某纯电动低速车的电池箱设计与分析

阐述了国内目前纯电动乘用车的发展现状,以国内某纯电动乘用车电池箱体的设计开发为背景,介绍了电池箱系统开发中的箱体设计、模组设计、液冷系统设计、电气系统设计以及箱体内部布置等;并运用Ansys软件对电池箱结构进行了静强度分析与扫频振动分析。结果表明:电池箱在颠簸工况下,最大应力值为77.8Mpa,最大位移量为0.44mm,安全系数较高;电池箱一阶振动频率为30.21Hz,高于电池箱设计频率22.2Hz,能够避免发生共振;共振频率中的第3阶模态会使得电池箱体产生最大应力值与变形量。     

一款纯电动乘用车电池箱体的设计

本文以国内某款纯电动乘用车电池箱体研发为背景,介绍了该电池箱体的结构设计及强度分析,并且浅析了开发过程中需要注意和重视的问题,提出了有效的解决办法。希望文中的相关论述能够为纯电动动力汽车电池箱体的设计研发提供一些借鉴和参考。     

纯电动乘用车动力电池系统箱体设计浅析

本文对纯电动乘用车动力电池系统箱体开发要点进行了梳理,并对电池系统箱体的设计方法进行了初步的分析与总结,着重阐述了电池系统箱体开发过程中经常遇到的问题,提出了有效的解决办法。     

一款纯电动汽车动力电池系统的研发

本文以国内某款纯电动动力电池系统研发为基础,全面阐述了电池系统的结构设计、高压系统结构设计及强度分析,同时,浅析了电池管理系统的结构及功能。希望能够为纯电动动力汽车电池系统的研发提供一些借鉴和参考。     

基于Ansys Workbench的动力电池箱体有限元分析

电池箱足动力电池系统的核心部件,是保证动力电池及其内部器件安全的屏障。本文基于：Proe进行三维建模,采用Ansys Workbench对电池箱在颠簸路况极限载荷下的结构强度,进行有限元分析及优化设计,使箱体的应力分布更为合理,达到提高衔体结构强度的目的。通过模态分析,研究了电池箱在自由状态和预应力状态下的固有频率和振型。结果表明,电池箱的前6阶评论均大于里面激励评论,抗震性能良好。     

纯电动大巴车载电池组实际工况下的工作特性

为了评价纯电动大巴车载电池组的工作特性,分析影响车载电池组工作性能的因素,基于实际工况运行数据,分析了单体电池性能、电池箱设计、环境温度、充放电倍率、充放电深度等因素对纯电动大巴车载电池组工作特性的影响。结果表明,电动大巴车的应用特性取决于良好的电池组设计与合理的使用习惯,基于分析结果,提出车载电池组设计时需要重点考虑的一般原则与合理使用建议。     

纯电动汽车铝合金电池箱结构优化设计

分别对动力电池组的箱体进行结构静力学分析、模态分析和振动试验分析。结果显示:两种极限工况下,电池箱最大应力分别为26.739、70.128 MPa,均小于材料的屈服强度。模态分析时,电池箱的第一阶频率大于21 Hz,并且固有频率避开了33 Hz,振动试验分析显示,较大载荷下Y方向的应力处于形变危险区域,X和Z方向上符合相关标准要求。根据仿真分析的结果对托架和盒体进行了合理结构优化。     

某纯电动客车电池箱体结构优化分析

电池箱体是系统电池能源的载体,其结构优劣性直接影响电池的安全性能,同时对电池箱进行结构优化,可以使整车系统的重量降低,提高能量密度。本文提出一种模具冲压结构箱体,并采用Creo Parametric进行三维建模,同时利用有限元对该结构进行疲劳和振动的模拟分析。通过分析预测新型结构电池箱体的疲劳强度和寿命,从而为电池箱的安全设计提供重要依据。     

基于Fluent的锂离子动力电池箱二维热模拟

根据单体锂离子电池的生热模型估算生热率,并使用CFD软件对35 Ah动力锰酸锂强迫风冷电池箱建立二维有限元模型求解,得出温度分布结果与流场分布结果。对该电池箱内的温度进行了实验测量,对比分析了模拟和实验的结果,结果表明二维模拟结果与实验结果较为吻合,可用来初步研究电池箱内的温度分布。通过分析现有箱体内部温度分布情况,提出了电池箱散热设计的优化措施。     

某动力电池包箱体结构安全性分析及优化

基于有限元分析软件，对设计的某款动力电池系统进行模态分析、惯性力分析和随机振动及试验验证，分析结果表明其X方向随机振动的箱体最大应力大于其评判标准，且通过试验验证在箱体挂耳连接并靠近挂耳位置出现了箱体开裂的现象，说明设计不满足要求。根据仿真和试验结果对电池箱体局部结构进行优化，并对优化后的电池箱体再次进行仿真分析，分析结果表明优化后的电池箱体结构安全性和可靠性都满足设计要求。该结果不但验证了仿真分析的准确性和优化方案的可行性，也为后续对该动力电池系统的进一步研究奠定了一定的基础。     

国电南瑞电动乘用车充换电技术研究项目通过验收

<正>近日,由国电南瑞用电技术分公司具体执行,中国电科院、国网江苏电力、国网安徽电力、清华大学等12单位参与的国家电网公司2012年度总部科技项目"电动乘用车充换电技术研究与示范"在南京通过验收。"电动乘用车充换电技术研究与示范"项目通过开展电动乘用车动力电池箱、电池箱全自动更换技术等关键技术研究,研制了具有完全自主知识产权的适用于乘用车     

锂离子电池组管理系统硬件电路设计与台架试验

以某型纯电动轿车用60Ah磷酸铁锂电池组为研究对象,进行了电池管理系统的开发及台架试验工作;系统分别利用LTC6802芯片实现了底层信息采集模块,利用分压原理实现了高压采集与绝缘电阻检测模块,利用MC9S12XDP512芯片实现了顶层数据处理及与整车信息交互模块。台架试验结果表明,所设计的管理系统能够实时地对电池组各运行状态进行监控及运算处理,并与整车控制器进行可靠的信息交互。     

锂离子电池组管理系统硬件电路设计与台架试验

以某型纯电动轿车用60Ah磷酸铁锂电池组为研究对象,进行了电池管理系统的开发及台架试验工作;系统分别利用LTC6802芯片实现了底层信息采集模块,利用分压原理实现了高压采集与绝缘电阻检测模块,利用MC9S12XDP512芯片实现了顶层数据处理及与整车信息交互模块。台架试验结果表明,所设计的管理系统能够实时地对电池组各运行状态进行监控及运算处理,并与整车控制器进行可靠的信息交互。     

鹰峰电动汽车驱动DEMO亮相HEV&EV

<正>本次峰会以"聚焦混合动力、纯电动和燃料电池汽车瓶颈,推动乘用车和商用车技术和产业变革"为主题,在分析混合动力、纯电动、低压电动车和燃料电池汽车政策趋势。上海鹰峰电子科技有限公司现场展示了电动汽车驱动器DEMO。下面随着小编来了解下方案。参数功率:15KW(MAX50A)峰值功率:30KW(MAX 100A)输入:DC250V——400V输出:3PH AC200V     

深圳五洲龙纯电动客车续航里程突破300公里

<正>深圳五洲龙汽车有限公司生产的纯电动客车,在城市工况、乘员满载和空调运转的情况下,一次充电后的续航里程已突破300 km,基本满足城市电动公交车辆每日的工作需求。该车型装备了北京国能电池科技有限公司生产的160 Wh/kg高性能磷酸铁锂动力电池。该电池相比美国A123产品等国外产品,能量密度提高了18.5%,领先国内同类产品20%~30%,同时其安全性与循环寿命均获得提升。五洲龙12米纯电动客车     

被扭曲产业:电动车一定非要从混动车过渡吗?

正从"四个轮子+一个沙发"到"四个轮子+一块电池+一台电脑",李书福对于汽车的理解从来都简单但鲜明。"一块电池"代表了汽车的新能源方向,"一台电脑"则代表了汽车的智能化方向。他认为特斯拉未必是汽车业方向,纯电动汽车市场空间到底有多少,吃不准。吉利与沃尔沃将由电油混合向纯电动过渡。事实上,拆解之后的核心取向未必聚合成为未来的成功的造车理念,就如吉利吃下沃尔沃并不都是吉利的胜利,也许更多是沃尔沃自身的败绩使然。同样道理,有些人善于拆解就一定有人善于聚合,     

增程式纯电动客车用锂离子电池系统的研发

介绍了增程式纯电动客车用锂离子电池系统435.2 V/300 Ah的研发过程,包括电池性能的优化、蓄电池组内部结构设计、管理系统(BMS)的功能与设计、性能测试与应用等。     

6月锂电池装机总量2.39GWh同比增长26%

<正>统计数据显示,2017年6月中国电动汽车市场锂离子电池装机总量为2.39GWh,环比增长高达51.03%(上个月1.58GWh)。其中,纯电动乘用车6月份电池装机970MWh,环比增长2.64%,是增幅最小的;最大的贡献来自纯电动客车和插混客车市场,二者的电池装机量分别是789MWh和432MWh,环比增长分别高达272%和240%。总体上,电动客车产量的回暖推动了6月份锂电装机量的高速增长。与去年同期相比,2017年6月2.39GWh的电池装机量也实现了26.19%的同比增长。这是今年以来同比增长最     

RFID技术在充电站电池箱管理中的应用

针对电动汽车的推广和充电站的建立、电池箱的管理和调度,提出了基于RFID技术的电池箱管理系统方案.介绍了RFID技术工作原理,分析了电动汽车电池箱管理现存的问题;对利用RFID技术解决电池箱管理问题和电池箱管理的解决方案进行了概述,并设计RFID读写器的部分原理电路图和程序;最后分析了将RFID技术应用于电动汽车电池箱...     

奥迪宣布与LG化学和三星SDI联手为纯电动SUV开发车载电池

<正>近日,奥迪汽车公司发布官方声明称,该公司已与LG化学和三星SDI两家韩国企业达成合作,将共同开发用于奥迪纯电动SUV的高容量电池。新型高容量电池将由LG化学和三星SDI的欧洲工厂负责生产,采用该电池后,奥迪纯电动SUV续航里程将可超过500公里。