阻燃涤纶汽车座套面料的研究和开发

采用阻燃涤纶和普通涤纶作为原料,研究了阻燃涤纶和普通涤纶交织混合时,混用的比例对织物阻燃性能的影响;并根据汽车座套面料的要求设计了不同层数的织物,研究其对使用性能和舒适性能的影响。从织物的阻燃性和使用性能综合分析,得出普通涤纶与阻燃涤纶比例为1∶2的双层织物为最佳方案。     

双层涤纶汽车座套面料的阻燃性能研究

选用不同比例的阻燃涤纶和普通涤纶长丝,设计织造了8种双层小提花织物,同时对织物进行了阻燃性能测试。结果表明:1#织物为最优织物,其采用接结双层组织,表里层为质量比1∶1的阻燃涤纶和普通涤纶,织物中使用的阻燃涤纶比例高,阻燃涤纶覆盖率系数大,织物的烫穿时间长,阻燃效果好。与纯阻燃涤纶织物相比,1#织物不仅达到了相同的阻燃效果,还减少了阻燃涤纶的使用量,节约了成本。设计织造的8种织物的阻燃性能均达到汽车用纺织品的阻燃要求,可以供企业在大生产中应用。     

涤纶汽车座椅面料阻燃工艺的优化

分析了阻燃剂FR-510质量浓度、烘焙温度、烘焙时间对涤纶织物阻燃性能的影响,确定了最优工艺条件:阻燃剂质量浓度100 g/L、焙烘温度150℃、焙烘时间3 min。在此工艺条件下对涤纶织物进行整理,并进行耐水洗和耐摩擦性能测试,研究结果表明:当阻燃涤纶含量为50%时,交织物的阻燃性能最优,耐水洗和耐摩擦性能也满足使用要求,适合用于汽车座椅面料。     

阻燃涤纶织物的现状及发展

概述了国内外涤纶阻燃改性的研究情况,综述了涤纶阻燃处理方法,分析了卤系和磷系阻燃剂及其对涤纶的阻燃改性的优缺点,介绍了涤纶的燃烧机制、阻燃机制、阻燃方法以及阻燃性能的测试方法。涤纶阻燃改性中所用的阻燃剂主要是通过吸热、覆盖和稀释等机制发挥阻燃作用的。分析了涤纶阻燃整理存在的问题,讨论了阻燃涤纶的发展趋势。     

动车用非织造阻燃材料的研发

采用芳纶、聚苯硫醚纤维、聚四氟乙烯纤维、阻燃涤纶及阻燃丙纶等按照不同的比例均匀混配,通过非织造针刺加工技术制成能够供动车内饰材料使用的多种纤维交织的立体复合结构针刺毡,测试结果表明:其透气性、拉伸性能、摩擦性能和压缩回弹性均优于同类产品,阻燃性能十分优越,阻燃等级接近DIN_5510-2德国阻燃测试标准中最高阻燃等级S5级。     

含磷聚硅氧烷涂覆涤纶织物的结构与性能研究

以甲基三乙氧基硅烷、硅溶胶为成膜剂,磷酸酯M102B为阻燃剂,采用溶胶-凝胶方法制备含磷聚硅氧烷阻燃涂层剂,用于涤纶织物的表面涂覆处理,并对阻燃涤纶织物的结构与性能进行表征。结果表明:随着涂层剂涂覆量的增加,织物的阻燃性能提高,但织物的柔软性能和手感下降;当涂覆量为50.79 g/m2时,涤纶织物的续燃时间为3.7 s,损毁长度为3.5 cm,达到一级阻燃效果;经涂层剂整理的涤纶织物耐水洗性优良,洗涤20次后仍具有一级阻燃效果;涂层剂对涤纶的化学结构、热稳定性及力学性能影响不大。     

阻燃粘胶纤维的性能及其纺纱工艺的探讨

对阻燃粘胶纤维物理机械性能进行了测试分析,并与普通粘胶纤维进行了对比,阻燃粘胶纤维的回潮率、断裂强度、断裂伸长率、质量比电阻均比普通粘胶纤维差,但差异不夫。在此基础上,开发了阻燃粘胶纤维纯纺纱线以及与莫代尔、涤纶的混纺纱线,各种纱线的性能均符合针织用纱的要求。介绍了纺纱工艺流程和工艺参数。     

涤纶低弹丝纬编针织产品性能的研究

对编织的八种Coolnise涤纶低弹丝纬编针织面料的热湿舒适性、顶破强力、耐磨性和透气性进行了测试,分析了纱线种类和织物结构对热湿舒适性和物理机械性能的影响。     

阻燃粘胶织物的组织结构对其阻燃性能的影响

研究了阻燃粘胶织物的纱线号数、捻度、织物克重及组织等与阻燃性能的关系，结果表明：纱线号数越大、捻度越高、织物克重越大，织物阻燃性能就越好；阻燃粘胶纤维与阻燃涤纶混合制成的无纺布，阻燃粘胶纤维的用量应高于60％；阻燃粘胶与羊毛混合制成的无纺布，阻燃粘胶纤维用量高于25％，具有明显的阻燃效果。     

涤纶阻燃技术研究进展

综述了聚酯纤维阻燃化处理方法,分析了卤系和磷系阻燃剂及其对聚酯的阻燃改性作用,以及聚酯/无机纳米复合材料的热稳定性与阻燃性。指出:磷系共聚阻燃改性技术辅以其它反应性单体、纳米添加剂等有利于改善涤纶的抗熔滴性和炭化阻燃作用。     

硅-磷阻燃剂对涤纶织物的阻燃研究

采用极限氧指数法（LOI）、垂直燃烧法等手段研究甲基三甲氧基硅烷包覆聚磷酸铵的协同阻燃剂,与水性聚氨酯组成阻燃涂层剂,对涤纶织物的阻燃效果。结果表明：甲基三甲氧基硅烷和聚磷酸铵配比为2：1,阻燃剂与水性聚氨酯配比为1：2,阻燃剂质量浓度为160g／L,烘焙温度为180℃,烘焙时间为120s,阻燃涤纶织物的极限氧指数为44．3％,损毁长度为29mm,阴燃时间和续燃时间均为0,达到GB20286-2006标准中的阻燃1级。     

吸湿阻燃涤纶短纤维的开发

以对苯二甲酸乙二酯为主体分子结构,添加共聚型磷系阻燃剂和含有吸湿官能团的单体改性聚酯大分子链,以其改性聚酯切片为原料制得吸湿阻燃短纤维,其断裂强度、断裂伸长率等主要指标达到要求;制得阻燃涤纶织物极限氧指数大于30%。     

石墨烯微胶囊/海藻酸钙对涤纶织物的阻燃处理

为提高涤纶织物的阻燃性能,并解决涤纶织物的熔滴现象,本文采用石墨烯微胶囊与海藻酸钠共混制备出阻燃涂覆液,采用浸轧法制备阻燃涂覆涤纶织物。考察涂覆涤纶织物的阻燃性能,力学性能以及热学性能,结果表明：25g/L的海藻酸钠和1g的石墨烯微胶囊阻燃涂覆处理后的涤纶织物的极限氧指数由19.7%,上升到28.34%,达到难燃织物的标准。整理后的涤纶织物达到了V-0标准,涤纶织物燃烧后产生的熔滴的现象消失。织物的断裂强力由135.21N降低到了106.77N。涂覆处理前后,织物达到最大热分解速率的温度未产生明显变化,残炭率由12.07%上升到了26.98%,最大质量损失速率由1.79%/℃降低到了0.96%/℃。同时整理前后涤纶织物的热焓值由58.4J/g上升至68.4J/g。织物的导热系数由0.587 W/cm.℃×10_-4^提高到0.842W/cm.℃×10_-4^{,热学性能得到了充分的提高。}织物燃烧后所形成的残炭由无到连续且致密。     

磷系涤纶纤维用阻燃剂YHD的研制及应用

探讨了磷系阻燃整理剂YHD的合成工艺.并对其基本性能、应用技术和使用效果作了介绍。常规的涤纶染色方法和工艺，例如高温高压法、热熔法均适于用YHD对涤纶织物进行阻燃整理。YHD阻燃整理品的极限氧指数（LOI）可高达37，具有较好的阻燃性能。     

Studying smoldering to flaming transition in polyurethane furniture subassemblies: Effects of fabrics,flame retardants,and material type

The transition from smoldering to flaming was studied on fabric, batting, and foam assemblies via an electric spot ignition source of similar intensity to a cigarette. The materials studied included four different fabrics (cotton, polyester, cotton/polyester blend, flame retardant cotton/polyester blend), two types of batting (cotton, polyester), and three types of polyurethane foam (nonflame retardant, flame retardant by FMVSS 302 testing, flame retardant by BS5852 testing). The results from testing found that materials highly prone to smoldering could propagate smoldering into foams and lead to ignition, whereas materials that tended to melt back from the ignition source did not. Flame retardant fabrics or foam can and do prevent the transition from smoldering to flaming provided sufficient levels of flame retardants are incorporated in the upholstery fabric or foam. The transition from smoldering to flaming of cotton fabric/nonflame retardant foam assembly was also studied using temperature measurements and evolved gas analysis. It was determined that the transition takes place when the oxygen consumption by accelerating smoldering front exceeds the oxygen supply. At this point, the solid fuel gasification becomes driven by thermal decomposition rather than by surface oxidation which leads to high enough concentrations of fuel for flaming combustion to occur.     

阻燃聚酯切片及短纤维的开发和性能

阐述了磷系阻燃聚酯切片的制备过程,研究了切片的物化性能、结晶性能、热稳定性及可纺性,并将阻燃聚酯短纤维织成织物进行阻燃性测试。结果表明,该阻燃聚酯切片物理指标与普通聚酯切片相当,可纺性良好,短纤维的后加工性能良好,阻燃聚酯纤维和织物的极限氧指数均可达34%,具有广阔的应用领域。     

Polydopamine modified ammonium polyphosphate modified shape memory water-borne epoxy composites with photo-responsive flame retardant property

Shape memory epoxy (SMEP) is a high performance shape memory polymer; however, is extremely flammable which severely restricts its applications. In this work, a novel polydopamine modified ammonium polyphosphate (PDA@APP) flame retardant was prepared to improve the flame retardant and enrich the response method of SMEP. Through flame retardancy test confirmed that the flame retarding properties of the PDA@APP/WEP composites significantly improved than the APP/WEP composites, the limiting oxygen index (LOI) values of the APP/SMEP and the PDA@APP/SMEP samples increased by 29.8% and 32.2%, respectively. Moreover, the PDA@APP/WEP composites had excellent light response shape-memory performance. Interestingly, the PDA@APP/WEP treated polyester fabric exhibited excellent light crease recovery performance and excellent flame retardant property. This work develops a new method for fabric crease recovery and will help broaden the application of WEP and its composites.     

聚酯阻燃母粒的研制

阐述了高效阻燃母粒的研制过程。选用高效、低毒磷系阻燃剂,采用螺杆混料挤出的方法进行研究,对挤出工艺、混料配比、热性能、可纺性等进行了分析,通过纺丝、织造和阻燃性能测试,说明该母粒制备工艺可行,可纺性良好;与普通聚酯有较好的相容性与分散性,添加少量的阻燃剂就可获得较高的阻燃效果,织物的极限氧指数(LOI)可达35%左右。