地铁车站设备管理用房设备发热量计算

地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比约80％～110％.房间设备发热量较为稳定,且均小于设计负荷,两者的误差范围在60％～94％之间,大部分房间差别较大.设备发热量取决于房间内的设备台数和设备容量,和房间面积和气候区类型关系较小.最后给出了典型设备房间的负荷设计方法.     

基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法研究

提出了1种基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法,并应用该方法对某地铁站进行了实际测试分析。测试结果表明该车站设备管理用房设备发热量较为稳定,各房间的设备发热量均小于设计冷负荷,其中部分房间差别较大。应用所建立的方法可以确定地铁站设备管理用房设备发热量,为地铁站空调小系统的优化设计提供可靠的依据,对小系统运营成本的节约有重要意义。     

自然生长式绿化屋顶的热工特性实验研究

为研究自然生长式绿化屋顶的热工特性,对自然生长式绿化屋顶和普通屋顶进行了实验研究,在连续晴天对该屋顶内外表面温度、室内空气温度和屋顶的热流密度进行测定。通过实测数据的对比分析发现,普通屋顶外边表面温度的日较差在27℃上下浮动,而自然生长式绿化屋顶外表面温度的日较差变化在5.6～15.3℃,后者更能有效缓解高峰热现象;屋顶内表面与室内空气的温差和热流密度值多为负值,对室内气温上升有抑制作用;自然生长式绿化屋顶能较好地实现自然气候条件下的被动式降温、隔热和削峰等热工特性,起到缓解高峰热作用,有效降低屋顶外表面的峰值温度;自然生长式绿化屋顶对室内散热起积极作用。     

浅析对西安地铁4号线行政中心站既有线路的自动化监测

为及时了解2号线行政中心站的变形程度,在项目施工期间对车站进行实时监测。根据监测数据,掌握施工对车站的影响,并及时采取相应措施,保证地铁安全运营。检验对运营地铁隧道结构的安全保护设计及施工是否达到目的,及时消除影响隧道结构安全的隐患。     

昆明市地铁站设备与管理用房冬季室内热环境实测分析

地铁站的通风空调系统能耗占比较高,温和地区地铁站设备与管理用房通风空调系统装机容量大,为节能重点。地铁站设备与管理用房通风空调系统的设计呈现“模块化”特点,其设计、运行中存在的问题尚不清晰。2018年11月,对昆明市3座地下车站设备与管理用房室内热环境开展实测,测试参数包括各房间的送、排风量,空调送风温度,通风送风温度,通风排风温度。实测数据表明：各房间送、排风量,换气次数与设计值差异较大;空调房间的换气次数普遍远高于规范规定的最小值;新风井处的新风温度不能代表各房间的送风温度,送风机及风管传热导致的温升不可忽略;房间室内温度普遍偏低,其中,有人员常驻的房间室内温度集中分布在20~24℃,无人员常驻的空调房间室内温度最低,且存在较多低于规范规定范围下限的情况,非空调房间室内温度受室内发热量、换气次数、室外气象影响明显。     

对地铁车站“坑中坑”基坑周边地表沉降的研究

地铁车站基坑多为狭长的深基坑工程,这种复杂的深基坑工程,给设计、施工带来了较大困难,尤其是"坑中坑"类型的地铁基坑,其围护结构变形及周边地层沉降特性更加显著。今通过对"坑中坑"基坑变形机理的研究,利用修正的偏态分布密度函数,提出一种新的估算"坑中坑"基坑周边地表沉降的解析解,并利用实测数据证明了该计算方法的有效性。     

不同围护结构计算模型内力受基床系数的影响分析

以北京某明挖地铁车站为实例,运用有限元软件对不考虑围护结构、复合墙结构和叠合墙结构3种计算模型在不同水平基床系数与垂直基床系数下弯矩的变化进行了对比分析,并对最不利截面的竖向位移受垂直基床系数的影响进行了对比分析。得出以下结论：1）水平基床系数的变化对不考虑围护结构计算模型的弯矩影响较小,而对有围护结构计算模型中底板边支座与跨中以及侧墙处的弯矩影响较大;2）垂直基床系数的变化对底板与顶板边支座和中支座的弯矩影响都较大,但是叠合墙结构计算模型的弯矩变化趋势与不考虑围护结构以及叠合墙结构计算模型的弯矩变化趋势相反;3）不考虑围护结构和复合墙结构计算模型最不利截面竖向位移受垂直基床系数影响较大。因此,在进行地铁车站结构断面计算时应根据实际情况考虑围护结构的类型与作用,并根据实际情况选择合适的基床系数。     

地铁车站结构下穿地表建筑地震响应分析

基于ABAQUS软件建立了地表结构—土—下穿地铁车站结构大型三维有限元数值模型,数值分析了下穿地铁车站结构在不同类型地震波作用下的地震响应规律,并将下穿一体化地铁车站结构与下穿密贴地铁车站结构计算结果进行对比分析,探讨了下穿地铁车站结构的地震响应特性。结果表明:下穿密贴地铁车站结构的整体性相对较差,车站结构与上部结构出现了滑移现象,车站顶层层间相对水平位移较小,其余层的层间相对水平位移较大;下穿一体化地铁车站结构受力相对较大,各构件连接处及各层中柱依然是抗震设防的重要部位,建议下穿地铁车站中柱采用高强高延性的钢管混凝土柱或型钢混凝土组合柱;中远场地震波能够对中软土场地中下穿地铁车站结构的位移、加速度和内力等动力特性产生显著的影响。     

地铁车站围护结构施工对基坑环境的影响分析

本文以沈阳地铁二号线沈阳北站为例,分析了地铁车站围护结构施工对基坑稳定性的影响,对不同工况施工期间的变形数据进行分析,并与环境的长期沉降实测数据进行对照比较。分析结果表明,基坑的稳定性及地面沉降等与支锚形式、支锚的水平及竖向间距之间都有显著的关系,对于其他同类工程也具有一定的借鉴意义。     

苏州地铁某车站基坑变形数值分析研究

应用有限元分析软件Plaxis,对苏州地铁某典型车站基坑变形进行了数值计算,对比计算结果及工程实测数据,分析了围护结构变形、坑外地表沉降、坑底隆起等变形规律,对基坑变形影响因素进行了初步研究,分析了软土厚度、围护结构厚度、墙体入土深度、坑底加固、超挖深度等因素对基坑变形的影响,研究表明这些因素均对基坑变形有重要影响,得出了几个地铁基坑变形控制的结论建议,研究结果可为地铁基坑设计及施工变形控制提供参考。     

论隔热防水外饰面涂料的研究

在炎热的夏季,建筑物的外墙及屋顶经太阳辐射和较高气温的共同作用下,把吸收的热量传向室内,大大影响了室内热环境质量。因此建筑物外围护结构的隔热问题不容忽视。在外围护结构的表面使用对太阳辐射热具有高反射率的隔热涂料,可减少对太阳辐射热的吸收,降低外围温度,从而达到降低围护结构内表面温度、减少传递室内热量的目的。研究水性隔热弹性防水外饰面涂料,把隔热、防水、抗开裂功能和装饰功能有机结合起来,实现功能复合化,对解决建筑物外表面开裂及渗漏问题,并对提高建筑物的节能效果将起到积极的作用。     

地铁能源管理系统中基于模型的设备数据查询展示方法分析

针对地铁能源管理系统数据统计分析时,常常要对同一种设备类型若干设备对象的相同测点做快捷对比分析及多样化显示的实际应用需求,文章提供了一种地铁能源管理系统中基于模型的设备数据查询展示方法,该方法通过订制设备类型模型能够大大简化查询同一类型设备数据时查询条件设置的繁琐过程;利用数据图形显示模型能相互独立的同时,显示如曲线图、柱状图、饼图等不同类别的图形。     

建筑外皮相变隔热研究(Ⅱ)——建筑相变隔热设计原理与方法

本文首先说明了相变隔热设计中相变温度和相变材料用量的确定原理,而后详细阐述了相变温度和相变材料用量的确定方法,最后以厦门普通屋面为例,分析说明了相变隔热设计的具体应用。实例计算结果表明:1)利用相变材料对现有围护结构进行隔热,一般只需几mm的相变层厚度,其热阻可忽略不计,相变隔热设计可基于无相变层来考虑;2)相变材料及其用量的确定与室内外热作用、围护结构构造及相变层位置有关,需通过计算选定;3)室内侧热扰(如房间通风)对围护结构外表面温度及热流影响很小,当相变材料拟置于建筑外表面时,相变温度及相变材料用量的确定可仅基于室外侧热扰考虑,相变隔热设计相对简单。     

一种基于关键度评估的地铁信号设备维护方法

地铁信号设备种类多且关联性强,引起信号系统失效的故障信息类型较多,故障采集数据具有随机性和模糊性,仅仅分析设备故障率并不能够评估设备组件故障发生概率的相对变化率所引起的整个系统故障的相对变化率(关键度),导致运营期间无法有效针对关键设备进行维护,造成过维护或欠维护的情况。本文以地铁信号设备运营安全性、可靠性及可维护性的需求角度出发,为改进和完善信号设备的维护方法,提出了通过层次分析法与基于模糊理论的评估专家打分相结合的方法,从设备对行车的安全性影响度及列车服务可靠度、故障率、维护价值、维护成本、维护时间、故障检测难度8个方面综合评估信号设备的关键度,减少测评专家的主观性影响,确保通过判断矩阵的一致性检验,为运营信号设备维护方法提供了一种新的思路。     

住宅建筑综合热惰性的实验研究

针对寒冷地区住宅建筑的综合热惰性进行了实验研究。利用相似原理,建造了以实际建筑物为基础的缩比模型,并在环境模拟实验舱中模拟室外的气温变化,研究了建筑窗墙比、建筑围护结构的保温状况、室内人员发热以及室内家具对建筑综合热惰性的影响。实验研究结果表明,在不考虑太阳辐射的影响时,对室内温度变化影响程度由大到小的各影响因素依次为:房间内是否有家具、人员设备散热、建筑窗墙比的大小、建筑围护结构的外保温层。     

钢管混凝土中柱地铁车站结构地震响应规律

为提高和改善地下结构抗震性能,现有地铁车站结构通常采用钢管混凝土中柱,主要考虑混凝土中柱类型对地铁车站结构的地震响应影响,以两层三跨地铁车站作为研究对象,采用OpenSees有限元软件建立土-地铁车站结构二维整体有限元模型,并基于合成人工地震动输入土-地铁车站结构整体有限元模型,对模型进行非线性时程分析,研究钢管混凝土中柱地铁车站地震响应规律。结果表明：多遇地震动和设防地震动作用下,钢管混凝土地铁车站顶层中柱最大层间位移角相较于钢筋混凝土地铁车站分别降低了5%和1%,底层中柱最大层间位移角下降幅度仅为24%和8%;罕遇地震动作用下,钢管混凝土中柱使地铁车站顶层和底层最大层间位移角分别降低了9%和7%,钢管混凝土中柱底部在最大变形时刻承受的剪力增加了7%;极端地震作用下,地铁车站结构产生较大变形,钢筋混凝土中柱出现破坏时刻钢管混凝土中柱并未破坏,钢管混凝土中柱对地铁车站结构抗震性能提升作用显著。     

基于DEA的地铁站拥挤踩踏风险分析

由于运营时间短、客流量大、管理体系不健全等原因,国内地铁运营过程中存在诸多安全隐患,因拥挤造成踩踏事故的安全风险尤为突出。本文采用数据包络分析(DEA),构建地铁站风险控制有效性分析与评价的DEA模型,对地铁站拥挤踩踏风险进行定量分析。结合武汉地铁线上10个地铁车站的实际数据,从技术效率、规模效率和综合效率三个方面分析了拥挤踩踏风险控制效率;在此基础上,通过确定各决策单元松弛变量调整值,明确为达到风险控制的有效性应采取的改进策略,并利用松弛变量调整值与目标值间的差异辨识主要影响因素。采用DEA方法对地铁站拥挤踩踏事故风险分析结果与现状基本相符,可为判断地铁车站拥挤踩踏风险分析及制定改进策略提供决策依据。     

过渡季节超低能耗建筑的蓄放热特性研究

重质墙体通过其内壁面与空气间热传递过程对室内热环境造成直接影响,因墙体具有蓄放热特性,对室内热环境的分布规律具有重要影响.选取郑州五方科技馆为研究对象,对过渡季节重质墙体的内外壁温、热流密度等参数的监测,定量分析重质墙体过渡季条件下的热工特性与蓄放热过程.所得结论可为中原地区超低能耗建筑的围护结构设计优化提供理论基础.     

软土地区隔断墙控制基坑变形的作用机理及其效果研究

以天津软土地区20个地铁车站基坑实测资料为背景,建立地铁车站基坑标准化模型,采用有限元与正交试验相结合的方法,重点研究隔断墙距同侧围护结构的水平距离L、隔断墙的刚度E及其入土深度H 3个主要设计参数对其控制围护结构内力、侧移以及坑外地表沉降的作用。结果表明:3个参数的变化对基坑的变形控制均有不同程度的影响,其中L主要影响围护结构内力及地表最大沉降,最大沉降可减小60%以上;H主要影响围护结构最大侧移,最大可以减小为未设置隔断墙时的50%左右;而E在常规变化范围内对基坑变形的影响相对较弱。其次,通过引入"相似结构"双排桩的计算理论,建立了L与隔断墙分担围护结构内力及土压力间的定量关系。最后利用Kung等基于可靠度理论提出的预测基坑变形的方法分析软土地区隔断墙的控制效果,同时与实测值和有限元计算结果进行对比,验证了上述结论的适用性。     

砂卵石地区地铁车站基坑整体变形模式及其应用

为研究考虑空间效应的地铁车站基坑的整体变形情况,结合北京地区18个地铁车站基坑工程的大量变形实测数据,首先通过建立基坑在距坑角距离为d的各个断面与其中部之间最大变形的关系,得出狭长型基坑在砂卵石地层中的整体变形规律可根据不同的长深比L/He及围护结构的类型选用相应的分段高斯函数表示,同时可以确定基坑最大变形断面的位置;在此基础上得到的基坑整体变形模式可根据基坑长度L定量划分坑角效应区域和平面应变区域。最后基于上述研究初步建立以内支撑施加预应力为主的地铁车站基坑动态变形控制流程,并对流程的可行性进行验证。结果表明,该动态控制流程可使基坑在设计、施工和监测阶段都能充分考虑基坑开挖过程中空间效应的影响,从而经济有效的控制基坑变形。