站内隧道通风系统采用隧道风机兼轨道排风机方案,在个别车站公共区采用空气分布器优化送排风均匀性,在无条件设置冷却塔的车站采用地下放置整体式蒸发冷凝冷水机组方案。各优化设计方案可为后续长大地铁干线空调系统的设计提供一定的参考。     

蒸发冷凝直膨技术在太原地铁空调系统中的技术经济性分析

针对传统地铁车站公共区空调能耗高、土建规模大的情况,提出在太原地铁2号线一期工程设计中采用蒸发冷凝直膨式设备方案。通过分析该方案相对常规冷源系统在技术原理方面的优越性,以及比较其对土建规模、设备投资、运营费用的影响。结果表明,全线23个站公共区空调采用蒸发冷凝直膨式空调系统初投资费用节省3279.8万,运行费用每年节省123.05万元,具有良好的经济效益。     

双面彩钢复合风管外包覆防火板安装技术

本文以某市轨道交通5号线地铁车站为例,详细介绍了双面彩钢复合风管外包覆防火板安装的工艺流程及关键技术,并针对施工中存在的问题,提出了相应的解决措施,可为同类工程施工提供借鉴.     

地铁车站变风量空调系统能耗模拟分析

以重庆某地铁车站为研究对象,采用EnergyPlus软件建立地铁车站的物理模型和通风空调系统模型,模拟了地铁车站定风量与变风量空调系统的全年能耗情况。通过模拟结果分析,地铁车站通风空调系统全年能耗中,空调能耗约占全年能耗的60～70%,通风能耗约占30～40%;变风量空调系统的全年总能耗比定风量空调系统约减少30%。     

地铁通风空调系统节能研究

地铁车站通风空调系统能耗约占整个地铁车站能耗的50％以上,因而减少通风空调系统能耗对地铁车站节能十分重要。根据地铁空调负荷的变化特点,对地铁通风空调系统风机采用变频节能技术进行了研究。结果表明地铁空调系统采用变频技术具有较高的节能效果。     

天津地铁一号线环控通风系统灾害模式介绍

天津地铁1号线的EMCS系统,即设备监控系统对全线各车站及区间内的通风系统、空调(预留)系统、给排水系统、照明系统、自动扶梯、直升电梯等设备的运行进行自动化管理。在正常状态下保证运营安全、各项公共设备可靠、节能;在灾害状态、事故状态下确保各系统设备的应急运行。本文详细的描述了天津地铁一号线环控通风系统灾害模式的设置、命名以及模式的启动方法。     

既有地铁车站热湿环境与通风空调系统测试分析

为了营造满足地铁车站内人员要求的热湿环境和空气品质,车站往往需要保持较大的能耗水平。因此在地铁运营中,通风空调系统能耗占据了总体能源消耗的较大比例。为了解地铁通风空调系统运行现状及其营造的热湿环境、空气品质,本文以某地区3座地铁车站为例,测试了车站空调系统能耗、热湿环境以及空气品质参数,通过数据分析表明：车站公共区域温度能够满足要求,但相对湿度偏高。车站CO₂浓度一直处于800 ppm以下,满足相关规范1500 ppm以下的要求。车站A制冷主机COP能够满足相关规范要求,车站B和车站C两站部分时段不满足要求。     

地铁车站通风空调系统优化设计探讨

以缩小地铁车站规模、减少工程投资为出发点,在满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下,通过对地铁隧道通风系统和空调水系统遇到的设计问题进行总结,提出优化设计方案供设计参考。隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模,减少活塞风亭对车站周围环境的影响。同时特殊区段的隧道通风系统,可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计,降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。地铁车站空调水系统可以选择设置集中冷站和采用新型制冷设备等方式来减小冷水机房的面积。     

空调二次泵系统在地铁车站中的应用

杭州地铁机场轨道快线工程杭州西站为地铁四线换乘车站,地铁车站体量大、空调系统末端多、运营要求高。针对本工程特点,经过比较分析水系统采用二次泵变流量系统,根据不同区域负荷特点和运营需求进行分区划分,可有效的降低空调水系统输送能耗,为运营后的稳定运行和场所管理创造了了良好条件。同时,文中给出了二次泵系统分区划分、设备选型及运行控制方案,并对选用条件进行了验证,可为类似工程提供参考。     

地铁车站出入口加装空气幕可行性研究

地铁已逐渐成为各大城市的主流交通工具,市民对乘坐地铁的安全性、舒适性也日益提高。空调作为地铁车站主要服务设备,在地铁运营服务中发挥着重要的作用。但由于地铁车站的结构特点及空调系统特性,地铁车站相对地面建筑物不够密闭,导致空调冷量的流失及站外热空气的侵袭,针对这一问题分析地铁车站加装空气幕设备的可行性。     

双碳背景下地铁通风空调风系统设计优化思路再探讨

从既有运营线路地铁车站的“痛点”分析出发,结合传统地铁通风空调风系统设计方案带来的弊端情况,反思当前被广泛采用的方案的合理性和优化空间,回归暖通专业本原,提出地铁车站大系统“4单4脱离”、小系统“区域内平衡单系统”、出入口通道和消防专用通道兼作新风道等优化思路,大大简化地铁通风空调风系统管线、减少地面风亭数量和体量,从而简化车站综合管线布置、提高运营维保效率,减少投资,为双碳目标背景下新建城市地铁和城际及市域线路车站通风空调设计提供新的优化方向和思路。     

地铁BAS对通风空调的监控要求

本文主要分析了地铁环境与设备监控系统(BAS)对区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统(也称大系统)、设备用房通风空调系统(也称小系统)、空调水系统的监控要求,通过优化控制实现地铁的安全高效运行,提高地铁的服务质量。     

成都市某地铁站空调系统性能测试及节能改造研究

近年来，随着城市化快速发展，城市轨道交通建设高速发展。而地铁空调系统作为地铁建设中的重要组成部分，其能耗也是地铁站建设中不可忽视的一环。本文分析了成都地铁4号线某地下车站空调系统各个设备的运行数据，结果发现其运行效果不理想，运行能耗偏高，存在较大节能潜力。经过综合分析，比较了不同冷冻水温差对运行能耗的影响，确定采用提高冷冻水温差，更换冷却塔换热填料以及新增变频器等优化措施。计算结果表明，改造后空调系统运行COP提高了60%，能耗降低37%，在该地区有良好的适用性。     

郑州地铁某标准站通风空调系统节能策略研究

以郑州地铁2号线某标准站通风空调系统设计为例,通过对其通风空调系统的能耗分析,得出制冷系统和风系统能耗占地铁通风空调系统较大比例的结论。然后从制冷系统和风系统入手,采取水系统流量调节及风系统变频控制等策略,可以有效降低通风空调系统能耗,以期为地铁通风空调系统的节能设计提供参考。     

地铁换乘车站通风空调系统资源共享分析研究

地铁换乘车站作为地铁线网的结点需具备两个以上车站的功能,如何对车站通风空调系统进行有效的整合和共享而又尽量规避建设时序不同带来的不确定性风险,成为影响地铁换乘车站通风空调系统规模的关键。从隧道通风系统、车站大系统、小系统、水系统几个方面,对不同换乘形式车站的系统共享、预留、工程实施以及运营方式进行了分析研究,提出其通风空调系统的设计原则、共享方案、运行方式。     

地铁车站设备区空调负荷动态特性分析及系统优化

通过对广州地铁某车站设备区的研究,分析全年逐时空调负荷计算和空调机组运行负荷的动态变化状况,得出地铁车站设备区空调实际负荷特性及机组冷冻水进、出水温差、设备区室内温度、室内焓值等各项性能参数的变化规律,并以此对地铁车站设备区通风空调负荷的常用工程设计及运行模式进行评估,对地铁设备区通风空调系统提出优化建议、改进措施以及可行和节能的系统运行方案。     

广东省工业设备安装公司中标南京地铁二号线一期工程

该司建筑装饰分公司中标承建南京地铁二号线一期工程车站设备安装施工D2-CA04标,工程造价3780万元,该标段包括上海路站、新街口站、大行宫站的房建、空调、给排水、消防、电气工程。这是继该司2004年完成南京地铁一号线新街口站、新心街站、张府园站后,又中标承建南京地铁二号线地铁站场工程。