不同催化剂应用于甲醇重整发动机的试验研究

甲醇重整富氢燃料发动机应用关键在于高效重整,根据发动机对重整催化剂的要求,通过试验对比了三种催化剂的催化性能,并分析了反应结果。试验结果表明,Cu基催化剂对反应温度要求较高,重整率低,且衰减很快,但重整产物中氢气含量比例较高;Ni基的催化剂对反应温度要求较低,重整率高,但反应产物中氢的含量较低,且积碳很严重;CuZnCeZr催化剂重整率与低温重整性能都比Ni基催化剂稍差,但氢气选择性略有增加,寿命也有了很大改善。     

甲醇和甲醇重整气对直喷汽油机性能影响的对比研究

基于GT-Power并耦合层流火焰速度经验公式开展了甲醇和甲醇重整气对直喷汽油机性能影响的对比分析。首先分别基于双燃料层流火焰速度经验公式,求取了异辛烷-甲醇和汽油-甲醇重整气层流火焰速度,根据层流火焰速度计算出燃烧持续期,作为燃烧模型的输入变量,进而探讨了汽油掺混不同比例的甲醇及甲醇重整气对发动机性能的影响规律。研究结果表明:掺混甲醇重整气与直接掺混甲醇相比,发动机有效热效率和输出转矩明显增加,当量比油耗降低,CO排放水平相当,但NOx排放增加。尤其在稀燃条件下,掺混甲醇重整气使热效率增加明显,这说明燃料重整方式在提高直喷汽油机热效率方面更有应用潜力。     

火花点火直喷式甲醇发动机燃烧及排放特性的改进

火花点火直喷式甲醇发动机燃烧及排放特性的改进１前言为了降低汽车排出的ＮＯＸ和ＰＭ，在石油能源日渐枯竭的情况下，从稳定供应汽车燃料的观点出发，应努力开发能代替石油的新能源，以减少对石油的依赖程度。经过１０多年的努力，日本１０年前就制定了开发甲醇燃料汽车...     

4102甲醇发动机性能开发

在CNG发动机平台开发甲醇发动机,通过数值仿真方法利用GT-Power软件进行前期开发过程的性能仿真预测,并进行台架试验验证。首先校对原发动机模型,在不改变结构和布置的前提下,通过优化甲醇发动机的压缩比、EGR率、点火提前角,实现甲醇发动机的燃油经济性和动力性的最佳。     

重整甲醇制氢

正人们更多关注的是能否用水制氢来开汽车。除去前段时间网上谈论的铝粉还原制氢外,近年来,重整甲醇制氢逐渐进入人们的视野。甲醇和水的蒸气进入重整室通过高温(约250℃)反应后,最终产物是二氧化碳和氢气,成分比例1∶3,但氢气中会掺杂着微量的一氧化碳。经过气体提纯后,高纯度的氢气进入燃料     

直喷式柴油机上用纯甲醇的研究

本文介绍在直喷式柴油机上用热面点火法燃用纯甲醇的试验研究结果。在采用复合式燃系统的Ｘ１１０５型柴油机上进行了燃料喷射系统改进，使发动机燃用纯甲醇时获得了满意的性能，运转平稳，其功率和扭矩达到了原机水平。在中、高负荷时有效热效率高于原机，但在低负荷时还低于原机。试验结果还表明，热面点火系统的设计对发动机性能有着极为重要的影响。     

直喷式柴油机燃用纯甲醇的研究

本文介绍在在喷式柴油机上用热面点火法燃用纯甲醇的试验研究结果。，在采用复合式燃烧系统的Ｘ１１０５型柴油机上进行了燃料喷射系统改进，使发动机燃用纯甲醇时获得了满意的性能，运转平稳，其功率和扭矩达到了原机水平。在中、高负荷时有效热效率高于原机，但在低负荷时还低于原机。试验结果还表明，热面点火系统的设计对发动机性能有着极为重要的影响。     

高压缩比直喷式天然气发动机的研究

对一台采用液压驱动可燃气喷射器的高压缩比直喷式天然气发动机进行了试验。用电热塞点燃一束燃料，使发动机在一定转速和负荷范围内稳定运转，由于在扩散燃烧期内燃烧缓慢和局部的发火不良，其热效率比燃用通常的气－油燃料时的要低。本文根据压力－时间变化关系、发动机性能和排放的测定结果，详细地讨论了点火和燃烧的改进研究。     

高压缩比直喷式天然气发动机的研究

对一台采用液压驱动可燃气喷射器的高压缩比直喷式天然气发动机进行了试验。用电热塞点燃一束燃料，使发动机在一定转速和负荷范围内稳定运转，由于在扩用燃烧期内燃烧缓慢和局部的发火不良，其热效率比燃用通常的气－油燃料时的要低。本文根据压力－时间变化关系、发动机性能和排放的测定结果，详细地讨论了点火和燃烧的改进研究。     

增压高压缩比点燃式甲醇发动机的研究开发

概括介绍了增压高压比发动机,用点燃方式使用M100甲醇燃料的研究开发,所开发的甲醇机的动力性能可以达到甚至超过同型号的柴油机,使得甲醇机的配车范围得到进一步拓展,可以应用于中重型载货车上。     

直喷式汽油机的开发

介绍了一种小型缸内直喷式汽油机试验台架的研究与开发。详细讲述了其电控燃油喷射系统的设计。针对小排量发动机开发的”共轨-阀-嘴”式喷油器,利用高速开关电磁阀易于数字控制的特点,可方便地对喷射参数进行调节,最低循环喷油量达0．9mg。怠速试验结果表明,其油耗、NOx和HC排放性能均优于化油器式发动机。     

直喷式发动机喷雾模型研究进展

雾化是在点火之前喷射燃油与环境因素发生复杂的物理作用的结果。本文从雾化过程喷嘴内流动、射流破裂、油团破裂、油滴蒸发四个阶段着手,在考虑到雾化过程中所伴随的减速、变形、扩散、缸壁油膜形成、油滴之间碰撞以及油滴与缸壁碰撞等物理现象基础上,综合对比了国际上近年来用实验分析方法所建立的各种相应计算模型的特点、应用情况及不足。分析了选择子模型组合并集成在计算模型(KIVA)中对缸内喷射对象的雾化过程模拟的可行性。最后结合计算机技术的发展指出了雾化过程模拟发展趋势。     

甲醇发动机的性能研究

在一台HL495JIQ发动机上,通过采用高压缩比及高挤气面积比的燃烧室,使甲醇发动机的动力性、燃料经济性和排放特性得到明显改善．台架实验表明：标定功率比原机提高了7%,最大转矩比原机提高了7．5%,最大功率点油耗下降7．4%,THC、NO_x、CO远低于GB 14762-2002规定的限值．在同一台发动机上,对比研究了M100和M85两种燃料,结果表明,采用M100可以获得更好的排放指标．采用基于气相色谱仪的甲醇发动机非常规碳氢排放物检测仪对该发动机的尾气进行检测,九工况法的检测表明：尾气中的甲醇排放接近0,甲醛排放为0．04 g/(kW·h),在总碳氢中占80%．     

船用高速柴油-甲醇双燃料发动机开发

基于柴油-甲醇二元燃烧技术,自主研发Z6170SCM柴油-甲醇双燃料发动机,主要介绍了该发动机的开发过程及设计方案、关键零部件的设计以及台架试验情况等。台架试验表明：该发动机各项指标均满足设计要求,发动机动力性、经济性及排放水平皆优于原型机。该双燃料发动机为船用发动机压燃式高效应用甲醇提供了一种解决方案。     

甲醇蒸发器在直喷式柴油机上的应用

本文介绍了在130单缸试验机上采用甲醇蒸发器掺烧甲醇的试验研究。结果表明,掺烧甲醇蒸气可回收部分排气废热。在中、高负荷下,甲醇掺烧比可达35～57.3%,热效率可提高7～17%。文中还给出甲醇蒸发器的布置及结构参数。并对掺烧甲醇后突出的工作粗暴问题,采取减小供油提前角对策,获得满意的效果。     

甲醇发动机燃烧特性研究

甲醇发动机开发过程中发动机的燃烧特性研究至关重要,为了获得最佳的发动机性能,对进气道喷射甲醇发动机的燃烧特性进行了试验研究,并与汽油机进行了对比。结论显示:在相同循环油量的条件下,与汽油机相比,甲醇发动机的燃烧速率较快,压力升高量较大,燃烧压力峰值较高,着火延迟期短,下止点附近缸内平均温度较低,循环变动较小,泵气损失小,摩擦损失大,有效热效率可提高4%～5%。     

甲醇发动机排放特性的研究

以一台电控M85甲醇燃料发动机为研究对象,在发动机台架上,采用废气分析仪和气相色谱仪,分别研究了甲醇发动机的常规排放和非常规碳氢排放。研究表明:M85甲醇发动机可以实现很低的常规排放,在非常规碳氢排放方面,甲醛在总碳氢排放占有较大的比例,而甲醇的排放接近0。三效催化反应器对甲醛的净化率较低,并且存在随负荷增大,净化率降低的趋势。甲醇的净化率始终接近100％。     

分层燃烧甲醇发动机的研究

介绍了在1130单缸柴油机上，采用火花助燃的方法燃用甲醇燃料的研究结果。试验表明，在火花塞跳火区域及燃烧室内获得合适的混合气层状浓度分布是火花助燃甲醇发动机可靠着火和燃烧的关键。甲醇发动机的动力性与柴油机相当，大负荷经济性比柴油机好，并能实现无烟燃烧。     

基于模型设计的甲醇发动机辅助ECU开发

对于甲醇裂解气掺烧发动机,甲醇替代率通过采用BP神经网络算法的控制系统进行控制,BP神经网络经过有限的甲醇替代率试验数据的训练,其预测和控制精度满足使用要求。利用Simulink基于模型设计工具建立了辅助控制系统模型,对所搭建的控制模型进行了模型在环(MIL)仿真,并对模型所生成的嵌入式代码与硬件相集成实现处理器在环(PIL)一致性验证,最终完成甲醇掺烧发动机辅助控制系统的功能开发,大幅降低开发时间。