烟大铁路轮渡栈桥钢梁制造关键技术

文章结合烟大铁路轮渡栈桥钢梁工程实例，对栈桥钢梁制造过程中的一些关键技术进行了总结，为今后类似工程的施工提供了借鉴。     

14MnNbq厚板焊接性能试验研究

介绍了烟大铁路轮渡栈桥用14MnNbq钢中厚板及超厚板的焊接试验情况,根据焊接性能试验和工艺评定的结果,确定了合理的焊接材料和焊接工艺参数。     

钢桥面环氧树脂砂浆铺设技术研究

环氧树脂砂浆铺设的路面与传统施工方法相比,表现出强度高、经久耐用、施工及维护方便、后期费用低等优点.文章以烟台至大连（烟大）铁路轮渡栈桥的桥面铺装施工为例,详细地叙述了首次在钢桥面上进行环氧树脂砂浆铺设的工艺研究、实施过程和实施效果,为具有类似施工要求的工程提供参考,以期使钢桥面环氧树脂砂浆铺设技术得到更加广泛的应用.     

烟大轮渡港旅游景区游轮旅游开发对策分析

渤海海峡跨海通道建设已上升为国家战略层面,在此背景下,旅顺烟大轮渡港亟须改变经营模式,探索新的发展渠道。分析烟大轮渡港旅游景区的发展现状和环渤海湾游轮旅游开发的优势,进而提出烟大轮渡港旅游景区发展游轮旅游应采取以下措施:加快培养游轮服务人才,加强港口合作和市场营销,出台支持保障政策,完善接待设施等,积极开发新的旅游形式,实现景区的可持续发展。     

浅谈烟台至大连铁路轮渡栈桥钢梁整体移位技术

文章就烟台至大连铁路轮渡栈桥钢梁整体移位技术的施工工艺作了详细论述,实践证明,所述移梁方法是一种既安全又经济的施工方案。     

粤海栈桥环氧涂层钢筋施工技术

1工程概况 粤海铁路琼州海峡南岸铁路轮渡栈桥,位于海口市新海乡西南侧的临海陆域,是国内首次引进的桥梁结构形式.栈桥桥基为低承台桩基结构,桥墩采用变截面钢筋混凝土凹型墩,主梁为24m+2×32m全焊接上承式双线钢板梁,长95.35m,如图1所示.     

粤海铁路火车入琼在即

粤海铁路通道栈桥北接湛海线 ,南连海安轮渡中的铁路渡轮 ,是湛海线陆上铁路在海上的延伸。栈桥全长 96 .15ｍ ,宽 14ｍ ,全桥采用上承式钢板结构 ,栈桥上铺有可以升降的活动铁轨伸进大海 ,使两艘特种轮船往返于海峡之间。轮船分四层 ,船上有钢轨 ,等船靠近栈桥时船头、船尾被固定 ,并通过液压自动升降机使船轨与桥轨对接 ,然后用火车头将车辆拖上待渡场 ,经待渡场编组 ,编组工作在 2 5ｍｉｎ内完成。目前 ,粤海铁路通道栈桥的下部结构施工已经完成 ,上部结构正待架梁 ,与其配套的待渡场铺轨工作即将完工。粤海铁路通道 ,将成为广东省和海南…     

“11·24”特大海难有关责任人员受到严肃处理 山东省长、交通部长受政纪处分

据新华社消息，“１１· ２４”特大海难事故处 理近日终结，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等４名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、交通部部长黄镇东等１３名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。 １９９９年 １１月 ２４日，山东航运集团有限公司控股企业──烟大汽车轮渡股份有限公司所属客船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近倾覆，２８２人遇难，直接经济损失约９０００万元。 事故发生后，党中央、国务院、中央军委十分重视，江泽民…     

粤海铁路南港栈桥大口径沉井施工技术

1　工程概况粤海铁路南港栈桥属琼州海峡铁路轮渡工程的重点项目 ,是国内首次引进的桥梁结构形式 ,位于海口市新海乡西南侧的临海陆域 ,全长 95 35ｍ ,如图 1所示。栈桥桥基为Φ1.2 5ｍ钻孔桩基础。桥墩采用变截面Ｃ30钢筋混凝土凹型墩 ,桥墩凹槽内设提升横梁导向垫板 ,凹槽顶部设锁定提升横梁的液压设备。栈桥主梁采用宽 7 2 3ｍ、长 32 3ｍ全焊上承式双线钢板梁 ,边跨、中跨分别采用不同宽度 ,全长2 3 6 5ｍ的跳板梁 ,布置在接船端。梁与梁之间采用铰接 ,铰接点置于横梁上 ,通过提升横梁来实现栈桥的升降。栈桥与渡轮以艉接方式衔接 ,上…     

船用大功率永磁同步电动机变频器制动电阻的设计

永磁同步电动机的变频器制动是船舶电力推进系统的重要组成部分,本文首先分析烟大轮渡变频器装置,了解变频器的结构和基本组成部分,然后分析制动电阻的功用,设计出制动电阻的信号获取电路和电阻接入电路。     

空间组合桁梁桥受力特点及剪力滞分析

桁架组合梁桥包括复合桁梁桥和组合桁梁桥。组合桁梁桥是指将一般钢桁梁的上、下弦和混凝土桥面板结合在一起共同受力的结构。通过对奉干公路浦南运河空间组合桁梁桥的有限元计算,分析了空间组合桁梁桥的传力特点,通过桥面板应力分布得到有效宽度,揭示了腹杆轴力与桥面板剪力滞现象之间的关系,为组合桁梁桥的设计提供参考。     

钢桁腹预应力混凝土箱梁桥的设计应用

钢桁腹预应力混凝土箱梁桥是采用桁式钢腹杆代替混凝土箱梁中混凝土腹板而形成的一种新型组合结构桥梁。介绍了这种桥型的发展、应用、结构特点及节点构造,并举例介绍了国内第1座钢桁腹预应力混凝土连续箱梁桥的设计情况,供工程设计人员参考。     

整体式弯桥试设计研究

以某实桥为工程背景,进行整体式弯桥的试设计和设计验算。采用MIDAS/Civil2015有限元软件分别建立了原桥和整体式弯桥的3D有限元模型,后者考虑了台-土及桩-土相互作用。对比分析了两者在恒载、活载(汽车荷载)、温度荷载、混凝土收缩以及地震等荷载作用下的受力性能。结果表明:由于梁端固接和台后土压力等影响,恒载、活载、温度及混凝土收缩等荷载作用下,整体式弯桥梁端具有较大的负弯矩; 整体式弯桥在恒载作用下的主梁弯矩值较原桥均匀,而在活载作用下主梁弯矩值与原桥相近; 温度荷载对整体式弯桥的主梁内力影响最大,其次为混凝土收缩效应,在设计中应引起重视; 在恒载、活载作用下,整体式弯桥和原桥的主梁扭矩基本呈反对称分布,且恒载下的主梁边跨扭矩显著小于原桥,而在活载下两者的主梁扭矩相差不大,整体式弯桥表现出较优的抗扭性能; 此外,整体式弯桥的抗震性能明显优于原桥,可有效避免主梁在地震中的侧向偏位和落梁等现象,在高震区使用更具优势。     

FRP-胶合木-UHPC组合梁桥设计与试验

为适应我国桥梁建设环境友好转型发展的需要,并针对传统木-混凝土组合梁自重大、长期变形大及耐久性不足,难以应用到中等跨径桥梁的问题,提出一种可整体预制、整跨吊装的FRP-胶合木-UHPC组合梁桥。对20m、30m跨径的FRP-胶合木-UHPC组合梁桥试设计,并与同等跨径的传统木 混凝土组合梁桥和预应力混凝土梁桥进行材料用量和经济性的对比;对30m跨径的试设计桥梁进行荷载组合效应计算,根据计算结果以中国桥梁设计规范为基础,同时参考欧洲规范5,基于弹性设计法对FRP-胶合木-UHPC组合梁桥的承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计计算;对30m跨径的试设计桥梁按照纵向1∶5的比例缩尺,设计制作了2根试验梁模型,并进行试验研究。研究结果表明：20m跨径的试设计桥梁的自重分别减至传统木-混凝土组合梁和预应力混凝土梁的72.7%和48.0%,全寿命造价分别为二者的79.1%及106.4%;30m跨径的试设计桥梁的自重减至预应力混凝土梁的49.3%,全寿命造价为它的134.0%;试设计FRP-胶合木-UHPC组合梁桥具有足够的抗弯与抗剪承载力,活载作用下的结构挠度小于限值,满足工程受力要求;按照欧洲规范5进行设计,结构具有较大安全储备,理论计算偏安全;FRP的植入使组合梁的极限承载能力提高了约8.6%,并能改善其破坏形态、提高延性。     

大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制方法解析

本文对大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工进行概述,对大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂的施工方法进行介绍,最后就大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制方法进行解析,期望为我国大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工提供参考意见,为我国大跨度桥梁的修建起到积极的促进作用。     

江苏灌河大桥设计

灌河大桥是连云港至盐城高速公路上的一座特大桥梁，大桥位于盐城境内，跨越灌河。主桥为双索面半漂浮五跨连续钢与混凝土组合梁斜拉桥，主跨340m，主梁采用双边肋，索塔为H形，采用平行钢绞线拉索，拉索在主梁和塔上的锚固分别采用锚拉板和钢锚梁。本桥为国内目前最宽的组合梁斜拉桥。     

整体预制钢-混凝土组合梁桥合理结构研究

为了在中小跨径桥梁中推广使用钢-混凝土组合结构桥梁,提高桥梁的工业化建造水平和组合梁桥的装配化程度,提出了一种整体预制钢-混凝土组合梁桥结构。结合常用的中小跨径的需求,考虑公路运输条件和吊装能力,构建了整体预制钢-混组合梁结构基本单元,并提出了单元之间的连接方式,进一步形成整体桥梁。计算分析表明:所提出的整体预制钢-混组合梁,在受力性能方面均优于传统分离预制钢-混组合梁,在全寿命周期的经济性能方面优于现有的预制混凝土箱梁、预制混凝土T形梁,在施工性能方面相比于现有的预制混凝土箱梁、预制混凝土T形梁以及分离预制钢-混组合梁会明显提高施工效率、缩短施工工期,而且更容易保证施工质量,为桥梁工程提供了一种结构合理、施工便捷的结构形式。     

曲线梁桥设计理论述评

曲线梁桥是交通工程中的一种重要桥型。本文综合论述了现有曲线梁桥的计算理论和计算方法,将曲线梁桥的现有设计理论归纳为:纯扭转理论、约束扭转理论、梁格理论、横向分布理论等。并在此基础上,提供了典型设计实例。本文为曲线梁桥设计理论的进一步研究及工程设计均提供了有意义的参考。     

无伸缩缝桥梁动力特性与抗震性能研究

以福建某简支梁桥为研究背景(该桥在实际工程中已被改造为半刚性整体桥),采用MIDAS/Civil软件将原简支梁桥改造为整体桥、半整体桥与延伸桥面板桥,分别建立了5座桥的全桥有限元模型,分析了它们在地震荷载下的受力差异。结果表明:简支梁桥在地震荷载作用下易引起主梁在桥台处的落梁现象,而无缝桥可有效防止该现象的发生,其中的整体桥表现出更优的抗震性能,更适用于强震区; 在地震荷载作用下,无缝桥与简支梁桥的桩基有效作用长度均在0～10D(D为桩径)埋深范围; 整体桥桩基在大震作用下的受力性能较好,可更好地保护桩基不被破坏; 延伸桥面板桥与传统简支梁桥台底桩身受力相近,其设计可参考现行有缝桥设计规范; 无缝桥与传统简支梁桥的墩底弯矩均最大,在该处易形成塑性铰; 纵桥向地震荷载作用下,简支梁桥与延伸桥面板桥的主梁受力最不利位置分别出现在跨中与墩顶处,而整体桥、半刚性整体桥与半整体桥出现在台顶处,其受力不利部位在设计中应引起重视; 该研究结果可为无缝桥的设计计算与相关规范的制定提供参考。     

超窄桁式加劲梁悬索桥有限元分析

以某超窄桥面桁式加劲梁悬索桥为例,重点针对带有钢管混凝土桥塔的超窄桥面桁式加劲梁悬索桥进行结构有限元分析,并给出具有一定价值的结论,分析成果为今后超窄桁式加劲梁悬索桥结构设计提供了指导。