区域中心城市交通网络的构建

进入21世纪以来,随着我国城市化进程的加快,城市行政区划的调整,给城市空间的拓展和城市功能的完善提供了机遇,区域中心城市的综合竞争力和影响力将得到有力提升。本文以广州为例,基于“山水城田海”为特色的多中心组团式网络型城市结构,结合新一轮的广州城市发展战略,探讨构建一个良好的交通运输系统。重点体现在构筑以机场、港口、铁路为龙头的现代化对外交通枢纽,以及建立高快速路和快速轨道的“双快”交通体系,缩小城市时空距离,满足大众出行需求和适应小汽车发展,促进城市空间拓展,进一步提升中心城市地位,保持城市活力和可持续发展,实现“适宜生活居住和适宜创业发展”的城市发展目标。     

试论城市交通枢纽的集散功能与集聚效益

交通枢纽的主要功能是解决人们出行时的交通换乘问题,集散便捷、疏解高效是设计的首要目标。然而,在土地资源越来越珍贵的今天,对于占地大、投资高的城市交通枢纽,发掘其因人流聚集而产生的附加价值,获取最大的经济收益显得越来越重要。本文着重探讨如何在处理好铁路客站交通枢纽集散功能的同时充分发挥其集聚效益的设计方法。     

城市交通换乘中心的城市功能与管理方法

本文集中分析了城市客运交通中换乘中心对机动性发展的重要性,随后分析了换乘中心的城市功能以及它的三种管理模式。     

城市交通换乘中心的城市功能与管理方法

本文集中分析了城市客运交通中换乘中心对机动性发展的重要性,随后分析了换乘中心的城市功能以及它的三种管理模式.     

重庆较场口片区城市设计

渝中区较场口位于重庆市解放碑以南，是重庆主城区的商贸中心，地理区位良好，辐射范围较大，因其与解放碑商转圈相连，加之其未来极其重要的交通枢纽地位，从而使较场口地区具有可观的市场潜力。     

城市交通枢纽广场的景观建造--杭州铁路东站枢纽西广场配套设施项目-西广场区块

城市交通枢纽广场,最重要的就是如何处理好景观的形象与所处地域交通流线的关系,给过往游人以亲切、舒适的感觉。同时,也能起到城市地标的作用,体现城市独特的文化风貌,给外来人员留下深刻的印象。杭州火车东站站前西广场景观正是依托其明确的功能划分、流畅的交通组织、独特的地雕景观,作为亚洲最大的客运枢纽,是一个集时尚、人性化、高科技为一体,是杭州的新地标。     

重庆打造国家中心城市重点推进28项目

近天,重庆市政府召开市重点项目推进工作会,专题研究部署市重点项目建设工作。市发改委、市经信委、市城乡建委等部门就今年《政府工作报告》确定的“八大基础设施项目”、”十大工业项目”和“十大城市片区开发建设项目”的推进情况作了汇报。截至目前．“八大基础设施项目”今年计划投资946亿元,1-3月已完成投资约140亿元。     

重庆解放碑中心购物广场规划建设

着重从交通重组、空间净化、氛围营造、品质提升、有机生长等方面,系统介绍了解放碑中心购物广场的规划设计思想.     

国家中心城市研究综述

国家中心城市是全球化的产物,是当今经济和社会发展的新特征。首先,根据学术界关于国家中心城市的不同观点,对国家中心城市的概念、特征和功能做了详细的理论综述。然后,分析了国家中心城市的评价方法,主要概括为三种:单指标评价、功能评价和综合评价,在此基础上提出了一套国家中心城市综合评价体系。最后,针对我国目前国家中心城市的建设情况,对北京、上海、天津、广州、重庆、武汉和沈阳已开展的实践进行了梳理。     

重庆南坪中心交通枢纽改造方案设计理念

重庆南坪中心交通枢纽工程位于城市中心区,影响因素多,过境城市快速路、轻轨为两种主要的交通方式。为较好解决城市交通问题,结合现有道路、周边建筑情况,采用了主线道路下穿直行、地面道路单循环(一大环套两小环)、轨道交通地下直行的交通组织形式。轨道与城市道路的便捷衔接,实现了立体化的枢纽交通功能,且将该交通系统与周边商业、旧城改造等进行了充分的考虑,为城市中心区的发展创造了良好的基础条件。     

大城市中心区公共空间立体化交通的整合——以轨道交通枢纽和中央商务区为例

随着大城市中心区土地的高度集约化利用,城市公共空间由于汇集了多种类型的交通需求而成为交通问题复杂、空间环境难以改善的城市区域。城市轨道交通枢纽和中央商务区作为大城市公共空间的典型代表,其空间特征确定了立体化交通方式整合的类型与方法。通过对城市公共空间多样性、有序性、和谐性的分析,提出了公共交通整合与步行系统整合是实现公共空间立体化的两个重要内容。公共空间立体化交通方式的整合,不仅能够实现人与机动车的分流,改善人流密集型公共空间的交通秩序,还可以保证城市公共空间的各项功能稳定、集约、高效运转,提升城市公众生活的品质,增强城市空间的链接,创建高质量的城市空间环境。     

国家大型基础设施建设与城市空间发展应对——以高铁与城际综合交通枢纽为例

从国家大型基础设施布局与区域战略调整、枢纽选址与城市空间结构重组以及枢纽周边地区的空间发展应对三方面进行研究,提出综合交通枢纽的建设不能只注重交通价值而忽视城市功能价值,在城市功能价值中则应注重从宏观到微观、从社会经济到城市空间发展的综合功能,而不是只注重形象关学功能.相关城市规划应加强规划的科学性、预见性和变化的适应性.     

综合性公交枢纽用地规划控制研究

该文从综合性公交枢纽用地综合开发的必要性及土地供应方式着手,以重庆大佛寺公交枢纽站场上盖为例,进行了交通影响分析,提出交通配套控制要求。在此基础上,从规划选址、用地性质、开发强度、公共服务设施配套、交通配套等方面总结出具有普适性的规划控制导则,希望能够对这类用地的规划控制起到借鉴作用。     

南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案研究

科学合理的交通组织是大型市政工程施工的关键。针对南坪中心枢纽工程的特殊复杂位置与交通流特征,本文研究提出了南坪中心枢纽工程施工期间交通组织方案,并采用VISSIM仿真软件进行优化,动态调整,实施后效果较好,保障了该工程的顺利开展与建成通车。     

地下综合交通枢纽设计研究

针对综合交通枢纽在城市规划发展中的广泛应用和其自身独特的优势,分析综合交通枢纽中一种特殊形式的枢纽——地下综合交通枢纽。对地下综合交通枢纽的概念、功能、相对于综合交通枢纽的发展优势进行了详细的阐述,结合国内外典型地下综合交通枢纽案例,分析它们各自的特色,总结了地下综合交通枢纽的发展经验。以上海十六铺地下综合交通枢纽为案例,分析其规划方案、设计思路以及换乘方式,提出十六铺地下综合枢纽未来发展建议,论述了地下综合交通枢纽的推广价值。     

基于文脉主义的历史古城城市中轴线活化研究——以开封城市中轴线为例

城市中轴线承载着历史古城城市文脉的传承和变迁,活化城市中轴线对于解决城市文脉丧失、活力衰退等问题具有重要意义。基于文脉主义理论,结合历史古城城市中轴线失活的实际情况,从撷取文脉基因、移植文脉单元、塑造文脉空间、营造场所精神、传承文化风貌等方面提出了历史古城城市中轴线活化策略,并将其应用于开封城市中轴线活化实践,以期为后续研究提供参考。     

基于产业链理论的城市综合交通枢纽运营单位内部价值获取机制研究

综合交通枢纽运营单位是投资、建设、运营、资源开发一体化的主体,运营单位内部价值获取机制的构建,应该是从项目整个生命周期的价值增值活动出发,本文从产业链的角度将综合交通枢纽的价值增值环节有效地联结在一起,从而实现综合交通枢纽整条产业链的盈利。通过天津站交通枢纽工程这个实际案例对盈利模式的可行性进行检验,将实证和理论很好地进行契合。     

上海虹桥综合交通枢纽地区规划

虹桥综合交通枢纽的规划建设和实施, 将对统筹区域、协调发展产生积极推进作用,也将对城市空间总体布局、产业发展、地区功能定位产生重要影响.枢纽的建设,涉及区域产业发展、区域交通体系、地区交通组织、城市生态环境等多项内容.从战略层面研究一概念方案设计-实施方案编制-实施评估优化等四个阶段概述了规划编制的递进式操作策略,并分别介绍了实施方案缟制中有关地区结构规划、地区控制性详细规划和核心区详细规划、枢纽地区控制要素规划的重点内容、作用和特点.     

中心城区概念辨析

中心城区规划在新版《城市规划编制办法》中被明确规定为城市总体规划的重要部分,但只是在其中提出中心城区规划的内容。对中心城区的概念没有明确解释：直至目前,国内的法律、文件及权威部门均没有对中心城区的概念作出明确界定,对中心城区概念没有形成统一的认识;同时还存在着一些如主城区,中心城等一系列的概念,在使用时,较为混乱。中心城区规划是新版《城市规划编制办法》的重要内容．如果不对中心城区的概念作出辨析,势必影响中心城区规划的科学性．进而导致城市总体规划的不合理性。因此．对中心城区概念的辨析非常有必要。