圆锥滚子轴承内圈滚道车加工仿形样板设计

轴承生产中，常用仿形样板车削圆锥滚子轴承内圈滚道。改进设计后的价形样板结构简单且系列化，通用性强，加工质量好，效率高，降低了生产成本。附图５幅。     

调心滚子轴承内圈滚道的仿形车削

在C7250型液压仿形车床上，利用反45°车刀和仿形板，对22334CA调心滚子轴承内圈中小挡边的外径、斜面和滚道进行一次性访形车削。对仿形板结构及其尺寸计算作了详细介绍。附图4幅。     

圆锥内圈滚道车削宽度的确定

根据圆锥滚子轴承内圈的产品尺寸与车削滚道工序尺寸之间的关系，推导出了计算车削滚道宽度的有关设计计算公式。附图３幅，表２个。     

53000型轴承内圈滚道仿形车削

介绍53000型轴承内圈滚道一次仿形车削加工工艺,并对仿形板设计中出现的问题进行了分析.附图3幅.     

铁路货车圆锥滚子轴承内圈及油沟车加工工艺优化

针对铁路货车圆锥滚子轴承原加工工艺存在内圈单一平面内径变动量、内圈平均内径变动量、滚道单一平面直径变动量超差以及油沟形状不合格的问题,分析其主要原因为套圈材料易变形,刀具及其安装不合格。通过选用数控设备,优化内圈油沟加工工艺,使用非标及标准刀具加工等措施进行改进：内圈单一平面内径变动量由0.11 mm降低至0.07 mm,内圈平均内径变动量由0.09 mm降低至0.05 mm,滚道单一平面直径变动量由0.11 mm降低至0.06 mm,内圈加工精度满足要求,油沟合格率明显提升,且工艺流程缩短。     

圆锥滚子轴承内圈滚道车削方法的分析及应用

分析了两种细车圆锥滚子轴承内滚道的方法及优缺点，并指出了具体的应用范围。     

调心滚子轴承内圈车加工时滚道直径的测量

车加工调心滚子轴承内圈滚道直径测量一直采用极限样板，这只能对产品进行定性分析，当样板基准面与内圈端面歪斜时，还会造成测量误差。改用外锥直径标准件测量，取得了良好效果。     

圆锥滚子轴承内圈滚道凸度的加工

分析了圆锥滚子轴承滚道素线形状的加工机理和工艺方法,通过控制影响凸度滚道加工的各种因素,特别是砂轮修整器的调整,实现了圆锥滚子轴承内圈滚道凸度的加工.     

调心滚子轴承内圈滚道位置的测量

介绍了用仪器仪表测量调心滚子轴承内圈滚道位置的方法及测量标准的制定。对于提高调心滚子轴承的质量颇有好处。附图2幅。     

铁路轴承滚道超精机

为了降低铁路机车轴承滚道的表面粗糙度，同时超精出接近对数曲线凸度的滚道，所研制的超精机采用交流伺服控制系统及变频调速，油石在进给过程中可自动补偿等设计，使超精机控制准确，工艺参数可随意调整，任意组合。     

22324轴承内圈滚道面开裂原因分析

GCr15钢制22324内圈采用常规淬、回火热处理工艺后,经粗磨后滚道面局部发生开裂及翘皮现象。采用金相及热酸洗的方法对该现象进行了分析,结果表明,内圈滚道面上的开裂及翘皮现象是由于磨削裂纹引起的。通过调整磨削工艺,规范磨削操作,杜绝了磨削烧伤和裂纹。     

圆锥孔滚子轴承内滚道磨加工夹具的改进

使用弹簧卡具加工圆锥孔滚子轴承内滚道时，一般采用衬套的方法，这种方法加工有许多不足之处。本文针对这一问题，对其加工方法进行改进。     

圆锥滚子轴承内圈滚道凸度超精研分析

采用端面定位驱动、液压定心支承、大往复、小振荡、两步法的方式超精滚道时 ,会破坏已有凸度 ,形成 1～ 2μm的凹陷。油石压力越大 ,凹陷越明显。附图 2幅     

3MZS135内沟磨床工装的改进

介绍3MZS135内沟磨床用定位环、挡料圈、接料板和运料指等工装更换件的改进方法，经生产验证，改进后的工装经济、实用，效果良好。     

深沟球轴承沟道超精方法分析

分析目前深沟球轴承套圈沟道超精方法中油石与沟道的几何关系及各自的加工状态,指出了现用套圈沟道超精方法中存在的原理误差,结合设备及加工方法提出了将设备调整为最佳状态时要综合考虑的因素,通过调整提高了沟道加工精度。     

3MZ3310D内滚道油石超精机的改进

针对内滚道油石超精后内径严重划伤问题，对内圈油石超精机进行工装改进，不仅消除了内径划伤也改善了轴承零件的圆度、波纹度，从而提高了轴承零件的外观质量，降低了振动值和噪声。     

3MZ3310内圈滚道超精机压轮座的改进

3MZ3310机床主要适用于内孔直径在50～100 mm的圆锥滚子轴承内圈滚道的超精加工.在产品种类少、产量大的规模化生产条件下,生产效率比较高.但机床工装的通用性差,制造工艺比较复杂,当需要生产的产品型号较多时,就会大大降低设备的使用率,增加生产成本.其中,影响和制约生产的关键因素是3MZ3310机床的压轮座.本文结合生产应用实践,对该磨床加工制造最复杂、更换最频繁的压轮座零件进行改进设计,提高机床的加工效率.     

铁路轴承保持架浇注工艺的改进

铁路轴承保持架材料为铝青铜.改进前铁路轴承保持架离心浇注工艺为:浇注速度3 kg/s,浇注温度1 120～1 130 ℃,模具预热温度120～130 ℃,模具转速950～960 r/min.在离心浇注工序中,保持架出现了重皮、夹杂、气孔等许多缺陷,废品率比较高.现分析这些缺陷产生的原因并对铁路轴承保持架离心浇注工艺进行改进.