飞来峡水利枢纽工程对北江航运的影响及效益分析

介绍了飞来峡水利枢纽的基本情况,阐述了飞来峡水利枢纽对北江航运的影响,分析了飞来峡水利枢纽的航运效益,评估了飞来峡水利枢纽在北江航运中的作用。飞来峡水利枢纽建成后,一方面对过坝船只有一定的阻滞影响。另一方面它渠化了库区航道,提高了局部航道等级;促进了船舶的大型化发展,降低了水运成本;疏通了枯水期下游塞船,减少了船舶停航时间。效益显著,作用突出。     

枯水期飞来峡水库调度与北江下游通航关系研究

根据飞来峡水利枢纽运行4年中北江下游枯水期航运所反映的问题，结合北江流域的水文、气象、地质及水库建设前后的实际情况，对飞来峡水库调度与北江下游通航关系进行分析研究。     

北江飞来峡水利枢纽立项兴建

北江自北向南纵贯广东省境,出飞来峡峡谷后即进入平原地区.几十年来水利工作者多次提出要在飞来峡兴建闸坝工程,控制北江洪水、发展航运、水电事业,这个夙愿终于经国务院国家计委审查批准《飞来峡水利枢纽工程可行性研究报告》立项,即将付诸实施.飞来峡水利枢纽坝址位于清远市的升平河段上,控制流域面积3.4万km~2(占北江流域面积的73%),开发任务     

飞来峡水利枢纽施工通航设计

飞来峡水利枢纽位于北江干流上，北江是广东省粤北地区通往球江三角洲重要水运干线。根据飞来峡水利枢纽施工导流分二期建设的特点，其施工通航：一期施工是利用右岸河床扩大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔临时通航。飞来峡水利枢纽整个建设时间，除蓄水发电期间外，均未影响北江航运，为低水头电站建设期解雇施工通航积累经验。     

飞来峡电站日调节不稳定流对下游航运影响的初步分析

一、概况飞来峡水利枢纽位于北江中游,是以防洪为主结合发展航运、发电、水产、旅游的多目标工程。本文就飞来峡水利枢纽航运与发电的矛盾,电站调峰日调节下游不稳定流对航运的影响所作的技术研究与决策的初步分析,供讨论。     

《飞来峡枢纽可行性研究初步报告》简介

飞来峡水利枢纽是开发治理北江的关键工程,它以防洪为主,结合发电、航运等综合利用,并同下游的北江大堤等堤防,形成北江下游堤库相结合的防洪体系。飞来峡枢纽建成后,可以确保广州市及北江下游广大地区160万亩耕地的防洪安全;水电站装机容量约20万千瓦,年发电量6～7亿度;发展北江航运事业等,综合利用效益显著。     

北江中下游防洪体系调度运用有关问题

北江中下游防洪体系由飞来峡水利枢纽、北江大堤和灌江天然滞洪区等组成。飞来峡水利枢纽位于北江中游清远市境内，是以防洪为主，兼有航运、发电、改善生态环境等功能的大型综合利用工程；北江大堤北起清远市清城区石角镇，南至佛山市南海区狮山镇，全长63km，是全国城市防洪安全七大堤围之一；潖江天然滞洪区位于飞来峡水利枢纽下游的北江左岸，对北江洪水有滞洪和分洪作用，在50～300年一遇洪水时可以削减石角站洪峰流量700～900m^3／s。     

编辑前言

飞来峡水利枢纽位于北江干流中游,是治理开发北江的关键性工程。它以防洪为主,结合航运、发电,综合效益显著。 80年代初,珠江水利委员会根据水利电力部的安排,在广东省水电部门前段工作的基础上,对北江流域规划及飞来峡水利枢纽工程作了进一步调查论证及大量的勘测、设计和试验工作。     

广东省飞来峡水利枢纽管理局

飞来峡水利枢纽是广东省建国以来建设规模最大的综合性水利枢纽工程,它以防洪为主,兼有航运、发电、改善生态环境等综合效益,是北江流域综合治理的关键性工程。枢纽控制流域面积34097平方公里,水库总库容19．04亿立方米,通过利用飞来峡水库蓄洪、潖江滞洪区滞洪、北江大堤挡洪等综合措施,基本形成了北江下游防洪体系,     

飞来峡水利枢纽计算机监控系统研究

１ 工程概况 飞来峡水利枢纽位于广东省北江干流中游清远市飞来峡管理区境内，控制流域面积３４０９７ｋｍ～２，占北江流域面积的７３％，水库总库容１９．０４亿ｍ～３．飞来峡水利枢纽是北江流域综合治理和开发利用的关键性工程，枢纽以防洪为主，兼有航运、发电、养殖、供水。旅游和改善生态环境等多种功能．防洪方面，飞来峡水利枢纽与北江大堤联合运用组成北江防洪体系，近期可将北江下游防御洪水标准从５０年一遇提高到２００年一遇（相当于１９１５年特大洪水），北江大堤达到防御１００年一遇洪水标准后，堤库联合运用可防御３００…     

浅谈急流槽入水簸箕口与路面连接处裂缝的防治

对高等级公路急流槽入水簸箕口与路面连接处的裂缝的防治,是对急流槽病害防治的关键,其原因是随着高等级公路通车运营时间的推移,该处基本上都出现开裂的现象,开裂的裂缝导致急流槽出现病害,是急流槽病害的主要成因之一;而且在处治的过程中可采取新材料和新施工工艺,并且实施治理之后经济和质量的优良效果较传统维修方法更为明显。     

长江中游微弯河段码头对航道的影响分析

微弯河段存在着螺旋流及横比降,水力特性相对复杂,在微弯河段修建码头对航道的影响势必与顺直河段不同。以微弯河段处的左岭卸煤码头为例,通过对数模结果及实测资料的分析,发现该工程的兴建对附近水位、流速影响较小,工程前后流速变化等值线横纵向延展长度相当;工程的建设对附近水域河床演变与船舶航线影响较小,但对附近航标的功能发挥有一定影响并需对航标进行优化配置。     

泥结碎石道路在怀洪新河工程中的应用

一、工程概况 怀洪新河工程是一项以分泄淮河洪水、扩大漴潼河水系排水出路为主,兼有灌溉、航运等综合效益的大型工程.河道全长125km,其中安徽省境内约95km.怀洪新河大部分河道是利用原有河槽和湖泊洼地开挖、疏浚并在两岸筑堤而成.因此,两岸地形较为复杂,堤身线路长,交通不便.为方便日常堤防管理和汛期人员及防汛器材迅速及时地调运,怀洪新河防汛道路按设计要求尽量布置在堤顶或尽可能靠近堤防,并根据堤身高度、堤防防汛难度和保护范围大小及重要程度布置在堤防一侧,全长约96km.     

南水北调西线工程水环境影响分析

南水北调西线工程调水后，引水坝址下游局部河段水量明显减少，但影响范围和程度十分有限。随着两岸环保力度的加大，排污量的减少，径流量减少对局部江段水质的不利影响，可得到控制。预估调水后下游水质不会发生类别变化。     

改性聚丙烯纤维影响混凝土抗压强度的机理初探

本文对田内外某些改性聚丙烯纤维影响混凝土强度的现象进行了分析。认为在改性聚丙烯纤维混凝土中，同时存在增强和损强因素。当增强因素大于损强因素时，混凝土强度增加．