城市轨道交通工程铺轨基标的测量方法

结合国家现行GB 50299-1999《地下铁道施工及验收规范》中对地铁线路轨道铺设的精度要求,为更好地保证铺轨精度,论述了城市轨道交通工程铺轨基标(控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)的测量方法,提出了铺轨基标测设应注意的问题。     

地铁铺轨基标高程计算程序设计与实现

针对地铁线路高程设计及铺轨基标测量的特点,在充分考虑断链、竖曲线、曲线超高等因素的前提下,提出批量计算地铁铺轨基标高程的自动处理算法,实现了一次完成全线或任意里程铺轨基标高程计算,并给出了应用算例。     

地铁控制基标线路调整测量计算的Excel实现方法

在分析地铁控制基标线路调整测量计算过程的基础上，提出一种直观、快速的Excel实现方法，提高了地铁铺轨基标测量的作业效率。     

城市轨道交通轨道工程施工测控技术的探讨

目前,国内城市轨道工程施工时,测控方法主要有2种:一种是以铺轨基标为控制基准,人工用道尺进行轨道测控的传统方法;另一种是以轨道控制网(CPⅢ)为控制基准,引进了我国高铁精密工程测量技术形成的新的轨道工程施工测控方法。论文从精度要求、测量方法、检测与控制技术等方面对这2种方法进行了对比分析,并在宁波轨道交通1号线一期工程正线铺轨过程中抽取了部分数据进行了具体分析对比。     

一种基于自由设站法连续传递附合至地铁隧道平面控制点的方法

针对轨道交通工程铺轨控制基标测量要求高、难度大、效率低等特点,提出一种类似于地面高铁布设CPⅢ控制网进行施测的方法,即基于自由设站法连续传递附合至地下平面控制点的方法。介绍了该方法的原理及其精度评定。并以某地铁工程为例,阐述了该方法在盾构隧道中的应用。结果表明,该方法可在一定条件下替代铺轨控制基标进行施工测量。     

轨道交通工程铺轨基标测量主要技术与方法

随着地铁建设在我国发达城市的广泛开展，本文根据地铁工程测量研究与实际经验，介绍了铺设轨道的基标测量技术和方法。     

城市轨道交通工程铺轨施工测量技术要点探析

工程测量作为现场施工的"先行军"与"把关将",其测量精度事关项目建设质量,尤其是对于城市轨道交通工程的铺轨施工而言,其测量作业质量更是决定着上行列车的安稳通行,故而不得小觑。文章结合作者多年的轨道交通工程测量实践经验,就城市轨道交通工程的铺轨施工测量技术要点与质量控制要点,予以了全面探讨,以供借鉴参考。     

轨道交通铺轨加密三角高程测量及其数据处理方法研究

首先介绍任意设站控制网测量在城市轨道交通铺轨中的应用现状,基于"自由设站"的原理提出轨道交通铺轨加密三角高程测量及其数据处理方法,并详细介绍了其构网模型与数据处理原理.通过观测实验对新方法的可行性进行验证,为现有轨道交通铺轨高程加密测量与数据处理方法的改进提供参考.     

浅谈城市轨道铺轨工程的测量监理

通过对城市轨道铺轨工程测量工作特点的分析,并结合现行测量规范及标准对铺轨工程的测量监理控制要点进行了论述,解决了城市轨道铺轨工程测量监理工作怎样做的问题.     

地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网应用探究

铺轨基标与CPⅢ轨道控制网都是比较常用的城市轨道控制测量方法。文中对这两种测量方法的特点和应用情况进行了分析与探究。     

城市轨道交通快速变跨铺轨机研究

针对城市轨道交通区间与车站间铺轨机变跨采用高位顶升或吊挂的效率低、变跨时间长、安全风险高这一现状,研发了快速变跨铺轨机。利用千斤顶在走行梁加长段下方低位顶升铺轨机到铺设在运行轨道上的临时横移轨道上,再采用驱动装置驱动导套沿导柱型上横梁的导柱滑移带动横移轮在临时横移轨道上移动。研制的铺轨机实现了整机安全、平稳和快速变跨,其变跨范围为1435～3800mm,变跨只需2h、过站仅需4h。     

城市轨道交通项目铺轨招标环节的重点及把控

针对城市轨道交通项目中标段数量很少但专业性很强的铺轨工程,从招标管理的角度就铺轨施工的方法和特点进行了总结。在此基础上以沪、杭两地城市轨道交通项目铺轨招标的实例,选择3个重点环节:投标人的资质要求及潜在投标人、评标办法及投标报价、中标人及中标价,阐述了铺轨招标的竞标格局及一些关键事项的把控方法。     

徐州地铁二期建设正式获得国家发改委批复

正日前,国家发改委发布了关于江苏徐州城市轨道交通第二期建设规划(2019-2024年)的批复。批复主要内容:同意徐州市城市轨道交通第二期建设规划,建设3号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一期等4个项目,规划期为2019-2024年。线网规划:徐州市城市轨道交通远期线网规划由11条线路组成,包含中心城区7条轨道普线和外围地区4条轨道快     

深圳轨道交通4号线工程轨道施工方案浅析

介绍了深圳市轨道交通4号线二期工程轨道施工方案,分别对铺轨工程施工范围及内容、控制测量、车辆段铺轨道施工,整体道床道岔施工等进行了具体阐述,对同类工程具有一定指导作用。     

论城市轨道交通消防安全管理

城市轨道交通大部分建筑是由干线、车站、站线、车场和相关的控制室等地下工程共同组成。轨道交通车辆运行环境或者车站、配套设施设备大多处于地下,有的车站甚至属于地下深埋站,一旦发生火灾,排烟困难,散热也较慢;导致安全疏散和扑救存在较大困难;如果应急处置不当,很容易出现群死群伤,造成严重经济损失和恶劣社会影响。城市轨道交通火灾大部分是电气故障或人为因素所致。本文笔者结合轨道交通安全管理工作实际,对城市轨道交通消防安全管理工作进行了简要论述,期望为城市轨道交通消防安全管理提供有益探索,更好地推动城市轨道交通的建设和消防安全管理的发展。     

城市高架轻轨工程测量的监理控制要点

近年来,我国地铁、轻轨等城市轨道交通迅速发展,由于轨道工程一次定位,几乎不能再调整,因此工程测量精度要求非常高。本文将根据广州地铁一号线、二号线以及三号线的施工实践,结合近年来施工监理实践,论述城市高架轻轨工程测量的施工监理控制要点。     

行业动态

正陕西发布两项城市轨道交通工程建设地方标准近日,陕西省发布两项关于城市轨道交通的工程建设地方标准,分别为《城市轨道交通地下工程防水施工技术规程》和《城市轨道交通隧道穿越地裂缝段技术规范》。据了解,标准编号为DBJ61/T114-2016的陕西省工程建设标准《城市轨道交通地下工程防水施工技术规程》由长安大学、西安市地下铁道有限责任公司主编,标准编号为DBJ61/T113-2016的陕西省工程建设标准《城市轨     

连续自由设站法在常州地铁轨道控制网中的应用

地铁与高铁相比有地下隧道空间狭小拥挤,曲线半径小,通视条件差的特点。针对传统的铺轨基标测量方法难度大、效率低,结合地铁地下隧道的结构与施工特点,尝试了利用连续自由测站法进行地铁铺轨控制网的测量,讨论了控制点的埋设要点以及作业方法,对不同区段控制网的接边结果进行了精度分析。工程实践结果表明,基于自由测站方法的铺轨控制网布设灵活、方便,测量精度能够适应地下隧道的复杂环境,满足地铁铺轨施工的要求。     

深圳地铁4号线三期工程开始全面铺轨

<正>2019年6月22日,深圳市城市轨道交通4号线三期茜坑站铺轨基地内,一列轨排由轨道车推送缓缓送入茜长区间隧道,标志着地铁4号线三期工程开始全面铺轨,工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换,工程建设进入新的里程碑,为确保全线2020年底试运营奠定了坚实基础。中铁三局表示,现阶段4号线三期高架段整体道床已施工完成,剩余工程均为地下段整体道床。现共有4个作业面同时施     

盾构隧道铺轨前设备安装1米线控制点测量方法研究

城市轨道交通盾构隧道设备安装1米线通常是根据已经铺设完成的轨道面为参考基准进行放线,但为了满足施工进度,设备安装施工有时可能需要先于轨道铺设开始。鉴于此,本文提出了进行平面位置投测的环缝平行偏距法和基于高精度自动跟踪测量全站仪在圆形盾构隧道中进行自由设站及免仪器高的1米线控制点测量方法。最后以福州市轨道交通某盾构区间为例进行实践验证,实现了高效、高精度的设备安装1米线控制点测量。