多功能三人座椅与车身强度匹配探究及应用

针对安全带固定点强度试验一次性通过率低的问题,提出通过改善多功能三人座椅与车身强度匹配性能以提高相关车型过法规一次性通过率。将已量产的4款M1类车型作为分析对象,基于GB 14167—2013,建立了单体座椅强度、整车强度和车身强度有限元模型,对比仿真及试验结果,探讨影响座椅与车身强度匹配性能的关键参数,并据此建立了座椅与车身强度的评价标准。将探究成果应用于新车型的研发上,且新车一次性通过安全带固定点强度试验。     

汽车座椅抖动及安全带固定点强度改善研究

针对某商用车座椅与车身匹配在整车道路试验中出现的座椅抖动及安全带固定点试验中强度不足的问题,首先利用台架扫频试验分析得出了座椅靠背的振动特性;其次建立整车有限元模型进行振动传递函数(VTF)分析,通过比较仿真与试验结果验证了模型的精度,并采用振动传递路径分析方法找出了引起振幅过大的传递路径为右前悬架激励→地板安装孔Z向→座椅滑轨Z向→座椅靠背X向,进一步借助传递函数分析间接地预测出最终的响应;再次采用受力路径分析方法对安全带固定点试验进行仿真分析,得出安全带固定点力学性能薄弱位置为地板;最后提出了座椅地板结构加强方案,改进后的座椅振动峰值降低了67%,主观评价抖动现象消除;并且该方案在安全带固定点强度试验中增强效果较明显,改进后靠背前向位移减小146 mm,未超过RC平面,试验结果满足法规要求。     

汽车座椅安全带锚固定点强度分析

为研究汽车座椅是否满足安全带固定点强度要求,结合某车型利用ANSA软件建立了座椅有限元模型。依据GB 14167-2013规定的试验方法,运用LS-DYNA软件进行座椅安全带固定点强度仿真分析。结果表明座椅右侧滑轨存在强度不足。根据实验结果提出优化的结构设计方案,并进行了仿真验证。验证结果表明:优化后的汽车座椅强度符合法规要求,为工程技术人员在产品设计阶段提供重要参考。     

基于LS-DYNA的某商用车座椅安全带固定点强度分析与优化

以自主研发的某款特殊结构的M1类商用车3人座椅为对象,利用有限元方法建立模型,对法规试验进行仿真、失效判断。通过优化焊点的布置,提高该座椅上安全带固定点强度。该模型的准确建立可减少法规试验中白车身和座椅的消耗,降低研发成本。研究成果对类似的座椅法规试验分析及焊点优化布置有一定参考价值。     

基于LS-DYNA的汽车安全带固定点强度分析

建立某款CDV车型后排安全带固定点强度分析的有限元模型,利用LS-DYNA软件对安全带固定点强度试验过程进行仿真。结果显示安全带上固定点前向位移超出法规要求范围。进一步分析该固定点前向位移超标的主要原因,提出了座椅及车身结构的改进方案,结果表明改进方案能够满足法规要求。     

汽车座椅安全带固定点强度分析

根据安全带固定点的强度要求,建立了汽车前排座椅安全带固定点的有限元模型.基于有限元分析软件进行安全带固定点强度仿真分析,得到相应的座椅零部件应变云图.根据分析结果提出了改进方案,并对改进方案进行了仿真分析及试验验证.结果表明:改进方案的强度满足客户的要求.     

中排座椅锁止装置失效分析及优化

针对座椅安全带固定点法规(GB14167-2006)试验时锁止装置失效的问题,运用有限元方法模拟了试验过程并重现了试验结果,通过仿真计算分析确定了座椅锁止装置失效的原因,采用提高锁止装置的局部强度和优化锁钩的方案,实现了仿真和试验结果均满足法规试验的要求,而有限元分析所运用的座椅系统建模基本原则和接触处理方法,可为其他的座椅仿真研究提供有益的借鉴。     

汽车安全带固定点强度分析与改进

汽车安全带作为汽车被动安全性的一种措施,多个国家已经制定相应的法律,强制汽车中装有安全带。安全带固定点的强度是考察汽车被动安全性能的一个重要指标,我国法规明确要求,在承受规定的试验载荷情况下,确保安全带不得从安全带固定点处脱落。论文着重于对汽车安全带固定点强度分析,运用Hypermesh软件建立白车身、胸块腰块、座椅、安全带有限元模型。运用LSDYNA显示积分法进行求解,按照国家标准施加规定的载荷,分析安全带固定点以及其安装位置处的材料应变。通过对薄弱部件进行结构改进,最终保证安全带固定点强度满足国家法规要求。     

基于安全带车身固定点要求的车身结构优化

本文基于某SUV车型后排安全带试验结果,结合安全带固定点强度法规要求,对设计优化方案进行CAE分析,利用HyperMash软件进行网格划分,对零件相关属性进行定义,并通过Abaqus软件对安全带固定点强度进行计算分析,借助Ls-dyna仿真分析验证优化方案是否满足法规要求。经过对关键区域两次结构优化之后,顺利通过实车验证,且满足法规要求。     

微车中后排安全带固定点强度分析

依据国标GB 14166-2013、GB 14167-2013要求,结合对标车研究,确定某车型中后排安全带适应新国标改进方向,建立安全带固定点分析有限元模型。通过仿真发现中间位置安全带上有效固定点超标,超标原因是座椅安装脚处地板和座椅限位器连接板强度不足。进行有针对性的改进后,仿真结果满足国标要求,改进方案通过了实验验证。     

汽车座椅安全带固定点强度试验仿真模型改进

通过对比分析有限元理论中显式积分和隐式积分两种方法的优劣,针对汽车座椅安全带拉伸试验这一准静态过程,选用LS-DYNA显式有限元程序建立国产某车型汽车安全带分析模型,通过对传统模型中单元类型、计算时间、加载曲线等关键参数进行优化,逐步提高计算仿真结果与实车安全带拉伸试验的吻合度。研究结果为优化建模精度,提高预测准确度,并进一步优化车身结构提供了较好的思路。     

某车型座椅安全带安装固定点强度分析

车型项目开发前期,利用CAE仿真对汽车车身钣金上的座椅安全带安装固定点进行分析,验证车身钣金上的固定点是否满足国家法规要求,降低后期实车安全性能试验风险。     

行李箱冲击中后座椅结构优化分析

对某车型进行行李箱冲击仿真分析和结构优化,利用Hyper Mesh前处理软件进行行李箱冲击有限元模型搭建,并通过LS-DYNA有限元软件进行求解计算,通过仿真分析结果对座椅结构不合理之处进行优化改进,使其满足法规变形目标要求,有效地保障了后排乘员的安全,提升了后排座椅的抗冲击能力。优化方案成功应用于该车型并通过行李箱冲击强制法规试验验证。该优化方案对乘用车座椅设计具有普遍的指导意义。     

基于显式算法的安全带固定点强度分析与改进

根据汽车安全带安装固定点法规建立了某微型客车安全带仿真模型。利用显式算法分别对固定点处的应变和位移以及周围焊点受力情况进行仿真分析,同时考虑了动态效应对力加载周期的影响,依据分析结果,最后提出了结构和焊点改进的措施。改进后安全带固定点处的强度顺利通过相关法规要求,为后期固定点的设计提供了理论基础。     

基于有限元的汽车安全带固定点的优化设计

根据国标对汽车座椅安全带固定点的要求,对汽车座椅安全带总成进行了CAD建模和CAE分析。分析结果表明:前排座椅安全带固定点可以满足国标要求,但后排座椅安全带固定点不能满足国标要求。故对后排座椅安全带的固定点进行了优化设计,并对改进后的结构进行了CAE分析。分析结果表明改进后的后排座椅安全带固定点可以满足国标的要求。     

轿车车身安全带固定点设计优化问题研究

安全带固定点的设计是轿车车身结构设计中的重要组成部分。传统的安全带固定点的设计方法往往将安全带的安全性与舒适性分开进行设计,忽略了它们之间的关联性,造成安全带固定点的设计结果并非整体最优。因此,本文对其进行综合考虑,即建立乘员的安全性与舒适性模型和安全带约束系统模型,将安全带固定点的非线性优化问题转化为多因素影响的线性优化问题,然后通过仿真实验进行分析。结果表明,本文方法能够使安全带很好地满足安全性和舒适性,效果令人满足。     

基于计算机的乘用车ISOFIX安全带固定点强度分析

根据国家标准GB 14167—2013对乘用车座椅ISOFIX固定点强度的试验要求,运用有限元分析理论,以某款新开发乘用车的座椅ISOFIX固定点为研究对象,建立乘用车座椅ISOFIX固定点有限元模型,并应用HyperWorks软件进行正向力和斜向力试验,得到相应的座椅应力应变云图,进而分析和预测座椅的薄弱环节,为乘用车座椅的结构设计与优化提供参考。     

汽车儿童安全座椅碰撞性能仿真分析与评价

根据欧洲儿童乘员约束系统法规（ ECER44）的要求,建立提篮式儿童安全座椅有限元模型和1．5岁假人有限元模型,构造安全带约束系统,获得儿童安全座椅碰撞性能仿真分析有限元模型。应用有限元软件LS-DYNA仿真分析正碰过程,得到碰撞过程中假人运动形态、假人头部和胸部的加速度。仿真分析结果与对应的实验结果一致,验证了儿童安全座椅碰撞有限元模型的正确性。     

校车座椅三点式安全带上固定点调节范围仿真研究

本文针对配有三点式安全带的校车座椅的上固定点进行研究,对其在不同高度下对P6假人的保护情况进行仿真分析,得出校车座椅三点式安全带上固定点合理的调节范围,以期为将来的标准修订提供一定的依据。     

某MPV车型安全带固定点结构的优化

以某MPV车型中排三点式安全带固定点为研究对象,依据汽车安全带国家标准要求,采用LS-DYNA和Hypermesh软件对安全带固定点的力学性能进行有限元分析,结合实车试验中出现的问题,提出安全带固定点的结构优化方案,并对优化后的结构进行力学性能分析。研究结果为汽车安装带固定点设计提供一定的指导意见。