TiN膜层提高2Cr13不锈钢叶片的抗冲刷腐蚀性能

采用多弧离子镀技术在2Cr13不锈钢基体上沉积TiN硬质膜层。通过对多弧离子镀TiN试样的磨损、腐蚀及冲刷腐蚀试验,探讨了TiN膜层对2Cr13不锈钢基体冲刷腐蚀性能的影响,以及腐蚀、磨损和冲刷腐蚀三者之间的作用关系和机理。结果表明,TiN膜层的表面硬度是基体表面硬度的6.7倍,提高了表面的耐磨损性能;TiN膜层的点蚀电位远高于基体,抗点蚀能力强,耐腐蚀性能明显提高。因此,TiN膜层能显著减弱腐蚀与磨损之间的相互作用,从而提高基体的抗冲刷腐蚀性能。     

冷弯中梁的孔型设计

介绍了冷弯中梁的成型理论,建立了数学模型,给出了冷弯中梁的孔型设计方法.论述了冷弯中梁辊式成型的孔型构成及孔型尺寸的确定方法,并对冷弯中梁成型与普通冷弯型钢成型的不同之处做了分析比较.     

MEER孔型设计方法在宝钢HFW焊管成型机组的应用

在研究HFW焊管精成型变形规律的基础上,确定了精成型辊的孔型设计原则。从孔型圆周长、导向片宽度、孔型半径、辊缝及轧辊底径等5个方面标准化孔型设计方法,得出了各道次圆弧周长的计算方法,从而快速地推导出孔型半径,轧辊底径等参数,形成了一套精成型辊孔型设计方法,计算结果准确。     

轨道客车车顶架用多功能不锈钢异形管成型工艺设计

介绍了我国城市轨道交通的发展趋势,以及不锈钢型材在轨道客车上的使用优势。对采用圆变方冷弯成型工艺制造的用于地铁客车车顶架不锈钢异形排水管的工艺设计方法进行了分析。经试制和检测,产品性能达到了Q/SF 90-004—2006《轨道车辆常用不锈钢和钢带订货技术条件》要求,并得到了广泛的推广应用。     

直缘成型高频焊管机组轧辊孔型设计

为了提高直缘成型高频焊管成型质量,研究并设计了一种关于轧辊孔型的计算方法,以保证带钢成型的均匀与稳定,同时减少成型过程中的残余变形。以Φ339.7 mm×(4.8~16)mm规格产品为例,详细计算了粗预成型段(BD1、EB、BD2)、精成型(FP1~FP3)、挤压机架和定径机架轧辊的主要设计参数,并绘制了变形辊花图。使用该方法设计的轧辊经现场试验,带钢变形流畅,表明该方法合理可行。     

通长不锈钢地铁客车车顶边梁的开发

由于301/301L奥氏体不锈钢具有成型性能好、表面质量优良、耐大气腐蚀性能好、成本低等特点,所以越来越广泛地应用在城市轨道客车车体的制造中。但301/301L奥氏体不锈钢在冷弯变形过程存在较大的弹性回复变形,且屈服强度越大,弹性回复就越大。通过对301L奥氏体不锈钢冷弯变形过程中的生产工艺分析,运用合理的变形工艺,解决了变形过程中产生的各种缺陷。     

土耳其头轧制椭圆管的孔型设计

介绍了采用土耳其头轧制椭圆管的成型辊孔型设计原则、设计步骤以及各架次成型辊参数的计算公式.以土耳其头轧制椭圆管孔型各变形边长度不变的原理作为设计孔型的依据,各架次的变型量按等差级数递减,可以得到较好几何尺寸精度和表面质量的成品椭圆管.     

1Cr18Ni9Ti不锈钢管对接焊

根据1Cr18Ni9Ti不锈钢的化学成分、力学性能等特点,设计了一种1Cr18Ni9Ti不锈钢159 mm×5 mm钢管的对接焊工艺,即采用手工钨极氩弧焊立焊打底,手工电弧焊平焊填充及盖面,提高了工作效率,保证了焊接质量.类似工艺已在合成塔内部管件对接焊中应用,效果良好.     

1Cr18Ni9Ti在高温水蒸气中的氧化特征

针对在含有大量水蒸气的燃气中1Cr18Ni9Ti不锈钢发生严重氧化的现象,分析了在高温水蒸气环境中1Cr18Ni9Ti不锈钢的氧化特征和机理。通过X射线衍射分析验证了高温水蒸气氧化膜是由外层和内层构成的物理模型,建立了数学分析模型并通过计算得到了一定工况下氧化动力学曲线和扩散元素的扩散摩尔分数分布曲线。     

装饰用薄壁不锈钢管轧辊孔型设计

随着人民生活水平的不断提高，家庭住宅和公共场所的装饰日趋豪华，在各种装饰材料中，不锈钢以其特有的耐腐蚀、抗氧化、强度高、表面质量好等优点，广泛地应用于宾馆、饭店、商场和家庭，且倍受消费者喜欢。由于装饰用薄壁不锈钢管成型焊接困难，目前我国仅有沿海开放城市且主要集中在广东的深圳、珠海、佛山等地生产，大多数生产厂家采用氩弧焊接，焊接速度为５～６ｍ／ｍｉｎ，生产效率低，不能满足市场需求，因此开发装饰用薄壁不锈钢管，是企业提高产品档次，增加经济效益的有效途径。文章介绍了不锈钢带在成型过程中变形量的合理分配，以及关键这次的孔型特点和设计方法。     

护栏板的孔型设计

介绍了冷弯型钢的成型原理，孔型设计，并给出了高速公路用护栏板的变形图。     

W成型孔型精确设计法

介绍了直缝焊管Ｗ成型的设计方法，运用数学方法推导得到精确的孔型参数，Ｗ成型法使带钢在成型过程中的纵向变形及稳定性等方面得到改善。     

门框型材的孔型设计

通过对冷弯型钢生产工艺分析,给出了合理的带钢变形图。在轧辊配制中,通过万能机架水平辊的灵活设计,能有效克服轧制缺陷,满足产品精度要求。     

强力焊管的孔型设计

上海申花钢管有限公司在114高频焊管机组上突破传统冷弯变形方法,设计出强力焊管。介绍了强力焊管的特点及其生产工艺流程。举例说明了强力焊管孔型设计方法。经实际使用证明,强力焊管在同等使用条件下,比传统矩形管金属消耗降低很多,强力焊管在机械制造、汽车构架、仓储货架、轻钢结构建筑等行业广泛应用,并获得实用新型专利。     

超级13Cr钢在含CO2的CaCl2完井液中应力腐蚀开裂行为

采用四点弯曲法实验研究了超级13Cr马氏体不锈钢在1.0MPaCO2、100℃和150℃下,密度为1.318kg/L的CaCl2完井液中的应力腐蚀开裂（SCC）行为;同时研究了溶液中氧含量和少量醋酸对应力腐蚀开裂敏感性的影响。结合动电位极化曲线,考察了材料在不同条件下的腐蚀电化学行为,其结果和四点弯曲法实验结果一致。在150℃不除氧条件下,材料的应力腐蚀开裂最敏感,此时开路电位（Ecorr）处于极化曲线上的第二个活化-钝化转换区域。扫描电子显微镜（SEM）结果显示,超级13Cr马氏体不锈钢以沿晶型方式开裂。     

13Cr油管残余应力研究

为了探究残余应力对13Cr油管性能的影响,采用环切法和盲孔法对13Cr油管的残余应力进行了研究。结果显示,Φ88.9 mm×6.45 mm 13Cr油管周向平均残余应力超过200 MPa,轴向平均残余应力超过140 MPa,随着时间的推移,油管残余应力降低,端部残余应力释放更快。结果表明,盲孔法测得的残余应力具有较高的可靠性,环切法可以宏观反映油管环向残余应力,影响因素少,数据准确,但却无法反映轴向残余应力大小,盲孔法弥补了环切法这一缺点,但因盲孔法影响因素多,实际操作复杂,建议作为残余应力辅助测试手段。