关于改善改性双基推进剂力学性能的途径的探讨

国内目前在研制改性双基推进剂方面,在能量上,已接近或达到了理论比冲 I_8为270秒,实际比冲为250秒的水平。浇铸改性双基推进剂具有能量高、原材料来源方便、工艺较简单等优点,但存在着力学性能较差,尤其是低温力学性能差的缺点,尚不能满足固体火箭技术     

贫氧固体推进剂的配方研究

一、一种新的火箭推进概念当前,由于军事和空间技术的推动,固体推进剂仍十分活跃。其发展主流是丁羟(HTPB)系复合推进剂和复合双基(CDB)推进剂。添加奥托金的丁羟推进剂,其真空比冲近期可望突破300秒。但是化学推进剂能量的提高总是有限的。为了大幅度地提高固体火箭发动机的推力,一种新的火箭推进概念——固体冲压式火箭发动机和与之相应的贫氧固体推进剂应运而生。     

贫氧固体推进剂的配方研究

一、一种新的火箭推进概念当前,由于军事和空间技术的推动,固体推进剂仍十分活跃。其发展主流是丁羟(HTPB)系复合推进剂和复合双基(CDB)推进剂。添加奥托金的丁羟推进剂,其真空比冲近期可望突破300秒。但是化学推进剂能量的提高总是有限的。为了大幅度地提高固体火箭发动机的推力,一种新的火箭推进概念——固体冲压式火箭发动机和与之相应的贫氧固体推进剂应运而生。固冲发动机的基本原理是贫氧推进剂在初燃室燃烧产生的一次燃气经喷嘴向复燃室     

关于交联改性双基推进剂力学性能的几个问题

引言为适应壳体粘结装药的大型固体火箭发动机对推进剂力学性能的要求,近几年来,改性双基推进剂已发展到新的阶段,出现了交联改性双基推进剂。美国已把这种新型推进剂—XLDB推进剂应用于三叉戟C—4导弹上。近几年来,我们也进行了这种新型推进剂的研制,根据弹性体交联改性双基推进剂应具备的结构条件和两种聚合物共混改性的原理,选择了聚酯—HDI预聚物作为硝化棉的交联剂,已初步研制出弹性体的交联改性双基推进剂。本文仅就交联改性双基推进剂力学性能研究中的几个问题叙述如下。     

关于交联改性双基推进剂力学性能的几个问题

为适应壳体粘结装药的大型固体火箭发动机对推进剂力学性能的要求,近几年来,改性双基推进剂已发展到新的阶段,出现了交联改性双基推进剂。美国已把这种新型推进剂—XLDB推进剂应用于三叉乾C—4导弹上。近几年来,我们也进行了这种新型推进剂的研制,根据弹性体交联改性双基推进剂应具备的结构条件和两种聚合物共混改性的原理,选择了聚酯—HDI预聚物作为硝化棉的交联剂,已初步研制出弹性体的交联改性双基推进剂。本文仅就交联改性双基推进剂力学性能研究中的几个问题叙述如下。     

近几年与火箭推进剂有关的国际会议报导

近年来,国外有关火箭推进剂的学术交流活动十分活跃,相继召开过一些与火箭推进剂有关的会议,现将会议中与推进剂有关的内容及报告介绍如下: 一、意大利航空和宇航协会1975年会议。研究了火箭和导弹化学推进剂系统的选择标准,讨论了火箭和导弹用液体、固体和混合推进剂。均质推进剂比冲200秒、复合推进剂比冲200—300秒。二、北约组织航空研究与发展谘询部推进和动力小组1976年5月举行第47次会议。专题研究反坦克、防空和轻型炮兵火箭用的先进小型火箭发动机的推进系统。三、1976年召开的第三届内燃发动机和燃烧会议: 1、固体推进剂模拟燃烧机理(T.J.Thomas)。     

提高溶剂压伸复合改性双基推进剂力学性能研究

力学性能是推进剂在固体发动机中应用的重要参数之一,为有效提高溶剂压伸复合改性双基(CMDB)推进剂力学性能,研究了吸收药种类、溶剂比、增强材料、黏合剂相对分子质量等对推进剂力学性能的影响。结果表明,吸收药种类对推进剂低温力学性能影响较大,溶剂比对推进剂力学性能影响不明显,加入增强材料后CMDB推进剂-40℃冲击强度可达4.06 kJ/m2。     

CDB推进剂的力学性能与弹道性能研究

一、绪言双基推进剂与复合推进剂相比,它具有平台燃烧特征和燃烧排出的气体无烟的优点;而与此相反,比冲小、低温下的力学性能差,这又是它的不足之处。后来,为了改善比冲添加了硝胺类,便开发出复合改性双基(CMDB)推进剂,但是低温下力学性能依然很差。于是又为了改善力学性能,便在DB或CMDB推进剂中添加粘合剂,在此基础上研究成功了CDB推进剂。     

CDB推进剂的力学性能与弹道性能研究

一、绪言双基推进剂与复合推进剂相比,它具有平台燃烧特征和燃烧排出的气体无烟的优点;而与此相反,比冲小、低温下的力学性能差,这又是它的不足之处。后来,为了改善比冲添加了硝胺类,便开发出复合改性双基(CMDB)推进剂,但是低温下力学性能依然很差。于是又为了改善力学性能,便在DB 或CMDB 推进剂中添加粘合剂,在此基础上研究成功了CDB 推进剂。     

固体含能材料与液体推进剂复合工艺概述

简述了液体火箭发动机难以仅通过优化其结构设计来进一步提高其比冲性能的现状,指出较经济且有效地提高比冲的方法是以现有液体火箭发动机为载体,向常规液体推进剂中添加含能材料,研制高能复合液体推进剂,提高比冲并改善其综合性能。通常添加的含能材料包括固体和液体。主要介绍固体含能材料与液体推进剂的复合工艺,并对不同复合工艺的适用范围进行分析和对比。     

含RDX低燃速丁羟推进剂的配方研究

为满足某发动机装药需求,设计了固体质量分数为87.5%含RDX的低燃速丁羟推进剂配方,采用最小自由能法进行理论计算,研究了RDX和改性草酸铵对热力学参数的影响.用BSFΦ165标准试验发动机测试了比冲和燃速.结果表明,含RDX低燃速推进剂配方中,RDX和改性草酸铵的含量影响其热力学参数.当RDX质量分数为(10.0%),改性草酸铵为2.0%时,低燃速推进剂的实测比冲为2 374 N·s·kg~(-1),比冲效率为0.919,燃速为4.12 mm·s~(-1);通过添加少量改性草酸铵、改变氧化剂的粒度级配,能够在保证推进剂能量基本不变的前提下,满足含RDX低燃速丁羟推进剂配方的低燃速指标要求.     

高能CMDB推进剂燃速特性研究

本文研究了过氯酸铵、奥托金、燃烧催化剂对高能复合改性双基推进剂燃速特性的影响,提出了降低压力指数的途径,讨论了使用一元水杨酸铅和一元乙醇酸铅作为燃烧催化剂的最佳配方。一、引言复合改性双基推进剂(简称CMDB)由于具有能量高、燃速可调、原材料来源方便等优点,在国外得到广泛应用。高能CMDB是在硝化棉/硝化甘油双基母体中加入氧化剂(过氯酸铵、奥托金),大量金属燃料(铝粉)和聚酯/六次甲基二异氰酸酯预聚体的交联型复合改性双基推进剂。实际是介于复合推进剂和双基推进剂之间的新型推进剂。有的国家称之为EMCDB。我们研究的高能CMDB,70公斤/厘米~2下的理论比冲为268—270秒,-20℃延伸率大于     

固体推进剂的应用

固体推进剂以其结构简单、性能稳定、使用方便、易于大量生产而被广泛应用于火箭发动机中作为能源。固体推进剂及固体火箭发动机的应用场合很广泛,不同的使用场合对推进剂提出了不同的要求。本文就目前国内外固体推进剂的应用情况略加论述,并对固体推进剂的发展前景提出一些看法。一、我国固体推进剂的发展概况大家知道,火药是中国最早发明,火箭也是中国首先发明。早在宋代曾用以黑火药为推进     

热塑性聚氨酯弹性体在改性双基推进剂中的应用

为了改善力学性能,合成了与硝化甘油(NG)、硝化纤维素(NC)具有良好相溶性的新型热塑性聚氨酯弹性体(TPUE),并应用于改性双基推进剂研究中。研究了热塑性聚氨酯弹性体对硝胺改性双基推进剂的能量性能、力学性能、燃烧性能以及工艺性能的影响。结果表明,在改性双基推进剂中引入TPUE,推进剂的工艺性能、力学性能,尤其是低温力学性能明显提高,燃速和爆热会稍有降低。     

一种低燃速高能固体推进剂(CN107512997A)

<正>高能固体推进剂是先进战略、战术导弹发动机的动力源,其性能直接影响导弹武器的作战效能和生存能力。近几年,先进固体火箭发动机提出了固体推进剂能量不断提高、标准静态燃速小于10 mm/s的技术要求。湖北航天化学技术研究所于2017年开发了一种低燃速高能固体推进剂,其质量组成为:增     

不同压强下CL-20改性双基推进剂的能量释放规律

采用最小自由能法用REAL计算了不同压强下含CL-20、RDX、Al改性双基推进剂的比冲和燃烧温度,并分析了比冲随压强的变化规律。结果表明,随着压强的增加,推进剂在低压下比冲的提高幅度较大,高压下提高幅度较小。当压强由2.MPa增至4MPa时,含CL-20、CL-20/RDX、CL-20/A1改性双基推进剂比冲增幅大于6%;从18MPa增加到20MPa时,比冲的增值小于1%。与添加RDX相比,添加CL-20或Al后,推进剂在低压区的比冲随压强的增加增幅增大,说明添加CL-20或A1更有利于提高低压下推进剂的能量释放。     

近几年与火箭推进剂有关的国际会议报导

近年来,国外有关火箭推进剂的学术交流活动十分活跃,相继召开过一些与火箭推进剂有关的会议,现将会议中与推进剂有关的内容及报告介绍如下: 一、意大利航空和宇航协会1975年会议。研究了火箭和导弹化学推进剂系统的选择标准,讨论了火箭和导弹用液体、固体和混合推进剂。均质推进剂比冲200秒、复合推进剂比     

智能弹药用新型电控固体推进剂的研究进展

针对当前固体火箭发动机无法重复启停、难以实现推力可控等需求,结合固体火箭和液体火箭的优点,国内外研究机构探究了一种具有重复点火与熄火、燃烧速度可调、输出能量可控的电控固体推进剂。系统介绍了新型电控固体推进剂领域的国内外研究现状,首先,总结了国内外各类电控固体推进剂(硝酸铵基、硝酸羟胺基、高氯酸锂基)的发展,以及在微推、炮弹点火器和固体发动机方面的应用情况;其次,概述了配方组分、电压、电流、外界环境温度和压强等因素对电控固体推进剂的燃速、点火延迟时间以及力学性能的影响;然后,分析了电控固体推进剂的启停机理,介绍了硝酸铵羟胺和高氯酸锂基电控固体推进剂的反应机理;最后,对电控固体推进剂的未来发展进行了展望,指出未来仍需重点研究的方向：加强电控固体推进剂制备工艺放大研究;设计新型电敏氧化剂,解决高压下无法可控燃烧的问题;开展大尺寸电控固体发动机试验研究;通过数值模拟进一步揭示电能与推进剂燃烧耦合效应。附参考文献62篇。     

2005年10月中国宇航学会固体火箭推进第22届年会论文集（推进剂分册）目录

一、推进剂含纳米铝粉复合固体推进剂的燃烧特性及机理分析(段军鸿等)P1N15类高能低特征推进剂在战术导弹发动机上的应用研究(高凤莲等)P5复合固体推进剂能量特性配方设计专家系统(陈军等)P9一种低温度敏感系数双基推进剂(商黎鹏等)P14某微型发动机装药P-t曲线变异分析(卢拴仓等)P18二氟氨基含能黏合剂合成研究进展(张明权等)P23改性双基低燃速低燃温推进剂催化燃烧与热分解研究(秦能等)P30固体推进剂废药安全销毁技术发展现状(楚华等)P35未来低易损性枪炮用推进剂的发展方向(胡润芝等)P43固体推进剂摩擦感度测试方法研究探讨(王照波等…     

二硝基胍在固体推进剂中的能量性能分析

为考察新型含能化合物二硝基胍(DNGu)对固体推进剂能量性能的影响,采用能星5.0版程序,模拟计算了DNGu替换CMDB(复合改性双基)、HTPB(端羟基聚丁二烯)推进剂中的AP(高氯酸铵),替换NEPE(硝酸酯增塑剂聚醚)、GAP(聚叠氮缩水甘油醚)推进剂中的主氧化剂AP和次级氧化剂HMX(环四亚甲基四硝胺)后体系的能量效果。结果显示:DNGu单质推进剂平衡流比冲比ADN(二硝酰胺铵)、AP要高得多;DNGu对4种推进剂配方体系能量贡献均优于AP,如果设计合适的配方体系,DNGu对CMDB推进剂能量贡献超越ADN;DNGu作为GAP推进剂中主氧化剂时,能量水平高于AP,作为次级氧化剂时,能量水平低于HMX;DNGu作为NEPE推进剂主氧化剂时,理论比冲存在最大值,替换HMX作为次级氧化剂时,理论比冲降低。